上海車展前夕，別克以一場名為“致敬生活”的品牌日，向外界展示了其在新能源時代下的本土化戰略成果——全新高端新能源子品牌“至境”與“逍遙”超級融合架構。

這場發布會的背后，可以視作別克二十多年來深耕中國市場積累的體系化能力與本土創新智慧的深度融合。

合資品牌們現在為什么處于輿論和銷量的下風，所有人都知道，“慢”是問題的關鍵。

傳統模式里，大家的技術路徑往往依賴海外母公司的“輸血”，但中國市場的變化超出了幾乎所有人的預期，導致過去的合資品牌想要擁抱電動化，但實際動作又是變形且怪異的，大多只能通過配置堆砌或價格妥協來參與競爭，缺少了技術深耕與場景創新。

這一切表明，合資品牌以往的護城河在逐漸消融，但同時又孕育出新機會。

別克作為合資品牌中轉型新能源最早、最堅決的品牌之一，在本輪轉型中選擇了的一個重要邏輯是——

智電時代，合資品牌的核心競爭力不再源于品牌光環或技術轉讓，而是能否將全球經驗與本土洞察深度融合。

“逍遙”超級融合架構就是這套“用體系造車”思維下產物，作為合資品牌中里罕見由中國團隊主導研發的整車架構，充分考慮到了國內市場的對于三電技術、智能化的需求，

而有了自主決策權，才有機會實現從參數定義到技術驗證的本土閉環。

因此“逍遙”超級融合架構可實現MPV/SUV/轎車3種全車身形式，兼容純電/插混/增程3種全新能源技術，以及前驅/后驅/四驅3種全驅動方式研發生產，滿足未來全域產品需求。

更重要的是，有了新架構之后，別克產品迭代推新的速度也順勢加快，官方宣稱一年以內將推出6款基于“逍遙”超級融合架構的新能源車型。

而百萬級超豪華新能源MPV別克“世家”，則是 “逍遙”超級融合架構首款產品，從內部流出的信息來看，這款車型最快在上半年內就會完成量產上市，這個效率，放在以前是不可想象的。

世家的產品呈現同樣表現出了強勢的競爭力，比如在核心技術領域，別克選擇與寧德時代這樣的行業巨頭深度綁定。

行業首發的6C LFP超快充電池將充電效率提升至10分鐘補能350公里，相當于上海至南京的單程續航。

電動安全層面，從奧特能1.0進化到奧特能 2.0 后，別克帶來了行業獨創的多面液冷技術，將電芯溫差控制在±1℃以內，在電池針刺、加熱、撞擊等極端測試下能夠做到始終不起火、不爆炸，解決了磷酸鐵鋰電池低溫性能與快充壽命的行業痛點。

至于智駕，新車的L2城區輔助駕駛技術依托Momenta的端到端大模型，通過激光雷達、毫米波雷達與攝像頭的三重冗余設計，將安全漏檢率降至近乎為零。這種技術路線的選擇，既規避了海外技術適配性不足的風險，又通過本土供應鏈降低了成本。

除此以外，世家的車內座艙還將首發高通8775芯片，并配置業內首創的多姿態零重力懸浮座椅，這將是一套基于27年積累、1400萬用戶腰椎曲線數據庫開發而來的座椅，加上對于多處車內細節的打磨，均體現出別克在當下對于“高端”的全新理解。

官方還許下承諾：2025年起，別克在中國推出的全新車型序列將全部是新能源車；未來兩年內，別克將實現新能源車型主力價位段的全覆蓋。

從“逍遙”架構的技術破壁，到“至境”品牌的價值重構。別克證明了合資品牌，不缺研發資源，不缺驗證流程，只需要重新梳理決策鏈條，方能跑出自己的節奏。

事實上從近期大眾、豐田、日產相似的動作，這套「本土化供應鏈+全球造車底蘊」的模式，已經非常接近合資品牌的最終答案。

撰文｜袁夢泉

圖片｜網絡

編輯｜白術

審校｜蘭青青

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