1979年11月，在渤海灣遷移井位拖航作業途中，石油部海洋石油勘探局的“渤海2號”鉆井船翻沉，72人遇難，直接經濟損失3700多萬元，是建國以來石油系統最重大的一次事故。

雖然當時海上有大風，但作為花了大量外匯從日本購進的這套二手設備，不應該如此不經風雨。為了弄清事情的真相，國家決定對沉沒的“渤海2號”鉆井船進行打撈。

1982年7月，在一年多的艱苦奮戰后，終于將“渤海2號”鉆井船分割成十大塊打撈上岸。

隨后，國家將打撈上來的“渤海2號”鉆井船分割塊，交給了六機部702所、上海交通大學、中國船舶科研中心、海洋石油勘探研究院等有關科研單位，進行科學技術鑒定，以便分析事故原因。

最終，結果表明，“渤海2號”鉆井船翻沉的真實情況，與船體未打撈前的分析，有著很大的不同：

“一，打撈的實物證實，全船甲板上共有10個通風筒，被風浪打掉了4個，大量海水涌入泵艙、機艙后，動力機械停止運行，無法排水，造成了船體負荷迅速增加，喪失了穩定性，導致“渤海2號”鉆井船在風浪中沉沒。
二，船體的設計存在嚴重缺陷。“渤海2號”鉆井船是1968年日本制造的，主甲板通風筒設計很不完善，通風筒的船體基底太低，沒有風雨密封關閉裝置，通風管道沒有水密封艙隔離閥。該船心臟艙室的機艙、泵艙毫無遮蔽，是一個沒有隔離間的通艙，也沒有設計應急的排水系統和發電設備。設計上缺陷，造成了通風筒一旦破損，海水涌入后，會變得毫無抵擋能力。
三，中國船舶科研中心和上海交通大學經過船模試驗和計算證實，“渤海2號”鉆井船當時拖航狀態的完整穩定性和干舷，均大于規范規定和該船載重證書安全標準。當時拖航狀態按計算可抗12級臺風，如果4個通風筒不被打掉，或打掉后有密封裝置，是不會在10級大風下沖擊翻沉的。”

從這個結果來看，“渤海2號”鉆井船實際上就是一艘不合格的二手貨。換句話說，中國人民是上了日本的當。

而導致“渤海2號”鉆井船沉船事故的一個原因，就是這座進口鉆井平臺存在致命的缺陷。

數據顯示，“渤海2號”鉆井船是1973年由日本引進的一艘二手的自升式鉆井平臺，原名叫做“富士”號。

當時，新中國雖然提倡自力更生，但是在這方面卻沒有突破；再加上西方國家覺得新中國根本制造不了先進的海洋石油技術裝備，便表現出了一種假大方，紛紛與中國做生意。

然而，在做生意的過程中，這些人沒有任何誠信可言，不是奇貨可居獅子大開口，就是用一些殘次品，以次充好。

“富士”號鉆井船，就是在中國在世界范圍內尋找和購買海洋石油勘探開發裝備的大背景下，被不良商人賣進來的。為了購進這套設備，中國花費了大量中國人民省吃儉用積攢下來的難得的外匯儲備。

在交易的時候，日本人將“富士”號鉆井船吹得天花亂墜，還特意對該船做了隱瞞。比如，在日本使用期間，這艘“富士”號鉆井船就曾出過事故。

如果中國在技術上懂得，直觀就能發現的重大破綻，整個底艙連一堵隔水墻都沒有，一旦進水，整個底艙立刻就會變成水艙。

交易結束后，中國海洋石油勘探局將“富士”號鉆井船，改名為“渤海2號”鉆井船，開始用于海洋石油鉆井作業。

最終，這艘有著重大隱患的不合格鉆井船，在1979年11月沉沒，給新中國造成了重大的人員傷亡和經濟損失。

據生還的幸存者說，當時雖然在渤海海面上刮起了7至8級大風，但在船上的74人中，許多人都認為從日本進口的這艘鉆井船應該比國產的鉆井船強。

那時候，在渤海灣陣風乍起乍落，是常有的事。就算是國產的鉆井船也不會出現問題。因此，“渤海2號”鉆井船雖然在大風中左傾右擺，但依然繼續作業，而沒有及時避險。

在出事之前，現場指揮和同志們都忙著各自的工作，有的指揮搶險，有的忙著加固甲板上的物件，嚴防海水進入艙室內。

然而，在大自然面前，人的力量是那樣的渺小。雖然大家沒有在操作上失誤，但還是沒能躲過厄運。很快，底艙被灌進了大量海水，應急發電機也被淹沒，整個平臺漆黑一團。最終，狂風卷積著巨浪，將“渤海2號”鉆井船掀翻，沉入到了海底。

事故發生后，搜救人員好不容易才找回了兩名幸存者。

很快，國務院副總理康世恩便將事故匯報給了副總理李先念，并懷著深深的內疚和痛苦之心，主動承擔了這次事故的責任。

隨后，在聽取了石油部和其他有關各方的報告后，國務院會議決定對康世恩記大過處分。因此，康世恩也稱為了新中國成立以來，第一個被記大過處分的國務院副總理。

除了康世恩外，石油部部長宋振明也受到了撤職的處分。

當時，由于技術的原因，對于這次沉船事故沒有更加合理的解釋，康世恩和宋振明兩位領導雖然遭到處分，但卻沒有因此而傷心，只是為發生了這樣重大的事故，而感到懊悔和自責。

宋振明，1926年出生在河北省館陶縣的一戶貧苦農民家庭里。雖然出身貧窮，但宋振明有著一顆愛國之心。

全面抗戰爆發后，年僅12歲的宋振明的心里非常憤怒，依然參加了八路軍山東抗日“筑先縱隊”，拿起簡陋的武器，誓死與日軍戰斗。

后來，宋振明所在的部隊被并入八路軍第129師。此后，宋振明成為了129師的一員。那時候，領導覺得宋振明聰明好學，便讓他擔任了宣傳員。

1942年5月，在組織的批準下，宋振明光榮地加入了中國共產黨。此后，宋振明在黨的培養下，逐漸成長起來。

解放戰爭期間，宋振明先后擔任了解放軍的宣傳員、文化教員、組織干事、政治指導員、團黨委委員，寶雞軍分區衛生部副政委、獨立九團政治處主任，安康軍分區干部部副部長等職。

由于工作努力，成績突出，宋振明還被組織授予模范共產黨員的光榮稱號。

1952年2月，毛主席簽署命令：解放軍第57師轉為石油工程第一師。此后，宋振明便由一位解放軍的干部，轉業為石油戰線上的一位領導。

在石油戰線上，宋振明不會就學，不懂就問，很快便成為了以為合格的領導，擔任過玉門礦務局運輸處處長和采油廠廠長、大慶石油會戰指揮部副指揮、中共大慶油田黨委書記、大慶油田革委會主任、石油化工部副部長、黨組副組長。

任職期間，宋振明為新中國建設玉門油田、大慶油田，做出了重要貢獻。

1978年，宋振明被任命為石油部部長。

那時候，宋振明認真貫徹黨中央、國務院指示，按照一切從實際出發的原則，帶病行程數萬里，走遍了全國大小油田，并積極探索我國海上石油發展戰略，吸取國外有益的工作經驗和科學技術，為發展我國海上石油事業，作了準備。

然而，就是因為日本賣給中國的一艘不合格的二手貨“渤海2號”鉆井船，在“渤海2號”鉆井船沉沒后，宋振明才被解除了石油部部長的職務。

除了康世恩副總理和宋振明部長外，還連累了海洋石油勘探局局長馬驥祥等4名責任人，被判承擔刑事責任。

1982年，那艘在渤海灣翻沉的不合格的“渤海2號”鉆井船沉船事故水落石出后，日本理應成為被告，被依法索賠，但卻因為中國沒有這樣的意識，而自己吞下了這顆苦果。

當時，康世恩和宋振明等人雖然受到處分，但卻沒有意志消沉，在吸取教訓的基礎上，不斷進步。

1990年6月13日，宋振明在大慶逝世，享年64歲。

據說，宋振明在臨終前，還念念不忘大慶油田，不忘新中國的石油事業……

如今，我國渤海油田的鉆井數量，已經從最初的1口增加到1194口，實現了從量到質的飛躍。

2024年7月2日，我國首次成功實現了海洋平臺導管架關鍵設備的全面國產化，標志著我國海洋石油工程裝備國產化，進入了全新階段。

偉哉，我中國人民！先輩的血和淚，不會白流。