長城二代哈弗梟龍MAX（參數丨圖片）昨晚上市，官方指導價為13.18-16.98萬元，限時售價區間更是拉到了11.68-15.48萬元之間。

放眼同級混動SUV市場，這定價已經是“掀桌子”了。

其實昨晚的發布會與其是說發新車，倒不如說是發布新技術。

因為哈弗品牌總經理趙永波在總計50分鐘發布會時間里，用了接近三十分鐘只介紹了一個東西，就是“Hi4超混四驅技術”。

趙永波甚至放言：Hi4超混四驅技術是所有混動四驅技術里最好的。

這套混動技術好在哪？

Hi4超混四驅技術好在哪？

先用三個字總結就是“不將就”。

過去市場對于十萬級混動SUV的態度，其實是這樣的：

只要能耗夠低，這個級別的車型要什么四驅？

只要價格合適，這個級別的車型考慮什么性能？

但Hi4屬于站著把錢掙了那種。

它是用一套精妙的混動技術架構，實現了過去三個電機才能干的活，現在用用兩個電機也能干的效果。

其前軸P2電機既負責發電也負責驅動前輪，相較傳統三電機四驅的混動車型效果相同，但硬件成本卻下來了。

當然這個思路聽起來很簡單，但核心的技術還是車企對于混動系統的各場景模式下的標定能力。

比如初代梟龍MAX上Hi4混動技術其實優化得沒那么好，但第二代Hi4技術體驗應該已經大大不同。

Hi4混動不單是實現四驅能力，也附帶了很多其他好處。

比如傳統兩驅技術通常會讓兩個電機分別承擔發電和驅動的任務，這樣就會出現軸荷比失衡，也就是頭重腳輕。

駕駛過程中不會感知太明顯，但是安全隱患是存在的。

Hi4四驅技術好處在于，它將前軸的兩個電機進行了整合，實現前機艙的減重，平衡了軸荷比，均衡了車頭車尾的重量。

此外雖然是四驅，但Hi4混動也支持純電后驅模式，以及智能后橋解耦模式，特定場景下也會斷開后軸動力。

所以整體上能耗其實不高，CLTC標準下百公里饋電油耗僅4.2L/100km，甚至比一些兩驅混動SUV饋電能耗還低。

五款配置如何挑選？

Hi4混動技術既然很好，那么具有此技術的二代哈弗梟龍MAX的五款車型又該怎么選？

五款車型從配置上看，最低配售價11.68萬的Air版有110km的CLTC純電續航。

此外還標配座椅加熱、可開啟全景天窗、14.6英寸中控屏幕、12.3英寸液晶儀表盤和360度全景影像等功能。

如果對續航和智駕沒有太高要求，追求極致的性價比，可以考慮這個版本。

而售價12.88萬的Pro版相比于Air版貴了1.2萬元，續航沒變的情況下，主要是配置升級。

相對于Air版主要是L2級輔助駕駛功能更豐富，新增了后向碰撞預警、開門預警、緊急車道保持、行車記錄儀等功能。

舒適配置方面前排座椅增加了通風功能，后排座椅增加了加熱功能等。

售價13.78萬的智駕版顧名思義，相對Pro版僅多了“Coffee Pilot Plus”輔助駕駛系統。

可以實現城市通勤NOA和高快NOA。并且支持自動泊車、記憶泊車、遙控泊車、循跡倒車、自動變道輔助等功能。

而智駕版往上，是續航進一步增加，售價13.88萬的Plus長續航版本。

這個版本CLTC純電續航110km增加到了165km，其他方面的配置水平與Hi4 110 Pro版本則保持一致。

價格方面比Hi4 110 Pro版本貴了1萬元整，比“Hi4 110 Plus” 智駕版貴了1000元，喜歡長續航和高配置的用戶可以選這個版本

最后則是售價15.48萬，頂配版的165 ultra智駕版。這個版本在擁有其他版本全部功能的情況下，還增加了后視鏡記憶和倒車自動下翻、HUD抬頭顯示等功能。

在舒適性配置方面前排座椅增加了按摩功能，同時還增加了腰部支撐和電動座椅記憶功能。

總的來說，如果對智駕需求一般，5款車型中12.88萬的Pro版性價比最高，此外則是長續航售價13.88萬的Plus長續航版本。

對比同級車型如何？

二代哈弗梟龍MAX所處的市場中，競爭對手很多，比亞迪宋PLUS DM-i也是最值得對比的選手。

兩款車型對比一下，會發現二代哈弗梟龍MAX其實優勢還挺多。

我們選取的都是兩車最低配。

看得出來，不僅價格低，首先尺寸上二代哈弗梟龍MAX就大了比亞迪宋PLUS DM-i一圈。

消費者看重的純電續航里程上，二代哈弗梟龍MAX純電續航110km也更有優勢，此外還有快充。

至于零百加速、動力性能，由于一個兩驅一個四驅，百公里加速比亞迪宋PLUS DM-i為7.7s，二代哈弗梟龍MAX為6.8s，不過兩驅和四驅差距還體現在雨雪天氣下的行車安全性等方面，但消費者感知不明顯。

當然，比亞迪宋PLUS DM-i饋電能耗會比二代哈弗梟龍MAX低了不到0.4L百公里，如果在意這個差距，那么推薦選擇前者。

最后比亞迪宋PLUS DM-i入門款幾乎沒有輔助駕駛的功能，而哈弗梟龍MAX的入門款還配備了L2級別的輔助駕駛，這也算是配置上有不小差異了。

其實二代哈弗梟龍MAX最值得關注的，還是得益于第二代Hi4智能四驅電混技術帶來的全系四驅能力。

這是一個很值得鼓勵的創新，因為比起市場上一些天花亂墜的所謂技術發明，能好好把四驅這種實用性很強的功能成本打下來，還在10萬級車型上實現標配，才是真提升了消費者用車體驗。

很多消費者估計對兩驅和四驅的差異沒太多概念，四驅對比兩驅不單單是性能更好、通過能力強。

更重要的是惡劣環境下的四驅系統帶來的安全性，所以對于家庭用車來說四驅其實很重要，只是過去受限于成本、能耗等，四驅系統基本會被經濟型家用車放棄。

但如今，標配四驅系統，或許也將是車企們下一個內卷方向