守住宣傳底線 ”

作者｜王磊

嵐圖也開(kāi)始為接下來(lái)的L3做準(zhǔn)備。

昨晚，嵐圖汽車發(fā)布了面向L3級(jí)智能架構(gòu)——天元智架，包含了兩大核心智能化技術(shù)集群，分別為，青云L3級(jí)智能安全行駛平臺(tái)和鯤鵬智駕L3級(jí)智能安全駕駛系統(tǒng)。

不難看出，不僅僅是在強(qiáng)調(diào)L3，更在強(qiáng)調(diào)安全，就在不久前，工信部召開(kāi)的一次會(huì)議，給狂奔的汽車智駕澆了一盆冷水，也讓更多車企反思，如何最大限度提升智駕的安全性。

在發(fā)布會(huì)上，沒(méi)有花里胡哨的智駕宣傳詞，能看到的都是在詮釋如何用技術(shù)去保障一個(gè)更安全的L3。

甚至嵐圖汽車CEO盧放在發(fā)布會(huì)特意強(qiáng)調(diào)，就算是L3，也只是輔助駕駛功能。而且嵐圖還與多家保險(xiǎn)公司開(kāi)啟合作，在2025年全面推出智駕險(xiǎn)服務(wù)。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，嵐圖不僅秀了肌肉，更重要的是秀出了良心。

01

能跳也能蟹行

既然是秀肌肉，嵐圖先甩出來(lái)個(gè)“全球第一”的硬核技術(shù)鎮(zhèn)鎮(zhèn)場(chǎng)子。

發(fā)布會(huì)一開(kāi)始，嵐圖就率先發(fā)布了中國(guó)首款應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域軸向磁通電機(jī)，單電機(jī)峰值扭矩干到了680N·m，刷新了全球單一電機(jī)的扭矩記錄。

顧名思義，與傳統(tǒng)常見(jiàn)的軸向磁通電機(jī)相比，其磁場(chǎng)方向與電機(jī)轉(zhuǎn)軸平行（軸向），這也就意味著，其可以產(chǎn)生更高的扭矩。

在峰值扭矩相同的情況下，軸向磁通電機(jī)的體積比徑向磁通電機(jī)小40%以上、重量輕30%以上，僅9.9L的體積，重量也僅為28kg。

磁通路徑更短，也意味著磁阻較低，可提高能量轉(zhuǎn)換效率，短磁路減少鐵損，最高效率可達(dá)97.5%以上。

因?yàn)槠涮厥庑裕S向磁通電機(jī)也常被用于飛機(jī)、船舶等行業(yè)，放在汽車行業(yè)，也只有像法拉利SF90、科尼賽克Regera等小批量生產(chǎn)超級(jí)跑車才會(huì)搭載。

如今被嵐圖研發(fā)出來(lái)應(yīng)用在了量產(chǎn)乘用車領(lǐng)域，這在國(guó)內(nèi)還是首次。

不僅如此，得益于縱向電機(jī)的先天優(yōu)勢(shì)，嵐圖還發(fā)布了基于軸向磁通電機(jī)的分布式驅(qū)動(dòng)解決方案，系統(tǒng)扭矩到達(dá)2720N·m。

也就是四電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)，四個(gè)輪邊電機(jī)可實(shí)現(xiàn)電機(jī)獨(dú)立控制，這也意味著，像圓規(guī)掉頭，圓規(guī)掉頭，蟹行模式都不在話下。

這讓一臺(tái)搭載該技術(shù)的MPV測(cè)試車，玩起了硬派越野的活兒，在測(cè)試中已展現(xiàn)出了60%坡度攀爬、半坡靜止起步、原地掉頭等能力，

底盤方面還融入了線控轉(zhuǎn)向和線控制動(dòng)，也就是取消了方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接，采用電信號(hào)傳遞與控制，它的轉(zhuǎn)向比不再是一個(gè)固定的數(shù)字，而是可以在4.5:1到15:1之間任意調(diào)節(jié)，在低速時(shí)較低的轉(zhuǎn)向角度也可以完成掉頭。

另外，全主動(dòng)懸架也是天元智能架構(gòu)的重點(diǎn)。這個(gè)懸架里融合了雙閥連續(xù)阻尼可調(diào)減振器、空氣彈簧、800V高壓電液泵，還有一套主動(dòng)道路預(yù)瞄系統(tǒng)。

通過(guò)雙目立體預(yù)瞄攝像頭實(shí)時(shí)掃描40m內(nèi)全部目標(biāo)，高度上可以識(shí)別±20mm及以上目標(biāo)，當(dāng)識(shí)別到目標(biāo)后，系統(tǒng)可主動(dòng)抬升四輪躍過(guò)15cm低矮障礙物，落地后平穩(wěn)行駛。

四輪獨(dú)立控制的阻尼力達(dá)到了±10000N帶寬與41000N峰值舉升力，調(diào)節(jié)能力為10次/秒、0.5秒就能完成最大懸架行程調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)速度比空氣彈簧快100倍。

02

更安全的 L3

就在剛剛，工信部召開(kāi)的一次會(huì)議，給狂奔的汽車智駕澆了一盆冷水，也讓更多車企反思，如何最大限度提升智駕的安全性。

天元智能架構(gòu)的誕生，就是為了面向更高階的智駕，其兩大核心智能化技術(shù)集群，青云L3級(jí)智能安全行駛平臺(tái)、鯤鵬L3級(jí)高階智能安全駕駛系統(tǒng)，從名稱上就不難看出來(lái)，不僅是瞄向L3，更重要的是安全。

如果說(shuō)，青云L3級(jí)智能安全行駛平臺(tái)是硬件端的準(zhǔn)備，那么鯤鵬L3級(jí)高階智能安全駕駛系統(tǒng)就是軟件端上的突破。

這套系統(tǒng)是由嵐圖聯(lián)手華為合力打造的，集成了嵐圖鯤鵬萬(wàn)象數(shù)據(jù)大模型，集成鯤鵬瞰視網(wǎng)絡(luò)、鯤鵬九算大模型、鯤鵬智衍模型和鯤鵬萬(wàn)象平臺(tái)4大核心模塊。

有著近50顆的感知傳感器，其中激光雷達(dá)就達(dá)到了4顆，還有12顆超聲波雷達(dá)、16顆彈性波傳感器、5顆毫米波雷達(dá)、11顆攝像頭，讓安全冗余達(dá)到了極致。

搭載的激光雷達(dá)，超過(guò)了700線，具備超過(guò)220米的超高分辨能力，相比目前主流的128和100線，超700線雷達(dá)具備超高點(diǎn)云密度，可實(shí)現(xiàn)超遠(yuǎn)距探測(cè)。相同識(shí)別精度，距離更短；相同探測(cè)距離，識(shí)別能力更強(qiáng)。即便是路面上一個(gè)15cm的小物體，也能在100m外就可以識(shí)別，AEB自動(dòng)剎車可以做到160km/h剎停。

除此之外，搭載了雙旗艦智駕芯片，具備雙芯片、雙備份的算力冗余。有著超過(guò)1000TOPS的強(qiáng)大算力。

即便是達(dá)到L3級(jí)別，嵐圖汽車CEO盧放仍然在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，目前所有的智能駕駛解決方案，都是輔助駕駛，即便是所謂的L3級(jí)，也是輔助自動(dòng)駕駛，功能只是有限定的脫手脫眼，不是放飛自我，而責(zé)任也是由廠商和駕駛員共同承擔(dān)。

在發(fā)布會(huì)的最后，還揭曉了即將搭載“天元智能架構(gòu)”的重磅車型——泰山，這是嵐圖首款全尺寸大六座SUV，也是嵐圖L3級(jí)天元智能架構(gòu)首款落地車型，將于今年年內(nèi)發(fā)布。

未來(lái)，青云L3級(jí)平臺(tái)和鯤鵬L3級(jí)智駕也將面向嵐圖全系車型。