北京
在成達萬高鐵達州段最長鐵路橋鯉魚河特大橋，韋有波正帶領職工緊鑼密鼓地進行收尾階段施工，力爭工程早日通車。這已是他參建的第五項鐵路橋梁工程，扎根一線20余年，一次次如同“鋼鐵巨龍”般的橋梁建設任務，讓他從技術員成長為橋梁專家。
韋有波致力于服務“一帶一路”和八縱八橫鐵路網等國家重大戰略和工程，推動區域高質量發展。他以敢啃“硬骨頭”的堅韌毅力，攻克多項世界性技術難題。2013年參建“我國第一條山區高速鐵路”——成貴鐵路，在深度260米的峽谷上架起跨度240米的我國高鐵首座采用雙向極不對稱水平轉體、全焊接結構、跨度最大的上承式鋼管拱橋——西溪河大橋。在他的帶領下，大橋建設創下中國高鐵轉體橋施工多項紀錄，總結出近30項科技創新成果，為國內外同類型橋梁建設提供了寶貴經驗。
2021年，他臨危受命出任高原鐵路項目經理。面對被稱為“最難建的鐵路”高寒、地質差、地震頻發及生態環保等建設難題，他堅持綠色發展建設理念，建立高效污水處理站，確保污水達標排放并循環利用于綠化和抑塵；集中養護剝離的邊坡草皮，用于后期復綠或移植，實現綠色循環利用；采用電能、太陽能、風能互補的新理念新工藝建設生態節能駐地，保護了高原脆弱的生態環境。
2022年，韋有波任成達萬高鐵14標指揮長。14標標段工程復雜，橋隧占比83%，存在高風險。他提出“三年攻堅戰”理念，帶領職工與地方政府聯建高鐵砂石料加工場，保證了工程質量進度。他與相鄰標段聯建智能化預制構件場，避免重復建設，大大降低了成本。
（天津工人報記者王洪宇）
來源：中工網
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