以往提到618年中大促，主要是京東、阿里、拼多多等電商巨頭的棋局。

　　但是今年風向變了，或者說多了一個風向--汽車圈全面參戰(zhàn)618大促!

　　比亞迪首先投下了兩枚重磅核彈，開啟“腰斬式”降價!618期間，比亞迪旗下王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)共計22款智駕版車型，最高補貼達5.3萬元，以王朝網(wǎng)兩款熱銷車型為例，第二代秦PLUS DM-i智駕版補貼后售價6.38萬元起，秦L DM-i智駕版補貼后售價7.98萬元起，相比此前零售價分別減少1.6萬元、2萬元。PS:那些兩三年前14萬買秦的滴滴車主，哭暈在了廁所里。

　　幾乎在同時，奇瑞汽車發(fā)布旗下四大品牌百億廠補政策，旗下奇瑞、星途、捷途、iCar四大品牌、超30款車型全面開啟限時優(yōu)惠補貼活動，車價最高可降5.5萬元，活動時間為5月27日-6月2日。可以預估到，按照目前競爭態(tài)勢，奇瑞的優(yōu)惠時間必然會延長。

　　今年以來，連續(xù)奪得3個月銷量冠軍(新勢力榜單)的零跑汽車更是化身“價格絞肉機”，C16直接把6座位中大型SUV價格打到“骨折”，端午節(jié)期間售價來到11.18萬起。零跑旗下的C10和B10更是價格下探，把搭載激光雷達的汽車卷到10萬出頭。

　　前幾天，小鵬旗下最熱銷的MONA M03推出了Max版車型，相比當初超15萬的預售價，正式售價低至12.98萬元。這個價格一出，外界的普遍感受是“太卷了”、“讓友商無路可走”。

　　燃油車時代的代表，開啟的價格戰(zhàn)更是顛覆了以往認知。

　　以我家里那臺價格13萬的大眾朗逸為例，現(xiàn)在降低到了6萬元左右起售，同家族的帕薩特也來到12萬左右起售;當年起售價40萬出頭的沃爾沃S90，在618期間推出最新版，官方指導價來到30.08萬起，終端售價只會更低;至于起亞K5這種當年紅極一時的B級車，擁有接近C級車的空間，現(xiàn)在終端起售價來到了10萬出頭，讓人驚掉下巴。

　　放眼整個汽車圈，沒有最便宜，只有更便宜。

　　當燃油車價跳水、新能源卷至成本線，狂歡背后我們有很多問題需要思考：在消費升級的當下，價格戰(zhàn)的本質(zhì)到底是什么?是哪個環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)革命，帶來了“好貨不貴“的汽車消費新革命?如此價格戰(zhàn)，又蘊含哪些“恒大式”的風險隱患?

01

618效應外溢:

擴大內(nèi)需 激活消費潛力

　　電商平臺的618購物節(jié)，原本是線上消費的盛宴，但如今已演變?yōu)槿袠I(yè)的促銷狂歡。汽車行業(yè)作為傳統(tǒng)制造業(yè)的代表，也深度卷入這場消費浪潮。

　　當然，價格戰(zhàn)的本質(zhì)，是產(chǎn)業(yè)升級的必經(jīng)階段，也是消費升級的必然階段。在這場競爭中，車企不僅比拼價格，更比拼技術(shù)、品質(zhì)和服務。比亞迪推出 “天神之眼” 高階智駕系統(tǒng)，全系車型標配 L2 級智能駕駛;零跑 C系列激光雷達版通過算法優(yōu)化，智能能力持續(xù)提升。這些技術(shù)突破，不僅提升了產(chǎn)品競爭力，更推動整個行業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向升級。

　　618期間，國產(chǎn)汽車企業(yè)紛紛開啟“高配低價” 的策略，讓智能駕駛、長續(xù)航等曾經(jīng)的高端配置，如今成為普通消費者觸手可及的普惠產(chǎn)品。

　　今年是特殊的一年，穩(wěn)增長、穩(wěn)消費是當前工作的重心。

　　很顯然，這場全民狂歡的背后，是國家擴大內(nèi)需戰(zhàn)略的強力驅(qū)動。2025年，商務部等八部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好2025年汽車以舊換新工作的通知》，明確將國四排放標準燃油乘用車納入報廢更新補貼范圍，最高補貼2萬元。北京市、上海市等地也出臺地方性補貼政策，進一步刺激消費。

　　新華社數(shù)據(jù)顯示，截至2025年5月31日，2025年消費品以舊換新5大品類合計帶動銷售額1.1萬億元，發(fā)放直達消費者的補貼約1.75億份。其中，汽車以舊換新補貼申請量達412萬份，成績顯著。

　　在政策和市場的雙重推動下，2025年1-4月，全球新能源車銷量達到618萬臺，中國占世界新能源車份額 67.7%，成為全球最大的新能源汽車市場。剛剛過去的5月份，包括比亞迪、吉利、理想、小鵬、零跑、小米等汽車品牌，均實現(xiàn)了兩位數(shù)以上同比增長。

02

凸顯我國科技成就

智駕消費平權(quán)時代到來

　　我們特別要說明一點，中國的這些車企在售價降低的同時質(zhì)量并沒有降低(余承東炮轟的“按照華為標準，某些車廠一臺車都無法出廠”畢竟是少數(shù)現(xiàn)象)，反而大多數(shù)企業(yè)實現(xiàn)了質(zhì)量配置服務的升級，把價格打了下來，這一點一定要明確。

　　今年618前后，幾乎所有新能源汽車都有兩個標簽，除了“降價”，另外一個就是“智駕”。

　　按照理想創(chuàng)始人李想的說法，以后的汽車如果沒有智駕，就如同建立了高樓沒有安裝電梯一樣。

　　智能駕駛技術(shù)的突破，是中國科技制造業(yè)成就的重要標志。華為乾崑智駕ADS 4推出車位到車位P2P 2.0與泊車代駕VPD 2.0，面向未來，ADS 4還可支持高速L3商用;蔚來自主研發(fā)的神璣 NX9031芯片，采用 5nm車規(guī)工藝，是全球首顆車規(guī)級5nm 高性能智駕芯片，為智能駕駛提供了強大的算力支持;理想汽車端到端+VLM是集成了真正意義上的One-Model結(jié)構(gòu)端到端模型+全球獨創(chuàng)的VLM視覺語言模型，并且開啟了理想VLA司機大模型研發(fā)，預計2026年將會量產(chǎn)面市。

　　這些技術(shù)突破，不僅打破了國外企業(yè)的壟斷，更推動中國智能駕駛技術(shù)進入全球第一梯隊。2025年，中國乘用車NOA滲透率預計達到20%，高速NOA和城市NOA功能從高端車型向10-20萬元主流價格車型普及。比亞迪、吉利、廣汽埃安等車企將智駕技術(shù)下放到中低端車型，如廣汽埃安 RT新增650智享版，售價僅12.88萬元，配備激光雷達高階智駕，實現(xiàn) “智駕平權(quán)”。

　　智能駕駛技術(shù)的普及，離不開成本的大幅降低。中國制造業(yè)的規(guī)模效應和供應鏈優(yōu)勢，使得智能駕駛硬件成本持續(xù)下降。當年，我第一次接觸百度自動駕駛汽車時，搭載進口威力登激光雷達的汽車，造價超過百萬，其中雷達的成本占據(jù)近乎一半。現(xiàn)在，激光雷達又從數(shù)萬元降至千元級別，地平線的征程6芯片助力國產(chǎn)智駕成本大幅度降低。

　　成本的下降，使得智能駕駛技術(shù)從高端車型走向大眾市場。比亞迪全系車型搭載“天神之眼”高階智駕，10萬元級以上全系標配，10萬元級以下多數(shù)搭載;吉利銀河推出“千里浩瀚” 智駕解決方案，未來全系車型將標配L2級智駕。這種 “智駕平權(quán)”的趨勢，讓更多消費者能夠享受到科技進步帶來的便利和安全。

　　智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，離不開產(chǎn)業(yè)生態(tài)的協(xié)同創(chuàng)新。中國汽車產(chǎn)業(yè)正構(gòu)建起 “芯片·算法·數(shù)據(jù)·應用” 的完整生態(tài)鏈。在芯片領(lǐng)域，芯擎科技、地平線、黑芝麻智能等企業(yè)推出高性能車規(guī)芯片;在算法領(lǐng)域，百度、華為、Momenta等企業(yè)提供全棧式解決方案;在數(shù)據(jù)領(lǐng)域，車企通過用戶數(shù)據(jù)積累優(yōu)化算法，提升智駕體驗。

　　這種協(xié)同創(chuàng)新，不僅加速了技術(shù)迭代，更提升了中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球競爭力。據(jù)瑞銀最新調(diào)查，在中國，特斯拉首選比例從18%降至14%，而比亞迪和小米超越特斯拉成為中國消費者首選品牌前二，這無疑是產(chǎn)品力作為品牌核心競爭力最有力的佐證。

03

車圈式恒大并非危言聳聽

平衡發(fā)展與風險

　　在車市狂歡的背后，風險也在悄然積聚。長城汽車董事長魏建軍的警告“汽車產(chǎn)業(yè)的‘恒大’已經(jīng)存在，只是沒爆而已”，為行業(yè)敲響了警鐘。

　　在未來汽車先行者大會上，余承東也疾呼“我呼吁大家做高質(zhì)量的產(chǎn)品，不能為了過分追求低成本而犧牲質(zhì)量。質(zhì)量是我們的生命線，質(zhì)量才是最大的豪華，品質(zhì)才是最大的豪華。”

　　確實，價格戰(zhàn)、高負債、低價低質(zhì)、供應鏈風險等問題，正考驗著車企的生存能力。

　　首先，從價格戰(zhàn)層面來看，確實刺激了消費，但也導致行業(yè)利潤率大幅下滑。2025 年一季度，8家車企業(yè)毛利率平均數(shù)降至 11.55%，廣汽集團毛利率僅0.21%，逼近虧損邊緣。為壓縮成本，部分車企采取 “鋁換鐵”“非車規(guī)級芯片” 等短視行為，埋下質(zhì)量隱患。魏建軍尖銳指出：“降10萬的車，拿什么保證質(zhì)量?”這種“賠本賺吆喝” 的模式，不僅損害消費者利益，更威脅企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　價格戰(zhàn)的背后，是車企高負債和現(xiàn)金流危機的隱憂。某來汽車2024年底總負債達940.98億元，資產(chǎn)負債率87.45%，遠超行業(yè)70%的警戒線;某吒汽車資產(chǎn)負債率飆升至 217%，拖欠供應商貨款超60億元，瀕臨破產(chǎn)，核心高管出走國外。這種“燒錢換規(guī)模”的模式，與恒大“高杠桿擴張” 的風險如出一轍。

　　另外，我們的供應鏈體系，也沒有完全實現(xiàn)自主可控。雖然地平線近年成績顯著，但與英偉達和高通等差距較大，像理想蔚來、小鵬的主流車型，均采用了英偉達的智駕芯片，多家車企采用了高通的車機芯片。在過往，這種選擇沒有多大風險，但2025年以來，特朗普政府掀起了新一輪關(guān)稅戰(zhàn)，進口芯片價格出現(xiàn)上漲。這種地緣政治的不確定性，使得供應鏈安全面臨考驗，一個卡脖子和制裁，就有可能導致一批巨頭級企業(yè)元氣大傷。

　　面對風險，車企需要從“規(guī)模擴張”和“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量提升”和“技術(shù)升級”。一方面，加強技術(shù)研發(fā)，提升核心競爭力。比亞迪、吉利、理想等企業(yè)通過自主研發(fā)，構(gòu)建技術(shù)護城河;零跑、小鵬等新勢力通過軟件定義汽車，提升用戶體驗。另一方面，優(yōu)化供應鏈，降低成本風險。芯擎科技、地平線等企業(yè)推動芯片國產(chǎn)化，安波福、博世等外資企業(yè)加速本土化，共同構(gòu)建安全穩(wěn)定的供應鏈體系。

　　同時，政策引導也至關(guān)重要。國家應加強反壟斷監(jiān)管，規(guī)范市場競爭秩序;鼓勵企業(yè)加強技術(shù)創(chuàng)新，推動產(chǎn)業(yè)升級;支持企業(yè) “走出去”，拓展海外市場。只有這樣，才能避免 “車圈式恒大”的悲劇，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　寫在最后：2025年的車市價格戰(zhàn)，是一場消費革命，也是一場產(chǎn)業(yè)升級的大考。它既是國家擴大內(nèi)需戰(zhàn)略的生動實踐，也是中國科技制造業(yè)成就的集中展示。

　　然而，狂歡背后的風險不容忽視。對于消費者而言，這是一個 “薅車企羊毛”的最佳時機，但需理性選擇，避免陷入價格陷阱(也就是今天抽底撿漏，明天價格可能更便宜)。對于車企而言，這是一場生死存亡的淘汰賽，唯有真正掌握核心技術(shù)、提升產(chǎn)品質(zhì)量，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。