3月28日，職能部門組織制定的強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025），將于2026年7月1日起開始實施。

新國標相對于現(xiàn)行標準在鋰電池的安全性上提升較大。

根據(jù)現(xiàn)行標準（GB38031 - 2020）：電池在熱失控后需提供“5分鐘逃生時間”。也就是說，電池只需要在事故發(fā)生后5分鐘內(nèi)不起火就符合標準。

新國標（GB38031 - 2025）要求，觸發(fā)單體熱失控后，電池系統(tǒng)需在至少2小時內(nèi)無起火、爆炸現(xiàn)象，且所有監(jiān)測點溫度不超過設定閾值（如≤60℃）。同時，電池系統(tǒng)需在熱失控觸發(fā)后5分鐘內(nèi)向車輛發(fā)出報警信號。

另外，新國標首次引入“底部撞擊測試”，要求撞擊后電池無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸，并滿足絕緣電阻要求。

新增快充循環(huán)后安全測試，要求300次快充循環(huán)（SOC區(qū)間20%-80%）后，電池仍要通過外部短路測試，確保不起火、不爆炸。

在執(zhí)行新國標后，有望改善當下鋰電池容易自燃的缺陷。

不過，由于依然是液體鋰離子電池，易燃易爆的根本屬性無法改變。鋰電池被列入國際運輸危險品，以及現(xiàn)行標準允許電車在事故后5分鐘燃燒，都用鐵一般的事實說明鋰電池的危險性。

由于暫時未能在基礎技術上取得突破，因而只能在電池封裝技術和熱管理方面做文章，比如用更多的氣溶膠隔離熱量，或者是用更多的熱成型鋼保護電池避免因為外力沖擊而發(fā)生形變。

這些做法雖然治標不治本，而且會增加電車的成本，但確實可以一定程度上降低電車自燃的概率。

當下，電車正處于發(fā)生快速迭代期，2026年7月將上市符合新國標的液體鋰離子電池，2028年左右可能會有半固態(tài)電池批量上市，2030年后可能會有固態(tài)電池普及。

新國標鋰電車上市后，現(xiàn)行標準的電車將面臨巨額貶損，二手殘值會非常低。可以預見，未來幾年每當電池技術和安全標準升級之際，都是舊技術、舊標準電車大幅貶值之際。

鐵流認為，有錢人試錯成本低，可以隨便買，就收入在個稅繳納標準水平徘徊的工薪家庭而言，不適合在這幾年買電車。