4月15日，極氪007 GT正式發(fā)布。

很少有一場汽車發(fā)布會，在開場時刻，不喊口號，不搞情緒。極氪007 GT就是這樣開始的，在吉克雋逸的歌曲后，直接駛?cè)胛枧_中央。

這不是極氪第一次發(fā)布獵裝車，但它很可能是極氪第一次在臺上試圖用一款車“重講品牌”。

在正式公布售價之前，極氪科技集團CEO安聰慧站在臺上，說了這樣一句話：“今天，不只是007 GT上市的日子，也是極氪四周年的日子。”

這句話說得很輕，但聽得懂的人都明白——這是極氪自己給“二次創(chuàng)業(yè)”設(shè)的一道分界線。

四年前，極氪001靠平臺、結(jié)構(gòu)、三電的工程能力打開了屬于自己的中高端新能源路徑。在四年之后，極氪的方法論已經(jīng)不僅僅是工程能力領(lǐng)先，也加上了一條，如何被大家理解。

01

中國GT是“算”出來的

和以往的發(fā)布會不同，極氪007 GT開場后便立刻駛?cè)牍庥敖豢椀奈枧_中央，現(xiàn)場安靜了兩秒。不是因為它有多張揚，而是因為它有一種幾乎被精算過的“比例自信”。 極氪科技集團副總裁朱凌開門見山，“首先獵裝車一定要好看，極氪007GT的原創(chuàng)獵裝美學(xué)，讓你不只是欣賞風(fēng)景，更能成為風(fēng)景。”

在極氪007 GT的產(chǎn)品介紹會上，極氪科技集團副總裁朱凌說了一句讓人印象深刻的話，“我們不斷打磨設(shè)計師與工程師之間的配合，最終把極氪獵裝的核心設(shè)計線條，鎖定在21度。”

這個21°，不僅是車身后段線條的傾角，更是貫穿整車設(shè)計哲學(xué)的一條“參數(shù)中軸”。抽象的說，這個數(shù)據(jù)剛好是空氣流體繞車滑過時不擾亂后場的臨界邊界，也是人在45°側(cè)后方觀察時，能快速形成區(qū)域焦點。

這條線不是設(shè)計師畫出來的，是空氣動力學(xué)、眼動追蹤、空間建模和CFD模擬一起算出來的。

自然界，信天翁滑翔的攻角是21°；工業(yè)，風(fēng)電葉片的初始攻角、亞音速戰(zhàn)機的機翼后掠角，也都是21°。這些不是巧合，而是物理世界對“效率與平衡”的統(tǒng)一解。極氪用它做汽車設(shè)計的基礎(chǔ)，是在告訴用戶一件事：真正的美感，不是靠比例想象出來的，是由結(jié)構(gòu)約束中尋找到的自然秩序。

更重要的是，這條21°獵裝線不是一筆孤立存在，而是統(tǒng)攝整個007 GT外形的控制軸。蚌式前機蓋、無縫拼接尾部、雙尾翼分流器、0.23Cd的風(fēng)阻系數(shù)，都是圍繞這條線向兩側(cè)展開的結(jié)果。我的設(shè)計師朋友告訴我，這是一種工業(yè)設(shè)計中最罕見但最高級的做法：不是設(shè)計去適配工程，而是工程去協(xié)同設(shè)計。

從內(nèi)飾到外觀，極氪007 GT幾乎將一切“感官印象”都導(dǎo)向了精算軌道。甚至在色彩上，極氪通過2000位真實用戶調(diào)研，從1000種紫中選出“星際紫”和“暗夜紫”。但最關(guān)鍵的是，007 GT的設(shè)計邏輯是“讓用戶感受到高級的過程可復(fù)現(xiàn)、可驗證、可落地”。

在這一整套工程邏輯背后，另一個詞也悄然被激活——GT。字母的原意是“Grand Tour”，源自20世紀歐洲的長途駕駛，但在今天的中國市場，007 GT試圖回答的不是“GT還能不能做”，而是“中國用戶眼中的GT，應(yīng)該是什么？”

極氪給出的答案很清晰。如果說歐洲GT是為長途駕駛而生，那么，007 GT則是為審美和場景而來，也是為了讓GT在中國有一套全新的哲學(xué)。

02

四年后，看到了第二個極氪

在007 GT的發(fā)布會上，安聰慧講了一句低調(diào)卻重要的話：“今天，不只是007 GT上市的日子，也是極氪四周年的日子。”對于極氪來說，這一天的意義，不在于多推出一款新車，而在于從第一個極氪邁入第二個極氪的起點。

四年前，極氪001發(fā)布。以結(jié)構(gòu)原創(chuàng)與平臺能力在SEA架構(gòu)下迅速落地，在短短兩個月內(nèi)實現(xiàn)5800臺銷量，打開了中國新能源中高端市場的第一道缺口。那時的極氪，是一個典型的工程驅(qū)動型品牌——強調(diào)技術(shù)，強調(diào)性能，強調(diào)突破。

極氪的1.0階段確實是從“最難的事情做起”：把獵裝從小眾做成大眾，把MPV從守成變成創(chuàng)新，把三電從單點領(lǐng)先變成體系集成——FR、Mix、009光輝等一系列產(chǎn)品創(chuàng)新，填補了行業(yè)在不同區(qū)間的結(jié)構(gòu)空白。技術(shù)上的首發(fā)超過167項，核心專利突破2200項。這些數(shù)據(jù)背后，是一套高度組織化、執(zhí)行力強、系統(tǒng)完備的技術(shù)推進機制。

但安聰慧也在發(fā)布會上也坦言：“在急于奔跑的過程中，我們并不完美。” 但在今天竟然看到了，一家企業(yè)在面對高速成長之后開始校準品牌“溫度感”的真實轉(zhuǎn)向。

安聰慧在發(fā)言中說得非常清晰，極氪從今天起將正式進入2.0階段。這個階段，不再只是強調(diào)“造出領(lǐng)先的產(chǎn)品”，而是要回答另一個問題：“我們想成為什么樣的品牌？”

在極氪品牌2.0中，安聰慧表示要從多元的新能源方案、技術(shù)迭代、用戶痛點和服務(wù)四個方面進行升級。

這似乎也是007 GT誕生的戰(zhàn)略背景。如果說極氪001回答了“能不能做出好的新能源車”，那么007 GT給出的，是品牌在完成平臺驗證之后，關(guān)于風(fēng)格哲學(xué)、場景適配、生活語言的第二次作答。

它不再只強調(diào)參數(shù)、展示工程能力，而是開口表達，注重敘事邏輯；把極氪推向從“硬實力”到“軟價值”的橫跨。而這個時間點的選擇，也恰恰證明了極氪愈發(fā)成熟的體系，因此品牌轉(zhuǎn)向需要一個清晰的、結(jié)構(gòu)化的表達錨點。

回顧安聰慧的發(fā)言，他在發(fā)布會上的語氣始終平靜，但信息非常密集：提到“構(gòu)建多元能源解決方案”“迭代生命周期用戶參與機制”“服務(wù)即豪華”“一體式道路救援能力”……這是一位CEO、一個曾用技術(shù)贏過市場的品牌，開始用體系、情緒與節(jié)奏贏得未來的開始。所以，007 GT不是發(fā)布會的全部重點，它只是品牌系統(tǒng)節(jié)奏切換的第一個按鈕。

如果說001是極氪“敢”的證明，007 GT就是極氪“懂”的標志，這便是極氪2.0，或是說第二個極氪的開始。的確，和001、009的沖勁和爆發(fā)力相比，4周年是極氪到了必須切換節(jié)奏的節(jié)點，也是開啟二次創(chuàng)業(yè)的起點。

03

GT背后是極氪更強的穿透力

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭語境中，流量、銷量、滲透率幾乎成為每一款新車被打量的基本維度。但也正因為普遍“卷數(shù)據(jù)”，才更需要一些產(chǎn)品，專門去承載品牌風(fēng)格的塑造與認知重構(gòu)。

我想，這便是極氪007 GT的商業(yè)定位。

如果只看價格，極氪007 GT是007全系里起售價最低的一款車型。這一點，打破了絕大多數(shù)人對“設(shè)計車更貴”的慣性預(yù)期，設(shè)計強度更高、配置結(jié)構(gòu)也不低，卻比標準三廂車型便宜7000元。

這是一個明確的信號：極氪要把風(fēng)格型產(chǎn)品從高配形象，降到主力傳播層，讓設(shè)計成為用戶對品牌的“第一記憶”。

通常，企業(yè)的產(chǎn)品策略遵循的是“價格—配置—價值感”階梯：造型越激進，定位越高階，價格越上探。限量車、旅行車、跑車、特殊命名版本，多被視為品牌“錦上添花”的補充工具，用來提升高線城市調(diào)性或塑造品牌上限。

但問題是：這套結(jié)構(gòu)難以反哺主力銷量區(qū)，不具備穿透力。

極氪反向操作把原本可以賣貴的獵裝GT，從一開始就定義成傳播層級的“基盤車型”，而且是一輛真正設(shè)計向前、價格向下的產(chǎn)品。它不是為大多數(shù)人定制，而是為影響大多數(shù)人的“次主流人群”埋下風(fēng)格種子。

和當(dāng)下很多新勢力走的配置堆疊邏輯截然不同，極氪將007GT變成了低門檻、高輻射的品牌穿透器。讓品牌記憶路徑倒過來：不是先被性能說服，而是先被外形吸引；不是買了才理解，而是理解了才考慮。

一旦用戶形成“極氪=造型好、質(zhì)感強”的認知，其它車型也能在這個認知下順利借光。

最后一個問題，你愿不愿意用一臺19.99萬元的獵裝車，去換一段用戶自發(fā)講述的社交內(nèi)容？極氪愿意。你敢不敢讓一臺設(shè)計感強烈的車型去對話更廣的人群，而不是只留在塔尖人群圈層自賞？極氪敢。

所以說到底，極氪007 GT極有可能是讓「極氪」變得更有穿透力的主力產(chǎn)品。