柯諸高速、蘇臺高速二期

預(yù)計今年建成通車

杭州二繞示意圖 制圖 高薇

被大家稱為“杭州二繞”的杭州都市圈環(huán)線高速，目前還有東南段的柯諸高速和東北角的蘇臺高速（二期）路段尚未通車，因此整個大環(huán)線尚未“成環(huán)”。

預(yù)計今年內(nèi)，這兩段正在加緊建設(shè)的高速路段就可以建成通車了。屆時，杭州都市圈環(huán)線高速也即將“成環(huán)”。

杭州二繞由多個高速路段組成

柯諸高速是其中的組成部分

杭州都市圈環(huán)線高速由杭州繞城高速西復(fù)線杭紹段、湖州段、蘇臺高速二期、錢江通道及接線工程、杭紹臺高速、柯諸高速和諸永高速等高速路段圍合而成，這是緩解杭州繞城高速擁堵情況、強化杭紹嘉湖快速銜接、提升杭州都市經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展承載能力的環(huán)線通道。

作為杭州都市圈環(huán)線高速“西半環(huán)”和“北半環(huán)”的繞城高速西復(fù)線，于2020年建成通車。它不僅在富陽、臨安和德清等地之間構(gòu)筑起一條高速大通道，更讓許多過境杭州的車輛，不用再駛?cè)胲嚵髁枯^大的繞城高速，可以快速穿過杭州。

正在建設(shè)中的柯諸高速，是杭州都市圈環(huán)線高速的東南段。

北接杭紹臺高速，南接諸永高速，全長約39公里的柯諸高速是連接紹興城區(qū)與諸暨的第二條高速公路。設(shè)兩處樞紐和五處互通，兩處樞紐是紹興城區(qū)附近的福全樞紐和諸暨城區(qū)附近的姚江樞紐，五處互通為漓渚、店口、店口南、姚江和大侶。

柯諸高速從北端起點福全樞紐至姚江樞紐之間的路段為雙向六車道，姚江樞紐以南至南端終點路段為雙向四車道。

柯諸高速預(yù)計年內(nèi)建成通車

補齊杭州二繞缺失的東南段

柯諸高速建成通車后，從紹興柯橋城區(qū)開車到諸暨城區(qū)僅需半小時。

對于杭州東部錢塘區(qū)的市民來說，開車前往紹興城區(qū)或是諸暨，就可以走二繞一路南下，預(yù)計通行時間可節(jié)約20分鐘以上。

日前，柯諸高速關(guān)鍵控制性工程——漓渚互通大挖方11級高邊坡開挖全面完成，標(biāo)志著項目建設(shè)取得重大突破。邊坡指的是為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)做成的具有一定坡度的坡面。這座總高度達(dá)114米、相當(dāng)于38層樓高的超級邊坡，被稱為“浙江高速公路最高邊坡”。

預(yù)計今年內(nèi)，柯諸高速就將建成通車，補齊杭州二繞缺失的東南段。

屆時，通過姚江出口，可連接世界上最大的淡水珍珠產(chǎn)銷中心所在的諸暨市山下湖鎮(zhèn)，便利的交通將帶來游客、珍珠商和更多的訂單，帶動諸暨珍珠產(chǎn)業(yè)園的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)。

柯諸高速可以保障諸暨、柯橋等地產(chǎn)業(yè)節(jié)點與杭州的高效流通需求，加快實現(xiàn)杭州都市區(qū)“1小時交通圈”，緩解杭州繞城高速東線的交通擁堵。

杭州二繞缺失的“東北角”

將被蘇臺高速（二期）補上

除了東南段，杭州二繞還缺失了一個“東北角”——蘇臺高速（二期）部分路段尚未建成通車。

蘇臺高速（二期）的大部分路段位于桐鄉(xiāng)市境內(nèi)，由主線和聯(lián)絡(luò)線兩部分組成。主線北起申嘉湖高速練市樞紐，南接錢江通道北接線騎塘樞紐，長度約24.5公里，呈南北走向，為雙向六車道，設(shè)計時速120公里，連起了滬杭、申嘉湖等高速。

聯(lián)絡(luò)線東起蘇臺高速主線上的鳳鳴樞紐，向西延伸，終于練杭高速新市樞紐，與已建成的杭州繞城高速西復(fù)線相接，長度約19.5公里，呈東西走向，為雙向六車道，設(shè)計時速100公里。

蘇臺高速（二期）設(shè)有崇福、鳳鳴、崇福北等互通和鳳鳴、新市、騎塘樞紐，其中鳳鳴樞紐是蘇臺高速與桐鄉(xiāng)至德清聯(lián)絡(luò)線的銜接點，也是杭州二繞“北半環(huán)”與“東半環(huán)”的銜接點。

預(yù)計今年內(nèi)，蘇臺高速（二期）也將建成通車，杭州二繞缺失的“東北角”將補上。屆時桐鄉(xiāng)市民開車前往杭州的大江東、城西或是紹興、德清等地，就可以直接走杭州二繞到達(dá)。

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編輯 | 錢塘小快

責(zé)編 | 如意

來源 | 都市快報