小鵬汽車率先邁出了造車新勢力出海一大步

作者 | 魏強

編輯 |盧旭成

4月15日，小鵬汽車在香港舉行小鵬全球熱愛之夜和2025首款全球旗艦小鵬X9上市發(fā)布會。

當(dāng)小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬把香車X9交付給香港首批車主的時候，臉上露出經(jīng)典的笑臉。

中國造車新勢力“三傻”——當(dāng)蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在經(jīng)歷至暗時刻的時候，當(dāng)理想汽車創(chuàng)始人李想在努力擺脫對理想L系列的大單品依賴，尋找第二曲線的時候，當(dāng)小米汽車因為兩起死亡事故推遲小米YU7發(fā)布的時候，何小鵬在得意的笑，因為他在2024年就邁過了這個坎。

易車網(wǎng)發(fā)布的新能源汽車終端最新銷量數(shù)據(jù)顯示，4月首周，小鵬汽車以0.75萬輛摘得4月首周新勢力銷冠，周銷量環(huán)比大漲超21%。這得益于小鵬MONA M03連續(xù)4個月的月交付超1.5萬輛；小鵬P7+上市4個月，累計交付超4萬輛。新款小鵬G6、G9交付工作的逐步推進(jìn)也有助于小鵬汽車銷量的增長。

有了MONA M03和小鵬P7+的銷量打底，小鵬汽車推出商務(wù)車X9（參考騰勢，一周還賣0.26萬輛），要的就是利潤和高端科技形象支持了，也在加持出海。

更重要的是，小鵬汽車要在新十年（2025-2035）講新的故事——“點亮科技樹的關(guān)鍵，在于掌握根節(jié)點的基礎(chǔ)技術(shù)。我們最重視以及布局最早的就是AI和能源技術(shù)，未來小鵬的AI和能源技術(shù)會驅(qū)動整個體系同步進(jìn)化，這也是我們和其他企業(yè)的最大差異。”何小鵬說。

只有邁過生死線的造車新勢力汽車品牌才有底氣、心情談科技樹和出海。

藍(lán)鯊硬科技盤點發(fā)現(xiàn)，那些破產(chǎn)倒閉的企業(yè)創(chuàng)始人有很多共性的特征——1、做過企業(yè)高管，但沒做過創(chuàng)業(yè)家。

2、在大平臺長袖善舞，卻不善于擼起袖子、彎腰干苦活累活；

3、善于打順風(fēng)牌，但逆風(fēng)局很難熬過；

4、對錢不敏感，融資提前量不夠，花錢大手大腳，往往失血而突然死亡；

5、產(chǎn)品研發(fā)能力不過硬，沒有類似蔚來ES8、理想L和小鵬MONA等爆款車型。

6、產(chǎn)品迭代速度過慢，比如威馬開始是有暢銷車型的，但后續(xù)沒有新品頂上，慢慢衰敗。

7、心慈手軟，團隊迭代速度過慢，不敢果斷降本增效。

而何小鵬、李想、李斌、朱江明、雷軍等造車新勢力的創(chuàng)始人之所以能持續(xù)取得成功，藍(lán)鯊硬科技認(rèn)為，是因為：

1、他們都是連續(xù)、成功的創(chuàng)業(yè)家。雷軍就不用說了，從金山軟件到金山辦公到金山云再到小米集團，做什么成什么。無論是何小鵬創(chuàng)業(yè)做UC優(yōu)視并以43.5億美元賣給阿里實現(xiàn)了財務(wù)自由，還是李想連續(xù)創(chuàng)立泡泡網(wǎng)、汽車之家，以及李斌創(chuàng)立易車、摩拜等，他們都是是成功的連續(xù)創(chuàng)業(yè)家。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克也是連續(xù)創(chuàng)業(yè)家。

2、因為多次做過從0-1的創(chuàng)業(yè)，他們能自己做苦活累活，比如何小鵬自己親自管供應(yīng)鏈。

3、他們既能做風(fēng)口上的豬，但遇到挑戰(zhàn)時，也能頂住。比如小鵬汽車2022年的危機，蔚來汽車2019年和現(xiàn)在的危機，理想汽車的MEGA危機，何小鵬等創(chuàng)始人都親自頂上，排兵布陣，熬過至暗時刻，讓企業(yè)重回高增長通道。

4、對錢很敏感，他們既能融大量的錢，又很會省錢。（看看蔚來融了多少錢，超1000億元）

5、產(chǎn)品能力強，他們不斷推出類似理想L系列、蔚來ES系列，以及小鵬P7+和MONA M03這樣的爆款。

6、產(chǎn)品、技術(shù)迭代快——從小鵬汽車G6到P7到MONA M03、小鵬P7+，再到小鵬匯天的飛行汽車，再到機器人，小鵬汽車都踩在科技樹的關(guān)鍵節(jié)點上。

7、心狠手辣——當(dāng)發(fā)現(xiàn)原創(chuàng)始團隊適應(yīng)不了新的市場競爭形勢，馬上讓其下臺，換上新的核心骨干，比如何小鵬引入長城汽車2號人物王鳳英做總裁，讓原來的兩位聯(lián)創(chuàng)做顧問。他們也敢于裁員降本。比如小鵬汽車員工數(shù)2023年比2022年減少2279人。蔚來汽車近期也換掉了銷量目標(biāo)沒完成的樂道總裁艾鐵成，優(yōu)化不賺錢的團隊。

顯然，何小鵬目前是以勝利者的姿態(tài)在點亮科技樹和出海通道，但他也意識到中國電動汽車行業(yè)淘汰賽在加速，小鵬要想在未來勝出，必須加大在技術(shù)、企業(yè)綜合體系、綜合商業(yè)化能力和全球化這四個方面的投入。

對話何小鵬

在這次發(fā)布會前后，小鵬汽車還舉辦了媒體溝通會，以下是溝通會內(nèi)容整理，藍(lán)鯊硬科技有刪減：

提問：小鵬X9改款上市發(fā)布會首次面向全球市場，原因是什么？

何小鵬：這一次我們站在香港面向全球開發(fā)布會，實際上我們已經(jīng)為此籌劃好多年。五年前，小鵬進(jìn)入歐洲市場時，我就希望未來能以更好的車型、技術(shù)、服務(wù)和差異化定位走向全球。昨天是小鵬首次全球發(fā)布會，未來還會有更多。我們不僅要在中國把產(chǎn)品、智能化和服務(wù)做好，還希望在更多國家落地。

小鵬進(jìn)入全球市場的方式與其他車企不同。首先，我們定位為高科技公司；其次，我們希望以中高端形象進(jìn)入，避免同質(zhì)化競爭。第三，我們希望在多個區(qū)域進(jìn)行研發(fā)、制造和深度本土化服務(wù)。我們會采取穩(wěn)健的全球化策略，先做好服務(wù)、維修、充電和OTA等基礎(chǔ)工作。2025年和2026年，大家會看到小鵬更多產(chǎn)品線快速進(jìn)入全球，呈現(xiàn)出一個有趣、科技、差異化的中高端品牌形象。

提問：小鵬在 “蔚小理” 中定位相對較低，考慮到全球化，小鵬是否會調(diào)整自身品牌定位？

何小鵬：這是一個有趣的話題。首先，今年和明年，小鵬汽車在國內(nèi)將推出豐富的產(chǎn)品線，涵蓋超高端、中高端等不同定位。例如，我們計劃推出售價接近200萬元的飛行汽車。X9是小鵬在汽車生態(tài)里面的旗艦，所以昨天發(fā)布的新車相比2024款是增配，但不加價。

在海外，我們希望通過科技智能和OTA等差異化的售后服務(wù)來打造品牌特色。因此，我們在海外的定位與國內(nèi)會有所不同。而且，我們在國內(nèi)銷售的車型并非全部面向海外市場。

此外，不同國家和地區(qū)對品牌的認(rèn)知和對車型矩陣的認(rèn)知都不同。因此，我們會選擇市場表現(xiàn)良好、更適合當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟮能囆瓦M(jìn)行推廣。

所以，我們的直接競爭對手不是性價比高的中國電動車品牌，而是能夠提供最具競爭力、最有價值、有前瞻性的技術(shù)，并且具備質(zhì)量和品牌定位的車企。

提問：小鵬如何滿足全球用戶的差異化需求？

何小鵬：我呼吁更多國家參考中國和美國，盡快出臺城市及高速自動輔助駕駛相關(guān)法規(guī)。目前歐洲、東南亞及香港等地主要遵循聯(lián)合國交通法規(guī)，希望有更多國家或地區(qū)思考如何加速法規(guī)的確定。實際上，小鵬在全球銷售的車型都具備支持自動輔助駕駛的軟硬件OTA能力。一旦各地交通法規(guī)明確，且我們的軟硬件符合法規(guī)要求，我們將盡快在這些地區(qū)推出自動輔助駕駛功能。

提問： 小鵬如果想要在2025年底“穩(wěn)坐釣魚臺”，作為 CEO 你要抓好的最重要的事情分別是什么？

何小鵬：我們2025年底肯定不可能 “穩(wěn)坐釣魚臺”。我相信，未來的3到5年，這個市場的競爭還會保持如此強度，包括在中國甚至全球。總體來說，我認(rèn)為最重要的事情有4件。

第一是技術(shù)。接下來每三年一個階段，科技都會發(fā)生巨大的跳躍式發(fā)展，因此技術(shù)平臺非常重要。

第二是企業(yè)的綜合體系。實際上就是整個的組織、流程、工具，我認(rèn)為非常之重要，它是小鵬能夠打勝仗的基礎(chǔ)。

第三是綜合商業(yè)能力。錢從哪來？錢為什么省下來？錢花到哪里去？為什么將來可以掙更多的錢？為什么能夠有定價權(quán)？這一系列的商業(yè)能力非常重要。

第四是全球化。我們期待在下一個十年，小鵬有一半以上的汽車銷量來自于中國以外的市場。我們期望讓科技服務(wù)于普通老百姓，讓他們的生活過得更好，但這個事情我們還是剛剛開始打基礎(chǔ)，從2024年開始發(fā)力，2025年稍微開始擴大范圍。未來三到五年，這4件事情可能都是我們最核心的思考。

提問：你曾說過中國電動汽車市場正在進(jìn)入淘汰賽階段，原因是什么？電動汽車品牌需要具備什么能力，才能在這個競爭激烈的市場中生存下來？

何小鵬：過去20多年，中國很多行業(yè)都是少數(shù)幾家獨大，多的也就四五家。與軟件服務(wù)、AI關(guān)聯(lián)越緊密的行業(yè)，競爭越激烈，因為軟件易于平臺化，而硬件較難。全球最大的汽車公司年銷量數(shù)百萬甚至上千萬，但其車內(nèi)硬件平臺在不同車系中差異非常大。

我認(rèn)為從2024年到2034年這十年，科技還會有數(shù)代的快速發(fā)展，且主要來自AI領(lǐng)域。AI驅(qū)動的汽車變革將加速，所有汽車公司首先必須實現(xiàn)軟件平臺化，其次必須極大加強研發(fā)投入。

之前中國有成百上千家手機公司，現(xiàn)在本土手機公司只剩6家。中國汽車公司過去加上商用車有100到200家，加上新勢力車企大約有400到500家，我認(rèn)為最終能留下來的也就10家以內(nèi)。這種變化肯定會在中國發(fā)生。

這種轉(zhuǎn)變可能在未來10到20年影響更多國家的用戶，他們也會逐步接受。至于這種趨勢和節(jié)奏有多強，大家都不知道，但事實上它一定會加速。