中美關稅戰夾縫中，波音公司是受影響較大的公司

文｜《財經》記者 王靜儀

編輯｜施智梁

三天內，連續兩架波音飛機遭到中方“退貨”。

4月21日，一架原計劃交付給中國航空公司的波音飛機返航美國。航班動態實時追蹤網站AirNav Radar顯示，這架737 MAX飛機從波音位于中國浙江舟山的工廠起飛，預計經停美國關島加油，飛往波音位于美國西雅圖的生產基地。

此前在4月19日，一架原計劃交付給中國廈門航空的737 MAX飛機，也被退回美國。現場媒體拍到的畫面顯示，飛機落地西雅圖時，已被噴涂上了廈門航空的藍色涂裝。

據《財經》多方了解，飛機“退貨”的細節還不清楚，可能是延后交付、改變引進方式，也可能是徹底取消訂單。一架民航客機的價格通常超過一億美元，面臨當前125%的對美高額關稅，中國航空公司別無他法，只好暫時“拒收”波音飛機，密切觀察國際形勢，以便制定后續應對措施。

航空業希望看到的局面是，中美就關稅達成相關協議，飛機過后恢復正常接收。但不能排除一種情況，中方徹底取消接收，這些飛機被波音轉交付給其他航司。

當前波音飛機供不應求，官網顯示，一共有超過6300架飛機待交付，中方“退回”的新飛機可以被波音轉給其他航司。根據馬來西亞媒體4月20日報道，馬來西亞航空已經向波音表示了興趣，希望接手這些中方暫停接收的飛機。

航班追蹤數據顯示，在特朗普宣布加征關稅的前幾周，波音仍在為正常業務做準備，至少四架新的737 MAX飛機停放在舟山。如今這些飛機是否能按計劃交付給中國航司，前景存疑。

波音官網的信息顯示，截至2025年3月31日，波音在中國還有130架飛機等待交付，包括瑞麗航空的42架（36架737和6架787），以及南方航空的30架等。

波音在中國有130架飛機待交付，圖源波音官網

波音737 MAX飛機交付中國的流程一般是：飛機在美國西雅圖工廠完成大部分制造流程，隨后飛往波音位于中國舟山的工廠，進行內飾安裝、噴漆涂裝和試飛等準備工作，最終中國航司接走飛機，交付完成。

舟山波音完工中心有限公司成立于2018年，作為“中美工業合作的標志性工程”，由中國商飛公司和波音公司共同投資組建。在此之前，中國航司接回波音飛機需要前往美國，耗時耗力耗錢；在舟山成立交付中心，無疑大大方便中國航司接收波音飛機，這也是波音公司首個在海外的此類工廠，凸顯中國市場對于波音的重要地位。

但波音舟山工廠自2018年成立之初就命途多舛。由于波音737 MAX機型在2018年和2019年發生兩起致命事故，中方停止接收，直至2024年才陸續恢復。積壓的737 MAX飛機訂單還沒有完全交付，又趕上了如今的中美關稅戰。

在世界兩個最大經濟體的關稅戰夾縫中，波音公司或許是受影響最大的公司，一方面是交付，另一方面是供應鏈。

“可以說，大家每次乘坐波音飛機出行，都有‘中國制造’零部件的陪伴。”波音中國總裁柳青在2024年6月曾公開表示，波音在中國擁有35家以上直接供應商，他們參與著所有波音在產機型的制造，包括737、767、777和787夢想飛機。

劉青說，波音在中國有超過50年的布局，在中國的業務每年對中國經濟的直接貢獻超過15億美元。在世界各地飛行的超過10000架波音飛機上，都使用了中國制造的零部件和組件。

除了關稅對零部件和材料造成的直接成本，波音首席執行官凱利·奧特伯格(Kelly Ortberg)近日表示，他還擔心關稅對波音供應鏈和波音出口能力的影響。

財報顯示，2024年全年，波音公司收入665億美元，交付民用飛機348架，同比分別下降14%和34%。虧損118億美元，這是波音自2020年以來的最大虧損。波音沒有提供2025年的財務目標。

責編 | 王祎

題圖 | 視覺中國