把立看似是一個普通且必不可少的自行車組件，連接著前叉轉(zhuǎn)向管和車把。然而，事實上把立對自行車的幾何結(jié)構(gòu)、操控性和騎行姿勢有著重大影響。

更換或升級把立時，需要考慮許多因素，包括長度、角度、材質(zhì)以及與車把和轉(zhuǎn)向管的兼容性。

本文將為你詳細介紹自行車把立的相關(guān)知識。

什么是自行車把立？

▲把立有各種不同的長度

從最基本的層面來說，把立（stem）的作用是連接車把（handlebar）和前叉轉(zhuǎn)向管（fork steerer tube），從而將車把與自行車其余部分連接起來。

把立的一端（靠近騎手的一側(cè)）有一個貫穿上下方向的孔，并配有夾緊螺絲，用于將其固定在自行車的轉(zhuǎn)向管上。在這里，把立將轉(zhuǎn)向管固定在頭管內(nèi)。

把立的另一端通常有一個上蓋，通過四個螺絲（頂部兩個，底部兩個）固定車把。上蓋起到固定車把的作用。

▲上蓋固定著車把

把立主體部分由鋁合金或碳纖維制成，偶爾也會使用鈦合金。

把立的長度對自行車的騎乘姿勢和操控性有重大影響。此外，把立的中心軸線與轉(zhuǎn)向管夾之間通常存在一個微小的角度。我們稍后會解釋這兩者的重要性。

以上是把立的基本知識，但就像所有自行車零件一樣，還有例外和復(fù)雜的情況。

把立幾何學(xué)

把立長度

▲車把立的長度對自行車的整體騎行姿勢和騎行體驗有很大的影響

把立長度是考慮更換自行車原裝把立時最重要的因素之一。

山地車把立通常為50-80毫米，公路車把立更長，從大約80毫米開始，隨著車架尺寸的增加可達120毫米或更長。礫石車把立的長度通常介于兩者之間。

把立長度是影響自行車操控性的眾多因素之一，其他因素還包括頭管角度和前叉偏移量。

一般來說，較短的把立會帶來更快的操控性，而較長的把立則帶來更慢、更可預(yù)測的操控性。

因此，微調(diào)把立可以成為調(diào)整自行車操控性的方法之一，但請記住，把立不是孤立存在的，改變把立長度也會影響你在自行車上的位置。

同樣，你可以改變把立長度來調(diào)整從坐墊到車把的距離。

較短的把立會縮短距離并提供更直立的姿勢，如果你感覺伸展過度，這可能會有所幫助。另一方面，如果你感覺自行車上太擁擠，使用稍微長的把立會增加距離。

如果你想對騎行姿勢或自行車操控性進行小的增量調(diào)整，我們建議你嘗試不同的把立長度。但是，專業(yè)的自行車人體工程學(xué)調(diào)整將幫助你找到完美的設(shè)置，并考慮把立長度對你其余姿勢的影響。

把立升高

▲增加的墊片、正角度把立和上飄車把創(chuàng)造了非常高的把組

升高是指把立相對于前叉轉(zhuǎn)向管的角度，通常范圍為 6 度到 20 度，但大多數(shù)自行車上標(biāo)準(zhǔn)配備的把立角度較低。

大多數(shù)原裝自行車上安裝的把立具有適度的升高角度；然而，具有更大升高角度的把立可以選擇顯著調(diào)整車把的位置。

把立通常設(shè)計為可翻轉(zhuǎn)，因此根據(jù)升高量，你可以向下傾斜把立以獲得更低、更具空氣動力學(xué)的姿勢，或向上傾斜把立以獲得更直立的姿勢。

不過，請記住，車把高度也可以通過在轉(zhuǎn)向管上的把立下方添加或移動墊圈來調(diào)整，或者在山地車車把上選擇升高型車把來調(diào)整。

把立直徑

▲幾乎所有的山地車車把都使用 31.8mm 或 35mm 的把夾直徑

選擇把立時，有兩個直徑需要正確匹配：轉(zhuǎn)向管直徑和車把直徑。

兩者都有多種標(biāo)準(zhǔn)，稍后我們會介紹。此外，為了增加混亂，轉(zhuǎn)向管直徑通常以英寸為單位，而車把直徑以毫米為單位。

對于轉(zhuǎn)向管，典型直徑為 1-1/8 英寸，但有些自行車可能具有 1-1/4 英寸的轉(zhuǎn)向管直徑。

車把有多種直徑，因此把立的上蓋也必須適合。

現(xiàn)代公路車車把中心直徑通常為 31.8 毫米，但較舊的車把更常見的是 25.4 毫米。

對于山地車，31.8 毫米是常見的直徑，但你也會發(fā)現(xiàn) 35 毫米的車把。

如何測量把立長度

▲測量自行車把立

把立的長度不是其從最前端到最末端的總長度，而是從轉(zhuǎn)向管中心點到車把中心的距離。

使用尺子或卷尺進行測量相當(dāng)容易。它通常是一個離散的十毫米數(shù)字（例如 80 毫米、90 毫米、100 毫米），但非常短的把立可能長 35 毫米。

值得慶幸的是，把立長度通常會印在上面，通常還包括升高和車把夾緊直徑等附加信息。

▲通常情況下，把立的長度會印在上面

調(diào)整自行車把立

▲確保上蓋安裝到位，然后擰緊螺絲直到感覺到阻力。上蓋螺絲用于預(yù)緊碗組軸承

有多種方法可以調(diào)整自行車把立以微調(diào)自行車的設(shè)置、騎乘姿勢或操控性。

如果前叉在車架內(nèi)太松或太緊，通常可以通過松開把立螺絲、通過確保沒有間隙但仍能平穩(wěn)轉(zhuǎn)動來適當(dāng)預(yù)加載軸承，然后重新擰緊把立以固定所有東西來調(diào)整。

通常在頭管頂部有多個墊圈。你可以通過移動把立上方或下方的墊圈來升高和降低把立，并以此調(diào)整車把的高度。

最初至少將前叉轉(zhuǎn)向管留長一些，可以為你提供通過將墊圈從把立頂部移動到底部來調(diào)整把立高度的空間。

▲這個轉(zhuǎn)向管足夠長，可以提供充足的調(diào)整空間

說到墊圈，如果你有碳纖維前叉，把立頂部應(yīng)該始終有一個墊圈，并且轉(zhuǎn)向管應(yīng)該延伸到墊圈內(nèi)。這樣，把立夾的整個長度與轉(zhuǎn)向管嚙合，減少損壞其頂部的機會。

你可以通過在把立夾中旋轉(zhuǎn)車把來調(diào)整車把的角度，假設(shè)你的自行車具有傳統(tǒng)的獨立車把和把立設(shè)置。

▲調(diào)整把立上蓋

對于混合動力自行車或山地自行車上找到的平把，在設(shè)置自行車時調(diào)整車把旋轉(zhuǎn)可以改變車把的有效升高和后掠。

如果你騎的是公路車或礫石車，帶有下彎式車把，車把的旋轉(zhuǎn)會改變車把下降和變速/剎車桿的位置角度。

▲只需按照制造商推薦的扭矩設(shè)置擰緊扭矩螺栓

警告??：如果你要調(diào)整把立的任何螺絲，請確保僅將其擰緊到制造商推薦的扭矩設(shè)置。這通常是 5Nm 或 6Nm，這些一般印在把立上，靠近轉(zhuǎn)向管和/或上蓋螺絲。

不要過度擰緊把立螺絲，尤其是如果它們由碳纖維制成，因此最好在工具包中配備扭矩扳手。

自行車把立的種類

公路車把立

正如我們之前提到的，大多數(shù)量產(chǎn)公路車的把立長度通常在 80mm 到 120mm 之間，中碼車架上常見的是 100mm 或 110mm 的把立。

與我們稍后將介紹的山地車短把立形成對比，公路車把立更長，旨在提供高速行駛時寬大彎道的穩(wěn)定性。較長的把立還有助于公路車手偏愛的更具競速感、更低趴、更符合空氣動力學(xué)的騎行姿勢。

▲職業(yè)選手經(jīng)常使用帶有負傾角的長把立。不過，請不要覺得自己有必要效仿他們 - 舒適性更重要

不過，請不要覺得自己有必要效仿職業(yè)公路車手。你經(jīng)常會看到職業(yè)選手使用 140mm（甚至更長）的把立，以獲得極致的平背騎行姿勢 - 但他們都是經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練的運動員，并且有規(guī)律的進行非自行車伸展運動。

盡管帶有外走線的經(jīng)典鋁合金把立在公路車上仍然很常見，但我們看到越來越多的公路車采用隱藏式或內(nèi)走線設(shè)計。

▲例如，Canyon Aeroad CFR采用了集成式車把和把立

不過，正如我們之前提到的，高端公路車現(xiàn)在也常采用集成式一體車把和把立。

這可以使結(jié)構(gòu)更加剛性，并且通常比分體式車把和把立更符合空氣動力學(xué) - 因為線纜是圓形的并且迎風(fēng)面朝向風(fēng)，它們會產(chǎn)生令人驚訝的阻力 - 但這也犧牲了可調(diào)性。

如果你想要改變把立長度或車把寬度，則需要購買昂貴的全新車把把立組合，并且你也無法改變車把接觸點的角度，這可能并不適合一些騎手。

一些自行車品牌通過分體式車把和把立解決了這個問題，它們比標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計更符合空氣動力學(xué)，但仍允許調(diào)整，例如 Cannondale 在其 SuperSix EVO 上使用的 HollowGram SAVE 系統(tǒng)以及 Specialized Tarmac SL7 上的類似設(shè)計。

與此同時，F(xiàn)SA ACR 是一種售后配件，它巧妙地將線纜隱藏在把立下方以避免風(fēng)阻。它看起來不錯，線纜也相對易于維護，并且你可以完全調(diào)節(jié)車把和把立。

山地車把立

▲隨著更長、更松弛幾何形狀的趨勢，山地車把立逐漸變短

現(xiàn)代山地車通常比公路車擁有更短的把立。

更重要的是，隨著現(xiàn)代山地車幾何形狀變得更長更松弛，山地車把立也逐漸變短，以保持在崎嶇路線上所需的快速轉(zhuǎn)向響應(yīng)并控制自行車的 reach 值（指車把中心到五通中心距離）。

更長的車架幾何形狀應(yīng)該能提供與老款自行車類似的騎行姿勢，但是一旦你開始下坡，較短的把立往往會將你的體重放在比較長把立更靠近前輪的位置，從而增加穩(wěn)定性，盡管較長的把立可能會使爬坡更容易。

▲較短的把立應(yīng)該可以加快操控速度

較短的把立還有助于操控性，因為你將車把旋轉(zhuǎn)得更靠近轉(zhuǎn)向管的軸線，但過短的把立會使自行車感覺不穩(wěn)定。

車把的寬度和后掠角也是重要因素，因為它們會改變你的手與轉(zhuǎn)向軸的距離。

▲一體式車把很少 - 但有時 - 會出現(xiàn)在山地車上

帶有集成式座艙和隱藏式走線的山地車也開始出現(xiàn)，盡管它們主要限于以比賽為導(dǎo)向的越野山地車。

直接安裝式山地車把立

▲直接安裝式把立用于激烈的騎行，例如速降山地車比賽

與螺絲固定在轉(zhuǎn)向管頂部不同，這種把立直接固定在前叉上。結(jié)果就是，剛性好，在摔車時不容易扭曲，也更輕。

此外，與大多數(shù)山地車把立一樣，它也非常短，適合在超技術(shù)性的速降賽道上進行敏捷轉(zhuǎn)向。

礫石公路自行車把立

▲以Focus Atlas為例，這是一款車把較短的礫石公路自行車

正如你可能期望的那樣，這種介于公路和越野自行車之間的自行車，其車把長度通常介于山地車和公路車之間。

較新的礫石公路自行車通常車把比公路車短一些，通常為 90 毫米或更短。

這與現(xiàn)代山地車的原因相同：較短的車把提高了操控性，并且與較新的礫石公路自行車設(shè)計（例如最新的 Trek Checkpoint）所使用的較松弛的轉(zhuǎn)向管角度配合得更好。

管夾式把立

▲管夾式把立仍然優(yōu)雅，但已不再實用

老式自行車使用管夾式把立。這種把立呈倒置的 L 形，把立桿插入前叉轉(zhuǎn)向管的頂部，并通過一個膨脹螺絲（大多數(shù)情況下頂端帶內(nèi)六角扳手頭）固定。

管夾式把立因為現(xiàn)代螺絲式把立和前叉設(shè)計更堅固、更輕便而退出主流。它也更容易制造，因為使用管夾式把立時，轉(zhuǎn)向管需要螺紋，并帶有螺紋式頂部碗組軸承。

然而，你仍然可以在一些復(fù)古固定齒輪自行車和單速自行車以及一些精品定制自行車或更便宜的城市自行車上找到管夾式把立。

自行車把立材質(zhì)

碳纖維 vs 鋁合金

▲鋁合金是自行車把立最常用的材料

大多數(shù)自行車的標(biāo)準(zhǔn)把立都是鋁合金材質(zhì)。

與自行車車架材料一樣，鋁合金耐用、輕便、易于制造，且在大多數(shù)情況下價格相對便宜。

碳纖維公路車把立可以減輕一點重量，但價格較高，而對于短款山地車把立來說，使用碳纖維的重量減輕效果可以忽略不計。

▲一輛捷安特TCR公路車的超大碳纖維把立

采用專有集成系統(tǒng)的品牌更有可能使用碳纖維。復(fù)雜的形狀和內(nèi)部走線更容易在碳纖維上實現(xiàn)，尤其是單體把立幾乎總是碳纖維材質(zhì)。

碳纖維有時也用于超大尺寸把立以提高剛性，這種設(shè)計有時可見于頂級沖刺手的自行車上。

如何選擇合適的把立？

在決定適合自己的車把立長度時，重要的是確定自己的騎行類型。車把立長度對舒適性、穩(wěn)定性、響應(yīng)性和空氣動力學(xué)有重大影響。公路車把立最常見的長度是 100mm 和 110mm，但 80mm 到 140mm 的尺寸也很常見。它們在所有這些因素之間取得平衡。讓我們來看看每個騎行特性以及車把立長度如何影響它。

舒適性

毫無疑問，對于大多數(shù)騎手來說，直立姿勢是最舒適的。這可以通過某些輕松的車架幾何形狀來實現(xiàn)。它也可以受到車把立長度的影響。較短的把立鼓勵更直立的騎行姿勢，因為騎手不需要伸手太遠。為了獲得更好的穩(wěn)定性，建議選擇接近 80mm 長度的車把立。

穩(wěn)定性

對于一些騎手來說，穩(wěn)定的騎行非常重要。在下坡或側(cè)風(fēng)時尤其如此。擁有額外的控制力可以增強騎手的信心，并提高騎行安全性。職業(yè)自行車手傾向于選擇更長的車把立。他們的許多比賽都是在高速下進行的，穩(wěn)定性和控制力非常重要，尤其是在騎手之間經(jīng)常只有幾英寸距離的集團騎行中。為了獲得更好的控制和穩(wěn)定性，建議使用更長的車把立。

操控性

車把立在自行車響應(yīng)性中所起的作用不容忽視。較短的車把立會改變相對于前輪胎的重量分布。雖然這對于高速或下坡并不理想，但短車把立在城市騎行中非常有利，城市騎行速度較慢且障礙物較多。

空氣動力學(xué)

最后一個因素是空氣動力學(xué)。在更高的速度下，平路騎行最大的阻力是風(fēng)阻。你走得越快，它的影響就越大。速度加倍意味著空氣阻力增加四倍。為了對抗這一點，你可以做很多事情。到目前為止，阻礙你更快前進的最大罪魁禍?zhǔn)资球T手本人。據(jù)說騎手大約占空氣阻力的 80%。

為了對抗這一點，最好的升級是服裝和騎行姿勢。將騎手置于更具空氣動力學(xué)的姿勢。更長的車把立可以幫助實現(xiàn)這一點。

最后，實際上，沒有一種尺寸適合所有人。許多騎手會選擇專業(yè)的自行車Fitting，以獲得更舒適和定制的騎行姿勢。

最經(jīng)濟的方法就是在自己現(xiàn)有的把立和車把上進行嘗試，也可以在有機會的情況下試騎車友不同規(guī)格的把組配置進而找到最適合自己的把立。

氣動激進的騎行姿勢不意味著以犧牲舒適性甚至身體健康為代價，以舒適和安全為前提，健康騎行！

文章來源bike28