小鵬汽車率先邁出了造車新勢力出海一大步

作者 | 魏強

編輯 |盧旭成

4月15日，小鵬汽車在香港舉行小鵬全球熱愛之夜和2025首款全球旗艦小鵬X9上市發布會。

當小鵬汽車創始人何小鵬把香車X9交付給香港首批車主的時候，臉上露出經典的笑臉。

中國造車新勢力“三傻”——當蔚來汽車創始人李斌在經歷至暗時刻的時候，當理想汽車創始人李想在努力擺脫對理想L系列的大單品依賴，尋找第二曲線的時候，當小米汽車因為兩起死亡事故推遲小米YU7發布的時候，何小鵬在得意的笑，因為他在2024年就邁過了這個坎。

易車網發布的新能源汽車終端最新銷量數據顯示，4月首周，小鵬汽車以0.75萬輛摘得4月首周新勢力銷冠，周銷量環比大漲超21%。這得益于小鵬MONA M03連續4個月的月交付超1.5萬輛；小鵬P7+上市4個月，累計交付超4萬輛。新款小鵬G6、G9交付工作的逐步推進也有助于小鵬汽車銷量的增長。

有了MONA M03和小鵬P7+的銷量打底，小鵬汽車推出商務車X9（參考騰勢，一周還賣0.26萬輛），要的就是利潤和高端科技形象支持了，也在加持出海。

更重要的是，小鵬汽車要在新十年（2025-2035）講新的故事——“點亮科技樹的關鍵，在于掌握根節點的基礎技術。我們最重視以及布局最早的就是AI和能源技術，未來小鵬的AI和能源技術會驅動整個體系同步進化，這也是我們和其他企業的最大差異。”何小鵬說。

只有邁過生死線的造車新勢力汽車品牌才有底氣、心情談科技樹和出海。

藍鯊硬科技盤點發現，那些破產倒閉的企業創始人有很多共性的特征——1、做過企業高管，但沒做過創業家。

2、在大平臺長袖善舞，卻不善于擼起袖子、彎腰干苦活累活；

3、善于打順風牌，但逆風局很難熬過；

4、對錢不敏感，融資提前量不夠，花錢大手大腳，往往失血而突然死亡；

5、產品研發能力不過硬，沒有類似蔚來ES8、理想L和小鵬MONA等爆款車型。

6、產品迭代速度過慢，比如威馬開始是有暢銷車型的，但后續沒有新品頂上，慢慢衰敗。

7、心慈手軟，團隊迭代速度過慢，不敢果斷降本增效。

而何小鵬、李想、李斌、朱江明、雷軍等造車新勢力的創始人之所以能持續取得成功，藍鯊硬科技認為，是因為：

1、他們都是連續、成功的創業家。雷軍就不用說了，從金山軟件到金山辦公到金山云再到小米集團，做什么成什么。無論是何小鵬創業做UC優視并以43.5億美元賣給阿里實現了財務自由，還是李想連續創立泡泡網、汽車之家，以及李斌創立易車、摩拜等，他們都是是成功的連續創業家。特斯拉創始人馬斯克也是連續創業家。

2、因為多次做過從0-1的創業，他們能自己做苦活累活，比如何小鵬自己親自管供應鏈。

3、他們既能做風口上的豬，但遇到挑戰時，也能頂住。比如小鵬汽車2022年的危機，蔚來汽車2019年和現在的危機，理想汽車的MEGA危機，何小鵬等創始人都親自頂上，排兵布陣，熬過至暗時刻，讓企業重回高增長通道。

4、對錢很敏感，他們既能融大量的錢，又很會省錢。（看看蔚來融了多少錢，超1000億元）

5、產品能力強，他們不斷推出類似理想L系列、蔚來ES系列，以及小鵬P7+和MONA M03這樣的爆款。

6、產品、技術迭代快——從小鵬汽車G6到P7到MONA M03、小鵬P7+，再到小鵬匯天的飛行汽車，再到機器人，小鵬汽車都踩在科技樹的關鍵節點上。

7、心狠手辣——當發現原創始團隊適應不了新的市場競爭形勢，馬上讓其下臺，換上新的核心骨干，比如何小鵬引入長城汽車2號人物王鳳英做總裁，讓原來的兩位聯創做顧問。他們也敢于裁員降本。比如小鵬汽車員工數2023年比2022年減少2279人。蔚來汽車近期也換掉了銷量目標沒完成的樂道總裁艾鐵成，優化不賺錢的團隊。

顯然，何小鵬目前是以勝利者的姿態在點亮科技樹和出海通道，但他也意識到中國電動汽車行業淘汰賽在加速，小鵬要想在未來勝出，必須加大在技術、企業綜合體系、綜合商業化能力和全球化這四個方面的投入。

對話何小鵬

在這次發布會前后，小鵬汽車還舉辦了媒體溝通會，以下是溝通會內容整理，藍鯊硬科技有刪減：

提問：小鵬X9改款上市發布會首次面向全球市場，原因是什么？

何小鵬：這一次我們站在香港面向全球開發布會，實際上我們已經為此籌劃好多年。五年前，小鵬進入歐洲市場時，我就希望未來能以更好的車型、技術、服務和差異化定位走向全球。昨天是小鵬首次全球發布會，未來還會有更多。我們不僅要在中國把產品、智能化和服務做好，還希望在更多國家落地。

小鵬進入全球市場的方式與其他車企不同。首先，我們定位為高科技公司；其次，我們希望以中高端形象進入，避免同質化競爭。第三，我們希望在多個區域進行研發、制造和深度本土化服務。我們會采取穩健的全球化策略，先做好服務、維修、充電和OTA等基礎工作。2025年和2026年，大家會看到小鵬更多產品線快速進入全球，呈現出一個有趣、科技、差異化的中高端品牌形象。

提問：小鵬在 “蔚小理” 中定位相對較低，考慮到全球化，小鵬是否會調整自身品牌定位？

何小鵬：這是一個有趣的話題。首先，今年和明年，小鵬汽車在國內將推出豐富的產品線，涵蓋超高端、中高端等不同定位。例如，我們計劃推出售價接近200萬元的飛行汽車。X9是小鵬在汽車生態里面的旗艦，所以昨天發布的新車相比2024款是增配，但不加價。

在海外，我們希望通過科技智能和OTA等差異化的售后服務來打造品牌特色。因此，我們在海外的定位與國內會有所不同。而且，我們在國內銷售的車型并非全部面向海外市場。

此外，不同國家和地區對品牌的認知和對車型矩陣的認知都不同。因此，我們會選擇市場表現良好、更適合當地市場需求的車型進行推廣。

所以，我們的直接競爭對手不是性價比高的中國電動車品牌，而是能夠提供最具競爭力、最有價值、有前瞻性的技術，并且具備質量和品牌定位的車企。

提問：小鵬如何滿足全球用戶的差異化需求？

何小鵬：我呼吁更多國家參考中國和美國，盡快出臺城市及高速自動輔助駕駛相關法規。目前歐洲、東南亞及香港等地主要遵循聯合國交通法規，希望有更多國家或地區思考如何加速法規的確定。實際上，小鵬在全球銷售的車型都具備支持自動輔助駕駛的軟硬件OTA能力。一旦各地交通法規明確，且我們的軟硬件符合法規要求，我們將盡快在這些地區推出自動輔助駕駛功能。

提問： 小鵬如果想要在2025年底“穩坐釣魚臺”，作為 CEO 你要抓好的最重要的事情分別是什么？

何小鵬：我們2025年底肯定不可能 “穩坐釣魚臺”。我相信，未來的3到5年，這個市場的競爭還會保持如此強度，包括在中國甚至全球。總體來說，我認為最重要的事情有4件。

第一是技術。接下來每三年一個階段，科技都會發生巨大的跳躍式發展，因此技術平臺非常重要。

第二是企業的綜合體系。實際上就是整個的組織、流程、工具，我認為非常之重要，它是小鵬能夠打勝仗的基礎。

第三是綜合商業能力。錢從哪來？錢為什么省下來？錢花到哪里去？為什么將來可以掙更多的錢？為什么能夠有定價權？這一系列的商業能力非常重要。

第四是全球化。我們期待在下一個十年，小鵬有一半以上的汽車銷量來自于中國以外的市場。我們期望讓科技服務于普通老百姓，讓他們的生活過得更好，但這個事情我們還是剛剛開始打基礎，從2024年開始發力，2025年稍微開始擴大范圍。未來三到五年，這4件事情可能都是我們最核心的思考。

提問：你曾說過中國電動汽車市場正在進入淘汰賽階段，原因是什么？電動汽車品牌需要具備什么能力，才能在這個競爭激烈的市場中生存下來？

何小鵬：過去20多年，中國很多行業都是少數幾家獨大，多的也就四五家。與軟件服務、AI關聯越緊密的行業，競爭越激烈，因為軟件易于平臺化，而硬件較難。全球最大的汽車公司年銷量數百萬甚至上千萬，但其車內硬件平臺在不同車系中差異非常大。

我認為從2024年到2034年這十年，科技還會有數代的快速發展，且主要來自AI領域。AI驅動的汽車變革將加速，所有汽車公司首先必須實現軟件平臺化，其次必須極大加強研發投入。

之前中國有成百上千家手機公司，現在本土手機公司只剩6家。中國汽車公司過去加上商用車有100到200家，加上新勢力車企大約有400到500家，我認為最終能留下來的也就10家以內。這種變化肯定會在中國發生。

這種轉變可能在未來10到20年影響更多國家的用戶，他們也會逐步接受。至于這種趨勢和節奏有多強，大家都不知道，但事實上它一定會加速。