中國如果真的暫停購買波音客機，這將會是一步險棋，但我們不得不走。

隨著特朗普政府，喪心病狂的這種關稅戰王八拳，不停的打到中國身上，那么中國也相應的給出了強而有力的反制措施，我們就把對美國所有商品的進口關稅，一律提高到了125%，而且沒有豁免，那么這些天，特朗普政府一方，是繼續在這個所謂，對中國加征對等關稅的稅率上，搞數字游戲。那么另一方面，又悄悄的，在某些實在依賴中國的領域，以及大規模從中國進口的領域開始搞所謂的按需豁免，那么這一來一去，彰顯出特朗普政府，這種言而無信的嘴臉。

但是對于中國來說，目前有一種產品是否引進，引發了國際的高度關注。根據外媒的報道，中國目前暫停了各大航空公司接收，以及進一步購買波音客機的行動，那么這被外媒解讀，是對美國肆意發動關稅戰的一次有力還擊，有力報復。那么對于中國的，整個民航的機隊來說，我們一直非常引以為傲的是，我們民航機隊的安全的，怎么運營的一個情況。那么其實，這里面既有廣大民行人的付出，另外就是，由我們視安全為最高準則，不計代價的維護，那么有一點可以體現出來，中國民航目前在航的客機，機隊的平均壽命，可以說是世界最低。

那么大家會發現，中國，普遍的我們的民航客機是比較新的，那么比起美國國內動輒二三十年機齡的這些飛機，中國平均大約十年左右機齡的這些客機，是非常新的，那么這里面，就有我們不停的購買新飛機，來維持我們機隊平均壽命，一個低壽命水平的，這么一個重要的原因。那么我們購買飛機主力的客機，其實來源也不復雜，一方面就是美國的波音，另一方面就是歐洲的空中客車。那么在疫情期間，再疊加兩次波音737MAX型飛機的空難，我們已經開始逐步減少，波音客機的購買，來加大這個歐洲空中客車的采購。那么現在，如果真的，如同外媒報道，我們停止波音客機的采購，其實也并不出乎人意料。但是這對于中國民航來說，是一個巨大的挑戰。

一方面，是現存的我們的波音客機的機隊，還有兩三千架，這么一個龐大的數字，如何能夠保障能夠有足夠的航材，來繼續維護我們機隊的安全運行，這對中國民航人是更大的挑戰。另一方面，那就是歐洲的空中客車公司，會不會因此坐地起價，宰中國人一道？那這也是我們需要關注和關心的，那么對于這樣的擔心，其實咱們也是早有準備，一方面咱們的民航的各公司，在這些年，對波音客機的運營的維護的過程中，積累了大量的航材備件，能夠扛相當長的一段時間。

另一方面，我們也在豐富我們的進口客機的來源，就比如說在4月16號，我們就進一步的證實，我們正在和巴西航空公司正在洽談，要進一步加大購買巴航客機的力度，還有最重要的就是我們，在加大我們包括C909，以及C919兩種自主生產客機的，我們的研制和生產的力度。那么現在，國內的各大航空公司，采購C919運營，已經進入到了一個常態化的階段，那么這本身就是我們走獨立自主供應路線，能夠起到的，非常好的一個平衡進口的一個效果。

那么未來，在中國國內，如果我們徹底排除出，波音客機的運行，對于國產客機全產業鏈來說，將會是一個巨大的市場，那么中國，每年采購新客機的市場規模，都在幾千億的這么一個市場的規模，如果中國的包括了飛機的備品備件，包括了整機制造，等等的整個航空產業鏈，能夠快速的跟上的話。對于中國來說，那可不只是，我們邁出獨立自主，這么關鍵一步的這么一點好處，還有，將會拉動整個國內高端制造業，再一次的飛躍，那么對于美國來說，如果波音客機從此與中國市場絕緣，那美國挑動的這一次關稅戰那就，更加是搬起石頭砸自己的腳了。