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時代變了！曾嘲笑中國只會“模仿”的歐洲，如今卻低頭向中國求教！

短短20年過去，全球汽車制造格局已翻天覆地：

中國車企在電車制造上實現彎道超車，研發速度領先歐洲整整30%。

現在寶馬、大眾這些歐洲大車企，排著隊求合作。

因為連他們自己也承認：再不學中國技術，他們就要徹底出局了！

中國汽車工業的艱難起步

4月17日，英國的一家權威報社《金融時報》發了一篇文章。

內容主要是關于中歐兩國在汽車行業的發展以及格局的變化。

文章中總結了一句大實話，那就是在制造汽車方面：

以前是中國跟著歐洲學習，而歐洲“防著”中國把真正的技術給學走。

但是短短20年過去，已經發生了巨大轉變。

現在是中國電車行業崛起，歐洲要跟中國學習，他們才是落后的那一個。

這篇文章的開頭寫了一個非常典型的例子。

20年前中國造出來的新汽車，往往會被德國的工程師拿來開玩笑。

因為當時的中國造出來的汽車，幾乎和德國車一模一樣。

甚至當時的中國制造的汽車被他們嘲諷為只會“模仿”，不會“自己創造”。

這句話聽起來很刺耳，但是卻是當時中國汽車行業的現實狀況。

歐洲在1919年開始，汽車制造已經能達到了量產。

而新中國第一個汽車制造廠開始修建的時間是在1953年。

也就是我們現在所說的“一汽”。

3年后“一汽”終于生產出第一批卡車，雖然只有12輛。

但是卻創造了新的歷史，邁開了中國汽車批量制造的第一步。

在1年后，“一汽”又接到了新任務，要生產屬于我們自己的轎車。

因為當時中國轎車的來源還全是進口，主要是從東歐，花費非常大。

為了解決這個問題，我們一定要造出屬于我們的轎車。

但是因為此前沒有相關的經驗。

“一汽”只能用法國的一款小轎車為原型去設計。

這款我們自己產的小轎車由毛主席命名為“東風”。

中國制造汽車的第一步是模仿歐洲，這我們不得不承認。

但不是每一步，我們都是在模仿。

到了1986年，中國的汽車制造就從“無”成了當時重要的支柱產業；

6年過去，中國汽車產量達到了100萬；

又10年過去，這個數量翻倍，并且國家提出“鼓勵轎車進入家庭”。

這意味著汽車的產量不僅要繼續提高，還要在成本上降低。

讓老百姓用得起，開得起，不再是奢侈品。

這些年來汽車企業一直在朝著這個方向發展。

真的為家人把汽車的價格給“打下來”。

僅僅只用了7年的時間，中國已經是世界上最大的汽車市場。

銷量突破千萬輛，打敗美國占據第一寶座。

但是歐洲、日本這些老牌的汽車制造國，在油車的制造技術上的確是領先我國的。

雖然我們一直在拉小這個差距，但是對方也在進步。

所以我們選擇另辟蹊徑，發展燃油車的同時，也跟著時代趨勢，去發展新能源車。

正好是在20年前，中國的新能源汽車發展大幕拉開。

中國汽車實現“彎道超車”

2009年，國家出臺了一些系列的政策，就是為了幫助國內電動汽車的發展。

有了國家政策的支持，在電車方面果然取得的成功非常令人矚目。

中國新能源汽車市場在2023年迎來爆發式增長。

全年新登記注冊的純電動車型突破810萬輛大關。

較2022年同期實現了驚人的35%增幅。

而且中國電車不是只在國內開花，已經是全世界最大的電車出口國。

同一年歐洲的電車注冊量僅達到了450萬輛。

中國不僅是電動汽車的產量上超過了歐洲。

在技術、開發和發布上，都比歐洲要快30%。

在電池研究領域，中國機構今天更是占據了全世界的65.4%。

一位來自歐洲知名車企的資深研發人員坦言：

當他們團隊正為新一代電動車精心設計創新功能時，

卻發現這些技術早已成為中國電動車的標準配置。

瑞典無人駕駛卡車企業的創始人羅伯特感慨：

歐洲汽車現在必須認清現實。

因為這些年來“我們高估了自己，也絕對低估了別人”。

中國在新能源車上的發展速度之快，已經讓歐盟產生了危機感。

德國在這方面的體會是最深的。

德國在汽車行業絕對屬于老牌國家，從進入中國市場后一直有不錯的發展。

還和中的汽車合作，近10年來可以說在中國賺了不少錢。

其中大眾在中國非常的暢銷，常年占據第一的位置。

但是從2024年開始，比亞迪就超過了大眾，占據了榜首。

而比亞迪造汽車的時間只有20年而已。

大眾進入中國的時間就已經有42年之久了。

這種危機感讓歐洲開始對中國電車“下手”。

歐洲的焦慮

曾經中國的一款電車的售價在歐洲非常的便宜。

歐盟為了保證他們本身電車的市場競爭力。

他們趕緊給中國電車的價格“畫紅線”，不能低于28萬美元。

除了在售價上限制之外，歐盟還緊跟美國對中國的電車增加關稅。

去年從原本的百分之十，提高到了最高的百分之四十五點三。

以此來提高中國電動車進入歐洲市場的成本。

中國已是歐盟最大的進口來源國

可能有很多人奇怪，為什么歐洲總是在價格上做文章？

這是因為在電動汽車制造上，歐洲離不開中國。

如今中國在造車上的技術超過了他們。

中國掌握著電動出行前沿的技術和知識產權。

反而成了他們的“老師”。

這讓歐盟的很多車企在心理上很難接受。

但為了防止自己在電動車行業落后很多，又不得不和中國的車企合作。

比如大眾、寶馬這些知名車企。

目前已經跟中國車企達成了合作，想要跟中國車企學習技術。

而歐盟則正在扭轉局面，嘗試利用技術轉讓來為自己謀利。

因此考慮讓中國企業來歐洲和歐企一起合資開企業。

一位汽車技術的專家坦言，歐洲這么做屬于“別無選擇”。

因為從5年前開始外國車企在中國市場的競爭力下降非常大。

整整失去了超過33%的份額。

如果不和中企合作，等待他們的將是“活不下去”。

小結

從原本的模仿，到現在的自己創造還能領先世界。

可想而知中國車企在背后付出多大的努力。

如今歐洲車企已經有了危機感。

正說明中國車企既有“師夷長技”的謙遜，更有“敢為天下先”的魄力。

參考資料

觀察者網，2025-04-17，《英媒：過去歐洲汽車產業怕中國“竊取”技術，現在是中國防著歐洲》

金融界，2025-04-17，《英媒：二十年河東二十年河西，現在是中國教歐洲造車》