速度不應該是一種信仰，但速度是一種“價值觀”。

從2021年4月15日到2025年4月15日，從極氪001到極氪007GT，從獵裝到獵裝，從0到47萬用戶，短短四年，極氪走完了品牌1.0階段。無論是開創性、突破性，還是穩定性、持續性，這個1.0階段都是堪稱“優秀”的。

其中，極氪的發展速度尤為令人矚目，而市場大背景的內卷，也為其發展節奏增添了一些緊迫感。但在開啟品牌2.0階段的關鍵時刻，極氪卻決定“輕點剎車”，并重新闡述“慢就是快”的發展哲學。

淘汰賽已經到了戰況最激烈的時刻，極氪為什么會選擇“慢”下來？極氪怎么敢“慢”下來？極氪要怎么“慢”？

產品經理從不回避問題

筆者之所以喜歡極氪這個品牌，有一個很重要的原因是其鮮明的“產品經理文化”，而好的產品經理從來不回避問題，比如極氪過去四年中被發展速度掩蓋的問題。

今年一季度，極氪科技集團銷量表現不達預期，極氪品牌累計銷售4.1萬輛，領克品牌累計銷售7.3萬輛，雖然都保持了兩位數的增速，可如果以集團全年71萬輛的目標和同比增長40%的目標來看，這樣的表現就算不上好。

關于這一點，極氪007GT上市后的采訪中，極氪科技集團CEO安聰慧和負責營銷的極氪科技集團副總裁林金文都未避諱，并全面且深度的分析了銷量不達預期的原因：

第一，近半年的新車“斷檔”，從2024年10月25日極氪MIX上市至極氪007GT上市，接近半年時間里，極氪沒有新產品投放市場。

第二，新車上市的準備不足，比如在渠道方面，門店面積較大的極氪家只有150家，數量過少，導致新車數量增加后，很多門店不得不做出“取舍”。

第三，競爭影響了節奏，去年極氪在應對來自其他產業的友商競爭時，節奏出現了問題，沒能處理好產品迭代和老用戶利益之間的關系，帶來了一些負面影響。

第四，極氪和領克的整合，安聰慧表示，一季度兩個品牌的整合對銷量稍有影響，但整合已經完成。

第五，純電市場增速趨緩，盡管新能源車整體依然保持著高速發展，但純電市場增速已經明顯趨緩，林金文直言，當前純電很難，高端純電更難。

極氪管理層的坦誠完美詮釋了其“產品經理文化”。

最后，林金文還給出了一個小的總結：“極氪挖地基的時間畢竟只有四年，對品牌建設來說，時間還是有點短，以前我們做產品多，所以極氪001被大家記住了，但極氪沒有被記住，品牌標簽沒有很清楚，后續大量新車上市，而品牌建設沒跟上，這是我們下一階段補課的主要內容。”

品牌要靠“水磨”功夫來積累，一個豪華品牌更需要精心打磨，這急不得，也沒法“狂飆突進”，車企都明白這個道理，然而不是所有車企都敢慢慢來的，極氪為什么敢？

戰略定力靠實力支撐

“還有個原因，我們沒有打價格戰”，安聰慧在談到一季度銷量不及預期問題的最后補充了這樣一句話。按照極氪2024年四季度17.3%的毛利率，其實是有能力去卷價格的，但出于堅守豪華品牌定位的考慮，極氪保持了克制。

“戰略定力”是對極氪這一舉動的最好形容，在市場極致內卷的當下，戰略定力已經成了一種稀缺品質。當然，保持戰略定力要建立在有強大發展底蘊的基礎上，否則就是一種戰略僵化和戰略懶惰。

極氪的底氣來自領先行業的架構、三電、智能化等全生態技術體系，也來自于穩定的銷量和47萬輛的累銷規模，還來自于背靠大吉利體系所天然擁有的規模化優勢，更來自于極氪手里正握著的一把“大”牌。

基于這些，極氪的基盤表現就能穩得住，那極氪在價格戰上“反應慢”一點也沒什么問題，更何況極氪只是不想去卷價格了。

實際上，極氪在顛覆性產品體驗上，依然是“卷王”，在以極氪007GT為例，這臺同樣定位獵裝的“小眾車”，充分展示出了極氪體系力成熟后的反直覺造車新邏輯。在極氪產品矩陣里，這臺新車成了起售價最低的一款，而這完全不符合獵裝車比其三廂版本轎車貴的“刻板印象”。

這種顛覆式體驗，讓市場眼前一亮，但這背后的造車思路與極氪001一脈相承。時至今日依然有很多人問極氪為什么要在獵裝車這種小眾市場發力，可在極氪看來，它們不是為了要打造一臺獵裝車，才打造出了001和007GT，而是洞察到了用戶既要又要還要的需求，且滿足他們需求的產品剛好接近“獵裝車”定義，所以才有了001和007GT。

既然如此，獵裝車比其標準三廂版轎車貴的行業傳統標準，自然而然就被打破了。就像極氪科技集團副總裁朱凌說的那樣，一輛車開發時叫什么無所謂，關鍵是從用戶需求出發，慢慢打磨，做一臺既好開又好看又能裝又實用的車。

這種“卷”，才是正向的，能卷這個的極氪，才能談戰略定力。

四維發力補齊品牌短板

如果說1.0階段的極氪還是在告訴世界我要打造什么樣的產品，那2.0時代的極氪就是要回答世界它想成為什么樣的品牌。極氪的選擇是從新能源方案、技術迭代、用戶共創和服務四個維度回答這個問題，而這四個維度的核心都是“用戶”。

其中，更多元的新能源解決方案是為了給用戶更多選擇，因此純電之外，極氪的超級電混即將到來，外界已經看到了極氪9X，該車將于三季度上市，四季度極氪還將推出另一款超級電混SUV車型。

極氪對于超級電混車型的表現寄予厚望，林金文表示，目前國內40萬以上車型保有量接近2000萬臺，正面臨精英人群換車周期短卻無太多新能源可選項的局面，這正是極氪的機會。

核心技術有序迭代將以用戶的需求為導向，推進整個極氪科技集團的三電、智駕、座艙等核心技術不斷迭代升級。

與用戶共創直面問題，建立全生命周期用戶溝通機制。

用服務構建豪華是為了讓用戶更安心。硬件上，極氪將加大極氪家布局力度，在今年上半年預計將增加50家達到200家規模，具備服務100萬+用戶的能力；軟件上，極氪提供全系車型“三電不限里程終身質保”（ 并取消關于長期停放的全部免責條款）、提供高速免費救援服務、提供新車4年或10萬公里內免費道路救援、提供“1小時快保，24小時快噴”等服務。

在這之外，極氪還將聚焦品牌建設，持續強化高端產品矩陣，以009光輝等旗艦車型提升品牌高速，以差異化創新體驗應對20-30萬主流價格帶。

最后總結一下，極氪2.0階段的本質是發展范式的升維，從產品驅動的單點突破，轉向體系競爭力的生態構建，終極目標是成為產業變革時代必然會誕生的擁有世界級競爭力的新能源高端豪華品牌。

當行業在卷配置、卷參數的泥潭中掙扎時，極氪正用"慢功夫"澆筑品牌溢價的核心地基——這或許才是豪華品牌百年基因的真正密碼。