“L2”、“L2+”、“L2.9”、“L3”、“準(zhǔn)L3”、“智能駕駛”、“輔助駕駛”、“高階駕駛”......

如果看不穿這些詞，那你還不夠了解現(xiàn)在的輔助駕駛產(chǎn)品。

當(dāng)一位準(zhǔn)車主看完網(wǎng)上“車在完成一些駕駛動(dòng)作”的視頻后，想去了解類似產(chǎn)品時(shí)，通常剛?cè)腴T就被以上名詞弄昏了頭。

如果本身認(rèn)知不清晰，再碰到個(gè)不夠?qū)I(yè)的銷售，在不適用智能駕駛的地方盲目相信智駕導(dǎo)致發(fā)生事故后，得到的回復(fù)也是“目前階段駕駛員仍為車輛負(fù)責(zé)人，功能只是輔助。”

智駕傳播野蠻生長，一方面讓用戶對(duì)產(chǎn)品功能邊界模糊不清，導(dǎo)致事故頻發(fā);另一方面，不健康的傳播和競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)嚴(yán)重影響了行業(yè)發(fā)展。

最近，工信部終于坐不住了。

昨天，工信部裝備工業(yè)一司組織召開了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)。會(huì)議圍繞《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》展開，聽取了汽車生產(chǎn)企業(yè)的落實(shí)情況及建議。

會(huì)議強(qiáng)調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要深刻領(lǐng)會(huì)《通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

總結(jié)起來就一句：不準(zhǔn)亂夸功能行！必須說清楚功能哪里不行！

具體有以下細(xì)則：

1.不得夸大和虛假宣傳：從命名就開始糾正，統(tǒng)一命名“（組合）輔助駕駛”，避免使用可能引起消費(fèi)者誤解的詞匯，如“自動(dòng)”、“自主”、“智駕”、“高階智駕”等，嚴(yán)禁企業(yè)對(duì)智能駕駛輔助系統(tǒng)的功能進(jìn)行夸大和虛假宣傳，確保宣傳內(nèi)容真實(shí)、準(zhǔn)確。

“（組合）輔助駕駛”這個(gè)命名也很好理解，當(dāng)前的輔助駕駛功能可以完成變道、轉(zhuǎn)彎等不少動(dòng)作，但還需要駕駛員全程保持開車狀態(tài)，必要時(shí)自己掌管方向盤，也就是“人機(jī)共駕”，時(shí)刻提醒大家不能依賴功能。

2.充分開展測(cè)試驗(yàn)證：汽車生產(chǎn)企業(yè)必須對(duì)組合駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行全面、充分的測(cè)試驗(yàn)證，確保系統(tǒng)的安全性和可靠性，以滿足相關(guān)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)要求。

這項(xiàng)要求，一方面會(huì)加大車企推出OTA的成本，現(xiàn)在“三天小版本、一周大版本”的高頻率更新現(xiàn)象會(huì)受抑制;另外，千人團(tuán)、萬人團(tuán)的用戶內(nèi)測(cè)模式也有可能會(huì)成為歷史。

另外其實(shí)所有品牌推出“（組合）輔助駕駛”產(chǎn)品之前都會(huì)做驗(yàn)證，大家過去在各大發(fā)布會(huì)上也經(jīng)常能看到一些關(guān)于“驗(yàn)證里程”、“接管次數(shù)”等數(shù)據(jù)，品牌方以此證明他們付出了多少精力、把產(chǎn)品做到什么水平。

不過就拿“接管次數(shù)”概念來說，這只能起到借鑒的作用，并不能完全代表產(chǎn)品能力。每天道路情況各不相同，即使同一套系統(tǒng)分2天跑同路段面對(duì)可能也會(huì)有不同表現(xiàn)。

同時(shí)，官方也表示以后輔助駕駛功能不能用“接管”，“接管”是“L3”的詞。但刪去這部分驗(yàn)證方式以后，目前官方也沒宣布新的驗(yàn)證功能準(zhǔn)則，大家還得拭目以待。

3.明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施：企業(yè)需要清晰界定其系統(tǒng)功能的邊界范圍，明確在不同駕駛場(chǎng)景和條件下系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的功能和限制，并制定相應(yīng)的安全響應(yīng)措施，以保障駕駛安全。

這點(diǎn)要求車企不再只拿出功能最牛的一面，而是標(biāo)注清楚當(dāng)前功能不能在什么情況下使用，如果功能開啟過程中，碰到處理不了的地方，它把方向盤交還給駕駛員會(huì)通過方式、會(huì)給多少反應(yīng)時(shí)間。

4.嚴(yán)格履行告知義務(wù)：企業(yè)應(yīng)向消費(fèi)者如實(shí)告知智能駕駛輔助系統(tǒng)的功能、性能、使用條件、限制以及潛在風(fēng)險(xiǎn)等信息，確保消費(fèi)者在充分了解的基礎(chǔ)上做出購買決策。

這和第3點(diǎn)是相輔相成的作用，避免“你做了但我不知道”，主打一個(gè)通知到位，各位銷售們速速記下。

新規(guī)出臺(tái)，是對(duì)輔助駕駛功能宣傳亂象的一次撥亂反正，也是給廣大車主打了一注強(qiáng)心劑。

在我們多期關(guān)于輔助駕駛功能的內(nèi)容下，都有朋友在評(píng)論區(qū)表達(dá)了對(duì)輔助駕駛功能泛濫的擔(dān)憂。

原因也很好理解：輔助駕駛問世以來，出現(xiàn)過多起智能汽車安全事故引起了廣泛關(guān)注，與此同時(shí)，車企的大肆夸張傳播，自然會(huì)給人留下不好的觀感。

車企夸大宣傳，車主濫用功能，安全事故頻出，智駕功能一度成為大眾用戶唾棄的功能。

當(dāng)宣傳回到正軌，車企與用戶正視功能價(jià)值，輔助駕駛功能合理發(fā)揮作用，虛假宣傳者被洗牌，車企與供應(yīng)商以真實(shí)產(chǎn)品性能來征服市場(chǎng)，所謂的“安全智駕”才離我們更近。