2025年，中國西部鐵路建設(shè)迎來新動向。漢巴南鐵路漢中至巴中段與銀川至綏德高速鐵路都開始相關(guān)研究招標(biāo)，即將啟動項目前期研究。作為推動區(qū)域交通互聯(lián)互通、服務(wù)國家戰(zhàn)略的重點項目，目前它們都在爭取納入“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，未來若能建設(shè)，將顯著提升西部鐵路網(wǎng)密度及鐵路交通通達(dá)度。

先來說說漢巴南鐵路漢中至巴中段。它是漢巴南鐵路的組成部分，而漢巴南鐵路是連接陜西漢中與四川巴中、南充的高速鐵路，分南充至巴中段（已建成）和漢中至巴中段（規(guī)劃中）。

漢巴南鐵路

其中漢中至巴中段全長約164公里，其中四川巴中境內(nèi)約110公里，陜西漢中境內(nèi)54公里，規(guī)劃設(shè)計速度目標(biāo)值250公里/小時，估算總投資249億元。線路規(guī)劃自巴中東站引出，經(jīng)巴中市巴州區(qū)、南江縣，進(jìn)入漢中市南鄭縣，最終引入漢中站。線路向北可銜接西成高鐵與規(guī)劃中的寶雞至漢中鐵路，向南通過已開通的巴中至南充段連接成達(dá)萬高鐵、蘭渝鐵路，形成貫穿西北與西南的客運(yùn)大通道。

2024 年11月，漢中市啟動 “漢中至巴中高速鐵路研究方案” 采購招標(biāo)。2025年全國兩會期間，全國人大代表高鵬凌提出加快推動該段納入國家“十五五”規(guī)劃，并建議川陜兩省組建聯(lián)合工作機(jī)構(gòu)，盡快啟動可行性研究。巴中市發(fā)改委在2025年2月回復(fù)市民建議時透露，項目正開展規(guī)劃方案研究，力爭“十五五”期間開工。

本月（4月）巴中市發(fā)布漢巴南鐵路漢中至巴中段方案研究采購服務(wù)項目競爭性磋商公告，巴中市將開始該高鐵的前期研究。目前我國正處于中長期鐵路規(guī)劃修編和“十五五”鐵路規(guī)劃編制的重要階段，而根據(jù)官方公開的信息來看，它納入這兩個鐵路專項規(guī)劃的希望還是很大的。

寶漢巴南鐵路

該鐵路的建設(shè)，將填補(bǔ)川東北至陜南高鐵空白，并與西成高鐵、西渝高鐵銜接，強(qiáng)化川渝北向出川通道。同時，還可以解決已建成的南充至巴中段鐵路“斷頭路”問題。

其次來講青銀通道中的銀川至綏德高速鐵路。作為青銀通道（青島—銀川）西段的重要組成部分，銀川至綏德全長約420公里，設(shè)計時速350公里。線路規(guī)劃西起銀川市，跨黃河?xùn)|行，經(jīng)蘇銀產(chǎn)業(yè)園、寧東能源基地、鹽池縣進(jìn)入陜西省北部，然后沿既有太中銀鐵路通道延伸，接入綏德西站，與在建的延安至榆林高鐵銜接。不過由于榆林市目前在爭取太綏高鐵經(jīng)過榆林中心城區(qū)，因此未來銀川至綏德高鐵是何走向，還需統(tǒng)籌研究論證。

銀太高鐵

目前寧夏已發(fā)布《預(yù)可行性研究報告編制競爭性磋商公告》，標(biāo)志著項目前期研究正式啟動。研究重點包括功能定位、建設(shè)必要性、線路走向及樞紐方案等，目標(biāo)是為納入我國“十五五”規(guī)劃提供技術(shù)支撐。

而事實上，這些年寧夏一直希望早日打通寧夏向東高鐵通道，并在積極爭取。比如今年全國兩會，寧夏代表團(tuán)全團(tuán)就建議將銀川至太原納入我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃。

這2條兩條高鐵雖分處西南與西北，但均均有重要的區(qū)域價值，比如漢巴南鐵路的建設(shè)可破解川陜老區(qū)交通瓶頸，銀川至綏德高鐵可填補(bǔ)青銀通道空白。希望隨著今年這些高鐵的前期研究工作啟動，它們都能夠納入“十五五”鐵路規(guī)劃并在下一個五年順利開工。

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