由小汽車改裝成的飛行汽車
（圖源：《知識就是力量》雜志）

自帶科幻光環(huán)

飛行汽車的設(shè)想早在一個多世紀(jì)前就已經(jīng)萌芽，伴隨著汽車工業(yè)與航空工業(yè)的發(fā)展，飛行汽車也經(jīng)歷了從夢想變成現(xiàn)實的曲折過程。

早在1841年，就出現(xiàn)了飛行汽車的概念，比萊特兄弟發(fā)明飛機還要早。到了1937年，世界第一輛有飛行時速記錄的飛行汽車問世。1946年，一位美國工程師將一輛小汽車改裝成飛行汽車，并通過了美國聯(lián)邦航空安全局的適航認(rèn)證。1949年，美國人莫爾·泰勒受前人啟發(fā)，設(shè)計了一款名為Aero-Car的飛行汽車，機翼采用了可折疊的設(shè)計,可謂頗具創(chuàng)意。折疊翼讓Aero-Car成為第一輛真正能夠陸空兩用的汽車：汽車狀態(tài)時，最高時速約100千米；起飛后，時速可近180千米。時間來到20世紀(jì)80年代，波音公司設(shè)計了一款空中通勤的概念車，其動力系統(tǒng)由一個燃?xì)鉁u輪發(fā)動機和直升機傳動軸構(gòu)成，雖然它只是一輛概念車，卻留給人們無限的想象。

名為 Aero-Car 的飛行汽車
（圖源：《知識就是力量》雜志）

腦洞大開 未來可期

受直升機飛行原理的啟發(fā)，設(shè)計師讓旋翼在飛行汽車上發(fā)揮出最大作用。特別是近些年隨著無人機的興起，飛行汽車的設(shè)計理念也更加多元化。

eVTOL航空器正是一款借助旋翼實現(xiàn)升降的飛行汽車，其外形就像一架大號的無人機，一個座艙被4對或8對螺旋槳包圍。按構(gòu)型區(qū)分，可以分為多旋翼、傾轉(zhuǎn)翼、復(fù)合翼等多種類型。雖然eVTOL是以飛行汽車的身份被大家所熟知的，但實際上它僅僅是一種飛行器，并不具備汽車元素，無法在地面上行駛。

依靠旋翼可垂直升降的載人飛行器（概念圖）
（圖源：《知識就是力量》雜志）

多旋翼是目前eVTOL航空器采用最多的構(gòu)型，這種構(gòu)型可垂直升降，也可精準(zhǔn)懸停，能快速落地，而且操作簡單。但是由于這種主流的飛行汽車構(gòu)型升阻比（航空器飛行時升力與阻力之比，是航空器氣動效率的一個重要參數(shù)）小、氣動阻力大，導(dǎo)致載荷小、實用性較差，局限于短途運輸。未來，隨著長距離運輸需求的增長，航程更遠(yuǎn)、巡航速度更快的復(fù)合翼和傾轉(zhuǎn)翼構(gòu)型將成為eVTOL航空器發(fā)展的方向。

從人類當(dāng)前面臨的交通擁堵問題來看，飛行汽車似乎是解決這一難題的最優(yōu)解。然而，在技術(shù)、空域管理等現(xiàn)實條件下，飛行汽車的發(fā)展依然面臨諸多挑戰(zhàn)。不過，科技總是在不斷進(jìn)步，相信在一代又一代設(shè)計師的努力下，飛行汽車終有一天會像今天的汽車一樣“飛”進(jìn)千家萬戶，成為我們?nèi)粘３鲂械幕锇椤?/p>

正在高速行駛的飛行汽車（概念圖）
（圖源：《知識就是力量》雜志）

撰文| 依蔓

責(zé)任編輯 | 黃盈盈 岳煥琦

運營編輯 | 岳煥琦 李元龍

質(zhì)量審核 | 業(yè)蕾

? 文章來源：《知識就是力量》雜志
《飛行汽車：未來陸空交通的 “王者” 》 ?

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