晚上九點(diǎn)的北京海淀黃莊，乘客李女士在網(wǎng)約車?yán)锓磸?fù)強(qiáng)調(diào)：“師傅您開(kāi)進(jìn)小區(qū)，我住在12號(hào)樓。”司機(jī)老張盯著導(dǎo)航上“禁止外來(lái)車輛進(jìn)入”的紅色警示，無(wú)奈擺手：“您這單要是進(jìn)小區(qū)，我得繞行三公里，還要交臨時(shí)停車費(fèi)。”

這個(gè)場(chǎng)景每天都在上演，看似簡(jiǎn)單的“最后一公里”問(wèn)題，實(shí)則戳中了平臺(tái)規(guī)則、社區(qū)管理、個(gè)人隱私的復(fù)雜矛盾。

在廣州跑網(wǎng)約車的陳師傅堅(jiān)持認(rèn)為：“花全價(jià)打車卻要自己走到大門(mén)口，和坐公交有啥區(qū)別？”他遇到過(guò)乘客帶著大件行李、孕婦、老人，確實(shí)需要直接送到樓下。更現(xiàn)實(shí)的是，某些老小區(qū)沒(méi)有電梯，乘客支付的車費(fèi)里理應(yīng)包含“最后一程”搬運(yùn)成本。平臺(tái)數(shù)據(jù)也顯示，要求送進(jìn)小區(qū)的訂單中，有23%涉及特殊人群需求。

杭州的哥老周算過(guò)細(xì)賬：小區(qū)內(nèi)部道路狹窄，繞行增加的油費(fèi)、時(shí)間成本可能抵消整單利潤(rùn)。更棘手的是物業(yè)禁令——北京某小區(qū)保安曾因驅(qū)趕網(wǎng)約車引發(fā)沖突，最終司機(jī)被平臺(tái)扣300元“違規(guī)費(fèi)”。隱私泄露也是雷區(qū)，上海發(fā)生過(guò)乘客遭尾隨事件，只因司機(jī)在業(yè)主群抱怨“某棟樓常接年輕女性”。

多數(shù)平臺(tái)對(duì)“能否進(jìn)小區(qū)”沒(méi)有明文規(guī)定，全憑司機(jī)與乘客協(xié)商。成都的調(diào)研顯示，68%的司機(jī)默認(rèn)“能進(jìn)就進(jìn)”，但實(shí)際執(zhí)行時(shí)又分情況：新能源車司機(jī)擔(dān)心充電樁被占，燃油車司機(jī)抱怨小區(qū)限速磨油耗。更隱蔽的潛規(guī)則是，司機(jī)常以“小區(qū)限行”為由，拒絕前往新交付樓盤(pán)——那里往往停車費(fèi)高昂且路線復(fù)雜。

老舊小區(qū)車位緊張，物業(yè)禁止網(wǎng)約車進(jìn)入是為防止消防通道堵塞。新建封閉式小區(qū)則擔(dān)心外來(lái)車輛沖擊業(yè)主權(quán)益。深圳某高端小區(qū)的解決方案值得借鑒：設(shè)置網(wǎng)約車專用通道，乘客刷門(mén)禁卡后車輛限時(shí)停留。但這樣的設(shè)施投入，最終可能轉(zhuǎn)嫁到停車費(fèi)里。

南京司機(jī)老吳的“三步法”或許能推廣：提前電話確認(rèn)是否可進(jìn)小區(qū)，若不行就協(xié)商在臨近路口交接；對(duì)于大件行李，用后備箱推車運(yùn)送；遇到明確禁止的車輛，主動(dòng)幫乘客叫小區(qū)保安協(xié)助搬運(yùn)。北京某平臺(tái)試點(diǎn)的“社區(qū)虛擬號(hào)碼”功能更顯智慧——乘客目的地顯示為“某小區(qū)南門(mén)”，司機(jī)無(wú)需知道具體樓棟，既保護(hù)隱私又完成服務(wù)。

這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案，但至少能明確邊界：當(dāng)乘客提出送進(jìn)小區(qū)時(shí)，司機(jī)有權(quán)要求額外支付5元“短途服務(wù)費(fèi)”（平臺(tái)應(yīng)將該費(fèi)用直接轉(zhuǎn)入司機(jī)賬戶）；物業(yè)應(yīng)當(dāng)規(guī)劃網(wǎng)約車臨時(shí)停靠點(diǎn)，而不是簡(jiǎn)單一禁了之；平臺(tái)更要完善規(guī)則，對(duì)因小區(qū)管控導(dǎo)致的繞行費(fèi)用予以補(bǔ)償。

說(shuō)到底，“送到家”不該是道德綁架，而應(yīng)是多方協(xié)商后的合理服務(wù)選項(xiàng)——畢竟，真正的便利，是尊重每個(gè)環(huán)節(jié)的真實(shí)成本。