智能電動車分上半場和下半場，但安全不分。

近期，“安全”這一消費者感知最弱的車輛要素被推上了汽車行業的風口浪尖，而國家相關部委關于動力電池新國標和規范智能駕駛發展的兩份文件，也昭示了一件事——智能電動車安全標準和規范的升級到了刻不容緩的時候。

在汽車產業從傳統燃油車至智能電動車新時代的切換中，行業習慣分出“上下半場”，“上半場是電動化，下半場是智能化”的表述你一定爛熟于心，這一劃分是行業對于新時代發展階段不同重心的共識，但站在現在來看，行業不得不承認的現實是，我們似乎把發展速度看得太重了。

智能電動車可以分上半場和下半場，新技術、新事物也可以被更寬容以待，否則創新將無從談及，但底線不能放棄，而底線毫無疑問就是“安全”，如果沒有這個底線貫穿“全場”，智能電動車的所謂新時代不過是空中樓閣。

命都沒了，還談什么新時代。所以對于始終把安全看得比天還大的企業，筆者一直心存敬意，并認為應該在這個行業急需撥亂反正的時刻把他們拿出來大力宣傳。這時候不樹立起安全的標桿，難道還要讓生命和慘烈的事故一次次教育市場嗎？所以今天筆者要毫不避諱的“吹一吹”吉利汽車。

安全“論跡又論心”

有一句話叫“論跡不論心，論心無完人”，但在汽車企業對于安全這件事上，必須“論跡又論心”，因為我們必須明白，如果沒把安全理念根植于企業經營的基因里，其技術、產品、營銷一定會出現對安全的“忽視”。

吉利控股集團董事長李書福曾說過一句話：“企業的基因，要從根子上形成安全為本的產品研發理念，當其它條件與安全設計有沖突時，首先選擇安全優先的排他性優先級研發流程，而不是相互妥協?！?/p>

早在2007年，吉利在《寧波宣言》中就喊出了“造最安全、最環保、最節能的好車”這一口號，這時候吉利還沒有收購沃爾沃，所以那些認為吉利重視安全是因為收購了沃爾沃的觀點也可以歇歇了。

有吉利高層曾在介紹他們對于安全的重視時對筆者講過一個小故事，當年李書福收購沃爾沃之前就多次表達他對沃爾沃安全理念的推崇，甚至會因為想要收購這家企業“興奮得睡不著覺”。

這個故事只是一個切片，但生動展示出了這家企業的創始人對于安全的“癡迷”，也是吉利后續30多年發展中始終把安全放在第一位，始終引領行業安全理念進化的一個注解。

比如，2016年，吉利在行業中首創“安全識別圈”理念，打造車輛安全整體解決方案；2020年，吉利又在行業內創新提出“全域安全”的開發理念，提出生命安全、健康安全、財產安全、隱私安全四大安全域，為用戶提供被動安全、主動安全、功能安全、新能源安全等9大安全技術。

即便到了現在，智能化成了車企傳播的重點，吉利依然在各種場合強調安全，3月下旬的電動汽車百人會上，其他車企花式打廣告宣傳自家的智能駕駛，而吉利汽車集團CEO淦家閱卻在演講中提了30次“安全”，并留下金句——沒有安全托底的汽車智能化只能是空中樓閣。

而就在這之前二十多天的吉利全域AI智能發布會上，吉利發布的千里浩瀚智能駕駛方案，強調的依然是“安全平權”，淦家閱表示，吉利的智駕方案要滿足各個不同層次的需求，可能體驗會有不同，但安全絕對是平權的，安全不平權的智駕，是一個基座不穩的空中樓閣。

吉利對安全的堅守貫穿了其30多年發展的每個階段，安全“論心”這一關吉利毫無瑕疵。

安全世家的超綱實力

對安全的重視，當然不能停留在口頭上，有心無力的堅持安全也沒什么實際意義，而吉利對安全理念的實踐是“有標準，高于標準，沒有標準，吉利就是標準”，各種測試不比國標超個幾倍，完全不符合吉利的風格。

從離我們最近的事說起，文章開頭提到的動力電池新國標《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）于3月底發布，并將于2026年7月1日開始實施，新國標將熱擴散測試要求從“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”升級到“不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害”。

新國標還增加了底部碰撞測試，考察電池底部收到撞擊后的防護能力；新增快充循環后安全測試，300次快充循環后進行外部短路測試，要求不起火、不爆炸。

相比現行標準，新國標大幅提升了標準，因此被成為“史上最嚴”，有業內人士表示，按照新國標，目前銷量表現優秀的車企需要花大力氣去升級電池包結構，包括增加電池中氣凝膠用量，否則將無法通過新國標，這將是一筆不小的開支。

至于吉利，完全不需要擔心這個問題，因為吉利現行的標準就可以適配新國標了，甚至新國標起草者中就有吉利的身影。

以神盾電池為例，在其測試中電池必須經過全場景極限工作的100多項電池包級基礎測試，比國標多出80項。在快充循環后安全項目上，神盾電池循環老化次數超現行國標200多次；過溫/過流/過充電/過放電/外部短路保護這幾項，神盾電池測試后絕緣電阻高于現行高標要求20倍以上。

此次新國標中新增的電池底部碰撞測試就是由吉利牽頭制定的，早在2023年2月，吉利就對外公布了新能源汽車底部碰撞測試標準，吉利銀河在行業內第一個做到了30公里時速拖底沖擊、20公里時速整車拖底，都無損傷。

“不應試”還體現在吉利的安全標準是適用于全球的安全標準，吉利的電池安全測試滿足89個國家法規要求，包括全球最為嚴苛的歐洲。

前不久吉利銀河E5在奧地利TECCON實驗室做了50公里時速正面中心柱碰的測試，測試后車內空間基本沒有變形、電池無漏液無起火、車門可打開，司機和乘客關鍵部位保護到位，輕松在超綱測試中拿下高分。

這事有多超綱呢？正面中心柱碰，是模擬現實中車輛高速撞上電線桿、交通標志桿這種極限場景，國標中沒有強制要求，行業內通常進行實驗的速度是35km/h，而吉利選擇用50km/h的速度去做測試，這樣的速度意味著碰撞能量將提升104%。

出色的安全表現，讓吉利銀河E5拿下了歐洲E-NCAP和澳洲ANCAP雙五星安全評級，成為獲得全球唯一一個“全球雙五星”的15萬級中國品牌純電SUV。

自己“不應試”還不夠，吉利還希望全行業一起提升安全標準，因此吉利在2024年8月銀河E5的發布會上，就對全行業共享了其隱藏式門把手安全專利。今年，吉利還將發布智能安全汽車全域安全白皮書，公開安全技術成果，對于當前蒙眼狂奔的智能汽車來說，這無異于一劑良藥。

每次當行業發展遇到波折的時候，像吉利這樣三觀極正的長期主義者，都會成為“中流砥柱”的角色，這次也不例外，無論行業發展多快，新技術新理念多么具有顛覆性，吉利對于安全底線的堅守，都值得被反復提及。