美國強搶巴拿馬港口，中國直接一招釜底抽薪，讓美國笑不出，與巴西談妥，修建一條連接兩大洋的鐵路，徹底粉碎美國借港口遏制中國發展的野心。

自3月份以來，巴拿馬港口的控制權成為國際關注的熱點，自李嘉誠旗下長和集團決定對貝萊德財團出售43個港口之后，中方相關部門立即出手，啟動反壟斷調查中斷交易。

美國對此直接與巴拿馬展開軍事演習，作為對中方插手港口交易的回應，巴拿馬政府也展開了對長和的違規調查，企圖收回港口控制權，如此明顯的針對行為，表明了巴拿馬已經與美國統一戰線。

就在港口歸屬權舉棋不定時，意大利財團阿龐特家族現身，成為港口的最后買家，此外還有一個交易細節，那就是巴拿馬運河兩端的港口由貝萊德財團控制，在這一時期出現新買家，無疑是美國自導自演的“雙簧戲”。

美國之所以用盡渾身解數，也要拿到巴拿馬港口的控制權，最根本的目的就是遏制中國對外貿易，從而減弱中國在拉美地區的影響力，一旦美國掌握港口控制權，就能夠抬高對中國船只的限制，甚至展開一系列打壓措施。

中國近些年來在拉美地區投資了港口，鐵路等基礎設施，為的就是構建多元化的物流網絡，進而促進對外貿易的發展，而美國一旦控制運河的關鍵節點，相當于直接扼住中國在拉美地區的咽喉。

在這樣一個關鍵時刻，巴拿馬退出“一帶一路”倡議，直接與中國撕破臉，這也代表中國在拉美地區少了一個合作伙伴，然而，就在美國洋洋自得，以為中國沒有招架之力時，中方的一個舉動徹底讓特朗普政府笑不出來。

2025年4月16日，中方代表團抵達巴西，敲定了基建協議，啟動了橫跨南北的兩洋鐵路建設，該鐵路全長約4900km，連接大西洋與太平洋，途經巴西，秘魯，最終駛入中國投資建設的錢凱港，目前線路還未確定，如果談判順利，未來幾年將投入建設。

秘魯錢凱港是由中方投資建設的深水港，該港口的建成不僅促進了秘魯經濟發展，還增加了就業，對于中國來說，具有極強的戰略價值。

該港口的地理位置也十分特殊，背靠南美，面朝太平洋，還有天然的深水港，鐵路一旦建成，可以直接避開美國控制的運河，將一些貨物直接運輸至錢凱港，運輸時間也能大大縮短。

鐵路和港口的結合，可以直接降低中國對運河的依賴，還能夠保證鐵礦石，大豆，肉類等關鍵資源的供應，美國想通過巴拿馬港口控制中國的美夢也隨之破滅，如果不是美國大費周章搶走港口，中方或許沒有那么多的策略。

兩洋鐵路具體的修建計劃還沒有敲定，從短期來看，美國控制巴拿馬港口依舊對中國的航運十分不利，美國很可能會提高中國船只通行價格，甚至以安全審查為由將矛頭對準中國企業，再度打壓中國企業。

但中方并非沒有破局之道，除了鐵路修建被列入規劃，北極航道也已經通航，雖然通行時間主要集中在夏季和秋季，但也能在一定程度上減少美國戰略封鎖的力度。

特朗普上臺以來，將中國視為頭號“競爭對象”，爭奪巴拿馬港口的控制權就是對中方的直接施壓，猛烈的打壓勢必會迎來強而有力的回擊，如今美國慌不擇路的“關稅戰”早已引起了多個國家的不滿。

另外，美國一旦獲得巴拿馬港口的控制權，受傷的不只是中國，其他國家的船只經過或許也會被敲詐一番，而中方此時對外放出修建鐵路的信號，也能讓其他國家感受到新的合作機會，加強與中國之間的貿易合作。

鐵路修建計劃提上日程，不僅是中國對美國打響物流戰的回擊，還是中美兩個大國在國際影響力之間的角逐，一方對外采用霸道的封鎖戰術，一方卻不斷尋求合作共贏，合作的天平早就開始偏移，美國也將自己剛愎自用付出代價。

中方對兩洋鐵路項目的支持，也給美國傳遞了一個重要信號，那就是美國不管怎么圍堵，中方總是有應對之策，就算真的少了港口，也能夠通過鐵路與其他南美國家合作，如果鐵路一旦建成，或許比巴拿馬港口的影響力還要大。