雖然福特正式宣告將停產旗下知名的福克斯ST（參數丨圖片）性能掀背車型，但這并不代表福特要與速度告別。 相反地，福特正準備將旗下象征性能的ST與RS，帶入全電動新時代，讓快狠準的駕馭快感，繼續在電動車領域燃燒。

近年來，歐洲排放法規日益嚴格，加上消費趨勢轉向休旅與電動車，讓小型性能車漸漸失去生存空間。 繼嘉年華ST已于去年停產后，福克斯ST也即將走入歷史，使目前仍保有ST性能徽章的車型，僅剩美國市場的Explorer ST，以及歐洲市場的Puma ST。

至于性能更極致的RS車系，更是早在2018年隨著上一代福克斯RS停產后就再也沒有新作，當時的最終特仕款甚至取名為Heritage Edition，象征傳奇暫時封印。

然而福特并不打算讓這些經典的性能子品牌完全沉寂。 福特歐洲產品營銷主管Jan Herzog日前接受媒體訪問時透露，福特非常希望能推出電動車版本的ST或RS車型，雖然目前尚未有官方確認，但研發的方向與意圖已經十分明確。

Jan Herzog更進一步指出，Puma Gen-E的性能版本幾乎確定會出現，可能會在現行車型后期問世，或是作為下一代車型的重點之一。

Puma Gen-E是福特首款純電小型跨界車，目前搭載單顆電動馬達，輸出馬力約為166匹，扭力為29.59 kgm，在數據上雖與燃油版Puma ST相近，但如果推出ST電動版， 勢必會有更高出力、強化底盤與懸吊系統的升級。

雖然Puma Gen-E的定位偏向入門性能，但真正的電動性能王者仍是Mustang Mach-E GT。 這款雙電動馬達設定的電動SUV擁有高達480匹（358 kW）的大馬力猛爆輸出，并搭載專屬的運動化懸掛與高性能剎車系統，讓它不只是直線快，彎道也能咬得緊。

此外，以大眾MEB平臺打造的福特電動SUV，如Explorer E 與即將問世的Capri EV，雖然頂規同樣具備雙電動馬達與335匹馬力， 但就控底盤與熱血指數而言，還是略遜Mach-E GT一籌。

福特設計總監Amko Leenarts去年也曾表示，福特的性能部門未曾如此活躍，無論是F1、達喀爾、WRC、帕克峰、納斯卡，福特都積極參與。 因此，他認為這些賽事經驗必須回饋到市售車型，否則就是資源錯置。 換言之，未來即使是日常使用的電動車型，也有機會通過ST或RS的調校，擁有更鮮明的駕馭樂趣與控靈魂。

目前福特尚未公布ST與RS電動車的具體上市時間，但未來他們勢必會面對來自MINI（迷你）JCW EV、大眾ID. GTI、標致GTI等新一代電動鋼炮的挑戰。

從現在的布局來看，福特將以Puma Gen-E性能版為起點，逐步拓展至更高階的ST、RS純電車型，打造一條既環保又熱血的電動性能產品線。 電動車時代或許不再有引擎聲浪，但福特的速度基因，依然會以另一種形式延續下去。