有沒有人有這樣的困惑：明明同樣的路程，為什么打出租車，就要比網(wǎng)約車貴很多？這也是為啥這么多人選擇出行用網(wǎng)約車的原因。

同樣的路線，某網(wǎng)約車平臺顯示預(yù)估價28元，如果揚(yáng)招出租車，就算是打表也得在38。很多人都不理解，這個差價，到底是補(bǔ)到哪兒的？要討論這個問題，得從好幾個方面入手。

一、定價權(quán)

出租車司機(jī)的計價器，本質(zhì)上是個“鐵飯碗”。北京出租車協(xié)會的文件顯示，現(xiàn)行運價包含起步價、里程費、低速等候費和燃油附加費，這些參數(shù)每三年才能調(diào)整一次。而網(wǎng)約車平臺能在后臺隨時改抽成比例——杭州司機(jī)老周發(fā)現(xiàn)，平臺把抽成從20%提到25%時，乘客端價格只漲了3元，中間的差價全進(jìn)了平臺口袋。

更扎心的是，出租車公司每年還要從司機(jī)的收入里扣掉1.2萬元的“車輛維護(hù)費”，這筆錢實際用在什么地方，連老司機(jī)都說不清。

二、補(bǔ)貼大戰(zhàn)的幸存者

2015年滴滴快的燒錢補(bǔ)貼時，出租車行業(yè)就埋下隱患。當(dāng)時平臺給乘客發(fā)5元優(yōu)惠券，給司機(jī)補(bǔ)10元每單，相當(dāng)于把成本轉(zhuǎn)嫁給資本市場。而出租車公司只能死守政府定價，鄭州的哥老李算過賬：同樣跑200公里，網(wǎng)約車司機(jī)能拿平臺補(bǔ)貼后凈賺300元，他收的現(xiàn)金流水350元，扣除每月6000元的“份子錢”，只剩800元。

更諷刺的是，當(dāng)資本退潮后，滴滴、T3出行、一喂順風(fēng)車等網(wǎng)約車平臺通過動態(tài)調(diào)價把補(bǔ)貼成本轉(zhuǎn)嫁給乘客，出租車卻還在按十年前的標(biāo)準(zhǔn)收費。

三、隱藏的成本黑洞

廣州出租車司機(jī)阿強(qiáng)掀開引擎蓋：“你看這臺車，發(fā)動機(jī)要強(qiáng)制保養(yǎng)，尾氣檢測比私家車嚴(yán)三倍。”出租車的運營成本里藏著許多隱形賬單：每月強(qiáng)制購買1200元的營運保險，其中包含200元“出租車特有險種”；每季度要交300元處理費；連更換座套都要找指定供應(yīng)商，成本比普通網(wǎng)約車高40%。而網(wǎng)約車平臺把維修外包給第三方，如果出了剮蹭，平臺直接扣保證金，維修費平臺和修理廠分成。

垃圾

四、誰在為歷史買單？

北京的老出租車司機(jī)王師傅握著方向盤感慨：“我們當(dāng)年花60萬買斷的出租車牌照，現(xiàn)在連20萬都賣不掉。”出租車行業(yè)背負(fù)著計劃經(jīng)濟(jì)時代的遺產(chǎn)——政府拍賣的特許經(jīng)營權(quán)，早已變成司機(jī)頭上的大山。

網(wǎng)約車披著“共享經(jīng)濟(jì)”的外衣，實際在用資本補(bǔ)貼掩蓋成本。合規(guī)網(wǎng)約車每公里成本比出租車低23%，但這建立在平臺把風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給司機(jī)和乘客的基礎(chǔ)上：司機(jī)承擔(dān)高額押金，乘客面臨隨機(jī)漲價。

出租車的高價不是服務(wù)差異，而是制度成本攤派的結(jié)果。那些在街邊揚(yáng)招的乘客，其實是在為十年前制定的規(guī)則買單?；蛟S真正的公平，不在于比較哪一種車更便宜，而在于打破那些把成本偷偷塞進(jìn)車輪的隱形規(guī)則。