2025年4月16日，工業(yè)和信息化部一紙新規(guī)震動汽車行業(yè)——即日起，所有車企禁用“自動駕駛”“智駕”等夸大宣傳詞匯，統(tǒng)一稱為“組合輔助駕駛”，違者最高面臨2年刑責(zé)！這一政策直指近年頻發(fā)的智能駕駛事故亂象。

在規(guī)定出臺之后，很多人都說，智能駕駛技術(shù)的發(fā)展要被叫停了，但是實際上你要搞清楚，工信部叫停的是智能輔助駕駛的過度營銷，而不是叫停智能駕駛技術(shù)，因為智能駕駛技術(shù)的發(fā)展不會停止。

在這里我希望告訴大家兩個結(jié)論：

第一點，不同車企之間的智能輔助駕駛技術(shù)水平，差距很大。不能拿一家車企輔助駕駛的水平，去代入所有國產(chǎn)新能源汽車的水平。

第二點，正確使用智能輔助駕駛，可以大大降低駕駛疲勞，并且在某些場景下是比人駕更安全的，前提是駕駛者要保持對于駕駛的注意力，不需要時刻掌握油門剎車和方向盤，但是你得把注意力保持在路面上。

前不久，我們參加了比亞迪王朝智駕體驗營蘇州站活動，我駕駛的車型是智駕版秦L（參數(shù)丨圖片） EV，配備了比亞迪天神之眼C智能駕駛方案，具備高快NOA自動駕駛，自動泊車，代客泊車功能。

很多人都在問，普通買菜車，有必要搭載智能駕駛嗎?答案是有必要的。即使是這種只有高速和快速路NOA的方案，因為跑長途的情況下，這種長時間的高速行駛，很容易讓人產(chǎn)生駕駛疲勞，一旦駕駛者注意力不集中，方向稍微有所偏轉(zhuǎn)就會非常危險，而天神之眼C在高速智能駕駛過程中，能夠自動跟車，自動變道超車，變道的過程十分平順，自然，給人極強的安全感。同時，天神之眼C還具備識別高速施工維修路段，自動躲避障礙物的功能。整個智駕系統(tǒng)，在全程都表現(xiàn)的很絲滑，連有驚無險的情況都沒有出現(xiàn)。

除了高速之外，這套智駕輔助系統(tǒng)，還能在快速路實現(xiàn)領(lǐng)航功能，比如說一些高架路，很多人說我很少跑長途，但是高架你總是要跑吧，在高架路上，如果遇到擁堵路段，你需要頻繁在油門和剎車之間切換，而天神之眼智駕就能大大降低駕駛疲勞。再次重申，當(dāng)下無論哪家的智能駕駛，都要駕駛者保持對于注意力，雙手不能長期離開方向盤。

至于匝道和收費站，實測匝道也是可以實現(xiàn)智能駕駛的，天神之眼C在高速行駛臨近匝道之前，會自動減速到匝道限速，能順利地幫助車主上下高速匝道，收費站目前蘇需要你接管的，距離收費站500米會提示你接管。另外，只要A高速與B高速通過匝道相連，你就可以絲滑上下匝道并直接匯入主路，不需要你接管。

而且，在推出幾個月的時間，天神之眼C經(jīng)過幾次進化，變得更出色了。根據(jù)我試駕的情況，之前的天神之眼C變道比較謹(jǐn)慎客氣，這次變得更加果斷和堅決，只要認(rèn)為超車條件夠了，就立馬打燈變道加速。

因此，在路況相對簡單的高速路和快速路，用智駕某種意義上說，是可以比人駕更安全的，前提是遵守法律法規(guī)，不要過度依賴智能駕駛，而是把它當(dāng)成減輕駕駛疲勞的輔助系統(tǒng)，這樣你是可以獲得一個舒適安全的智能駕駛體驗的。

智能駕駛不是洪水猛獸，理性看待智能駕駛技術(shù)和不同車企智能駕駛技術(shù)的差距，對駕駛保持敬畏之心，清晰地認(rèn)識輔助駕駛和自動駕駛的邊界，可能才是我們應(yīng)該做的。