在中方拒絕波音的相關合作后，有海外人士拋出所謂“倘若美國對中國實施制裁，中國國產大飛機項目將難以為繼”的論調，這一觀點看似有理，實則不過是缺乏對中國航空工業發展深刻認知的臆想。

從技術層面來看，中國國產大飛機項目并非從零起步，而是在長期的技術積累與創新探索中穩步前行，經過幾十年的發展，中國航空工業在空氣動力學、結構設計、航空材料等關鍵領域取得了一系列重大突破。

以C919為例，它采用了先進的超臨界機翼設計，大幅提升了飛機的燃油效率和飛行性能；在結構設計上，運用了大量的復合材料，有效減輕了飛機重量，這些核心技術的掌握，使得國產大飛機具備了自主可控的基礎，即便面臨美國的制裁，也不會因某一項關鍵技術被“卡脖子”而停滯不前。

而且，中國航空工業已經建立起了較為完整的產業鏈體系，從航空發動機的研發制造到航空電子系統的集成，從機身零部件的加工到飛機總裝調試，各個環節都有國內企業參與其中。

近年來，中國在航空發動機領域取得了顯著進展，渦扇 - 20等發動機的研制成功，為國產大飛機提供了可靠的動力保障，同時，國內眾多科研機構和企業在航空材料、航空電子等領域也不斷加大研發投入，逐步實現了關鍵產品的國產化替代，即便美國切斷相關零部件和技術的供應，國內產業鏈也能夠迅速填補空缺，確保國產大飛機項目的持續推進。

從市場角度而言，中國擁有全球最大的民航市場，這為國產大飛機提供了廣闊的發展空間，隨著中國經濟的持續增長和人民生活水平的提高，國內航空運輸需求不斷攀升，國產大飛機能夠更好地滿足國內市場的需求，憑借其性價比優勢和本土化服務，有望在國內市場占據重要份額。

此外，“一帶一路”倡議的推進也為國產大飛機開拓國際市場提供了契機，許多沿線國家對航空運輸有著巨大的需求，國產大飛機可以憑借其可靠的性能和合理的價格，在國際市場上贏得一席之地，龐大的市場需求將為國產大飛機項目提供充足的資金支持和發展動力，使其在面對外部制裁時更具韌性。

再看國際合作方面，中國一直秉持著開放合作的態度，積極與國際航空企業開展交流與合作，即便美國實施制裁，中國也可以加強與其他國家和地區的合作，歐洲、俄羅斯等在航空領域都有著深厚的技術積累和豐富的經驗，中國可以與它們在技術研發、市場拓展等方面開展更深入的合作，通過國際合作，不僅可以獲取先進的技術和管理經驗，還能夠共同應對全球航空市場的挑戰。

所謂“美國制裁將使中國國產大飛機項目難以為繼”的言論，不過是某些人對中國航空工業發展的偏見和誤判，中國國產大飛機項目憑借堅實的技術基礎、完整的產業鏈體系、龐大的市場需求以及廣泛的國際合作，已經具備了強大的抗風險能力，在未來的發展道路上，國產大飛機必將沖破重重障礙，翱翔于世界藍天。