4月21日消息，全球航空制造業(yè)正面臨新一輪價(jià)格攀升壓力。據(jù)法新社援引行業(yè)分析指出，在供應(yīng)鏈緊張與原材料漲價(jià)的持續(xù)性沖擊下，波音（Boeing）與空中客車（Airbus）兩大巨頭可能因貿(mào)易關(guān)稅及人力成本激增，進(jìn)一步推高商用飛機(jī)售價(jià)。

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成本“三連擊”加劇行業(yè)壓力

多位航空領(lǐng)域?qū)＜冶硎荆?021年以來，飛機(jī)制造的核心材料成本已飆升40%，其中鑄件、鍛件及鈦制品價(jià)格漲幅尤為顯著。美國前政府對(duì)進(jìn)口鋼鐵和鋁材加征的25%關(guān)稅，更成為關(guān)鍵成本推手。航空動(dòng)力諮詢公司總裁理查德·阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）直言：“原材料本非行業(yè)痛點(diǎn)，但關(guān)稅政策人為制造了危機(jī)。”

人力成本亦成為不可承受之重。去年底，波音為結(jié)束西雅圖機(jī)械師罷工，被迫簽訂四年漲薪38%的勞資協(xié)議；其關(guān)鍵供應(yīng)商勢(shì)必銳航空系統(tǒng)公司（Spirit Aerosystems）亦在近期達(dá)成類似加薪協(xié)議。行業(yè)人士透露，當(dāng)前飛機(jī)總成本中，人力與原材料占比已較疫情前提升逾15個(gè)百分點(diǎn)。

價(jià)格傳導(dǎo)效應(yīng)顯現(xiàn)

不愿具名的航空經(jīng)濟(jì)學(xué)家向法新社證實(shí)，相比2018年，主流商用飛機(jī)目錄價(jià)格已上漲約30%。而關(guān)稅與供應(yīng)鏈問題形成的“疊加效應(yīng)”，可能使這一趨勢(shì)延續(xù)至2026年后。阿布拉菲亞警告稱：“若全球貿(mào)易環(huán)境持續(xù)惡化，飛機(jī)最終售價(jià)漲幅或?qū)⑼黄?0%?！?/p>

市場(chǎng)面臨雙重?cái)D壓

對(duì)航空公司而言，飛機(jī)采購成本的攀升正與疫后需求復(fù)蘇形成“剪刀差”。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）數(shù)據(jù)顯示，盡管全球航空客運(yùn)量已恢復(fù)至疫情前85%，但運(yùn)力更新需求被大幅推高的購機(jī)成本抑制。行業(yè)分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，若單價(jià)持續(xù)上漲，未來五年全球商用飛機(jī)訂單量或?qū)⑽s12%-15%。

值得注意的是，美國對(duì)歐盟飛機(jī)加征的15%關(guān)稅與空客反制措施，已形成惡性循環(huán)。阿布拉菲亞批評(píng)道：“保護(hù)主義政策最終傷害的不僅是進(jìn)口方，更是本國航空制造業(yè)的全球話語權(quán)?！辈ㄒ艄敬饲熬娣Q，關(guān)稅戰(zhàn)已使其每年多負(fù)擔(dān)超10億美元成本。