青銀通道作為我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，承擔(dān)著貫通華東、華北與西北的使命。然而，其西段（太原至銀川）長期面臨“斷檔”問題：因?yàn)榧扔刑秀y鐵路設(shè)計(jì)時速僅160公里/小時，客貨混運(yùn)效率低下，成為通道中的“中梗阻”。

不過，未來這種情況或?qū)⒌玫礁淖儯驗(yàn)槟壳般y川至太原段都在為新建時速350公里/小時的高鐵而努力。只是根據(jù)目前的情況來看，部分城市節(jié)點(diǎn)的線路走向或存變數(shù)。

銀川至太原段雖然同屬青銀通道的西段，但在我國鐵路規(guī)劃中，又分為了太原至綏德和銀川至綏德兩段在推進(jìn)，其中太原至綏德段已納入我國“十四五”鐵路規(guī)劃，而綏德至銀川段的新建高鐵只是提到利用既有的太中銀鐵路。

陜西省規(guī)劃的銀太高鐵

先說太原至綏德段的太綏高鐵，該高鐵已在國鐵集團(tuán)層面啟動了勘察設(shè)計(jì)工作，目前項(xiàng)目預(yù)可研已完成，但由于全國儲備項(xiàng)目較多，國鐵集團(tuán)暫時還沒有對其進(jìn)行預(yù)可研審查。

線路規(guī)劃起自太原陽曲西站，經(jīng)呂梁、柳林等地，終至陜西綏德西站，接入延榆鄂高鐵。其建成后，太原至北京的鐵路時間將縮短至3.5小時，呂梁等革命老區(qū)將首次接入全國高鐵網(wǎng)。這是大家這些年經(jīng)常聽到的線路方案及線路建設(shè)意義，但去年榆林市開始爭取太綏高鐵過境其中心城區(qū)，而榆林的這一想法或?qū)⒏淖冊摳哞F的最終走向。

榆林是中西部非省會城市中的“經(jīng)濟(jì)第一城”，但至今未通高鐵。當(dāng)前在建的延榆高鐵（延安—榆林）預(yù)計(jì)2028年通車。榆林爭取太綏高鐵過境，目的也是希望借青銀通道進(jìn)一步強(qiáng)化樞紐地位。

榆林市將著重研究青銀高鐵太原經(jīng)呂梁至榆林線路方案、榆林南站接軌方案、榆林以西經(jīng)橫山、靖邊、定邊至銀川線路方案可行性。從線路來看，該高鐵雖然比原有經(jīng)呂梁至綏德方案增加了61公里，但可輻射榆林近400萬人口。

過境榆林的可能線路與原有線路對比

不過也有消息稱，太綏高鐵過境榆林中心城區(qū)的方案，也有可能與延榆高鐵并線，通過“榆林—靖邊”段置換“綏德—靖邊”段，兼顧延安與榆林的利益。

從項(xiàng)目推進(jìn)的角度來講，榆林的調(diào)整訴求可能影響太綏高鐵項(xiàng)目的進(jìn)度，畢竟原規(guī)劃線路更注重縮短距離和降低投資，未來能否成行還需平衡各方利益。

而對于銀川至綏德段來講，雖然沒有進(jìn)入十四五鐵路規(guī)劃，但寧夏則一直希望盡早打通東向通道。這些年寧夏一直在為該高鐵爭取規(guī)劃依據(jù)，2023年的時候，寧夏就公開答復(fù)表示銀川至太原高鐵（銀川至綏德段）項(xiàng)目已納入《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》修編初稿。今年寧夏代表團(tuán)全團(tuán)建議將銀川至太原納入我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，早日打通寧夏向東高鐵通道。

銀太高鐵線路走向

這個月（4月）寧夏發(fā)布《銀川至綏德高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告編制競爭性磋商公告》，標(biāo)志著銀川至綏德段正式進(jìn)入前期研究階段。根據(jù)規(guī)劃，該段擬按雙線350公里/小時標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，寧夏境內(nèi)線路長151公里，總投資168億元，未來將與太綏高鐵銜接，構(gòu)建完整的青銀高鐵通道。

只是，銀川至綏德段的線路走向，到時候還需看太原至綏德段的線路走向，如果太綏高鐵采用了經(jīng)榆林城區(qū)的方案，那銀川至綏德段的線路也將同步調(diào)整。

隨著寧夏預(yù)可研的啟動和榆林的積極爭取，青銀通道太原至綏德段正努力向“設(shè)計(jì)速度350公里/小時”的高等級高速鐵路目標(biāo)邁進(jìn)。雖然線路走向的最終定案，需在效率與公平、經(jīng)濟(jì)與戰(zhàn)略之間找到平衡，但未來全線若能開建，不僅既有太中銀鐵路可釋放貨運(yùn)能力，西北地區(qū)與京津冀、山東半島的聯(lián)動效率將大幅提升。

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