據報道，韓國航空鐵路事故調查委員會（ARAIB）在“濟州航空2216號班機空難”中期調查報告中得出結論，這起造成179人遇難的空難原因是“飛行員錯誤地關閉發動機”。 ARAIB本計劃在家屬見面會后就向媒體公布調查報告，但由于家屬的強烈反對，其取消了公布計劃。

ARAIB于7月19日在務安機場舉行的簡報會上向遇難者家屬詳細介紹了調查結果。其稱，事故飛機的兩個發動機此前已經被送到法國檢查，而關閉本在運轉的左側發動機導致飛機最終喪失動力。

▲濟州航空空難現場

據央視新聞此前報道，今年1月的初步調查結果顯示，飛機兩側發動機均吸入韓國冬季常見候鳥“花臉鴨”，事發后在兩臺發動機內均發現該種群候鳥羽毛及血液痕跡。ARAIB7月19日證實，飛機左側發動機故障并非鳥擊造成，而是飛行員操作失誤引發的故障。其還確認，飛行員并未嘗試過展開起落架。該委員會表示，將進一步調查飛行員的應急訓練情況。

根據遇難者家屬透露，飛行員當時應該關閉因鳥擊而嚴重受損的右側發動機，但卻最終關閉了仍能運轉的左側發動機的燃油供應開關，這導致飛機兩個發動機都喪失動力，繼而未能放下起落架。駕駛艙錄音也記錄到飛行員說“關閉二號（右側）發動機”，但飛行數據則顯示被關閉的是左側發動機。調查顯示，飛行員還啟動了左側發動機的滅火系統，導致該發動機無法再在飛行過程中重啟。這表明在高壓之下，飛行員可能混淆了兩個發動機。

對于這一調查結果，有遇難者家屬予以強烈批評。遇難者家屬稱，調查委員會無視了跑道盡頭的混凝土和可能存在的飛機機械故障問題，并將責任簡單地歸于飛行員，“這是我們無法接受的。”

據悉，會議現場的遇難者家屬與ARAIB委員會產生了激烈的爭吵。遇難者家屬的律師黃必圭說，家屬們沒有得到充分的解釋，“他們（委員會）的結論似乎就是把責任全部推到了鳥和死去的飛行員身上。”遇難者家屬代表金宥鎮解釋稱，調查人員只說了結果，但沒有提供相應的證據，“我們要求獲得發動機最原始的分析報告。”金宥鎮補充稱，這還可能影響到遇難者家屬的賠償問題，所以希望當局能謹慎披露信息。

不過有報道指出，此類重大失誤雖然罕見但也并非不可能發生。印度航空事故調查局本月12日就一個月前印度航空客機墜毀事故發布初步調查報告顯示，這起空難也與發動機開關有關。客機墜毀前，控制兩臺發動機燃油流量的開關在一秒內先后從“運行”切換到“切斷”位置。

（來源：紅星新聞）