坐在涼爽舒適的地鐵車廂里，普通乘客可能很難想象，施工人員盾構隧道時的辛苦。“五一”勞動節前，新快報記者特意前往廣花城際工地，探訪一位有著14年工齡的盾構機司機——賴尚涯。

跟隨賴師傅的腳步，記者見證了盾構工人在地底是如何用汗水澆筑城市的“動脈”。在似“蒸籠”的隧道里，每一鏟泥土的挖掘，每一環管片的拼裝，都是對耐力的挑戰，推動著城市向未來邁進。

入行

無懼高溫失聯 志當盾構司機

2011年，土木工程專業的賴尚涯大學畢業。那時，到基層一線鍛煉的氛圍，讓他把目光鎖定在地下隧道盾構機司機的崗位上。

盾構機，被稱為“地下巨獸”；而操作盾構機的司機，則被稱為“地下刀客”。很多人可能覺得這職業應該很威風。其實不然。

■賴尚涯在檢查管片拼裝情況。

“當時的盾構機硬件設施比較落后。駕駛艙非常狹小，通行甚至站不直腰，也沒有空調，溫度基本在40℃以上。駕駛艙里沒有手機信號，和地面控制室的聯絡全靠內線電話。” 賴尚涯說，一個班是12小時，等于人到了地下工作，就會失聯12個小時。

艱苦的條件并沒有嚇倒他，因為自從2006年第一次坐上廣州地鐵二號線，他就被這種發達的城市交通工具迷上了。

■賴尚涯在盾構機駕駛室操控設備。

入行14年后，賴尚涯從每把盾構機刀頭都要拿尺子去量偏磨度的新手，成長為行業的老將。坐在駕駛室里，只要他覺得需要開倉換刀具，基本上都是到了必換的程度。

而目前他所駕駛的盾構機，直徑尺寸從當年的6.28米增長到了6.9—7.5米，有的甚至達到8.8米，駕駛艙里也有了空調。

掘進

速度按分鐘計 距離以毫米算

盾構挖隧道是一個集體性很強的施工項目，一個班組通常是1名司機，2名機電工人，10名掘進工人。“盾構機司機就是指揮長。盾構機推進的速度和排土量都是以分鐘來計算的。” 賴尚涯表示，除了自己要掌握充足的專業知識，還要注意和工友的溝通交流，使各個崗位的工作有效聯動起來。

統籌工作按分鐘計算，而盾構機推進的距離往往是以毫米來計算，非常考驗施工人員的耐心。

“地層良好的時候，一分鐘能推進三毫米，意味著一小時能推進一米多。但地層不好的時候，要五六個小時才能推進同樣的距離。”對這些進度，賴尚涯早已了然于胸。

而盾構機只要一開機，就必須24小時運轉。盾構機班組的排班時間，是按“十二小時一個班”來計算的——早7點到當天晚7點，或者晚7點到次日早7點。6天休一天或者8天休兩天，然后就早晚班對調。“每次轉換上班時間的頭兩天是最難受的，就需要和工友兄弟們多溝通，互相支撐著。我經常提前做好準備進隧道，如果我晚一分鐘到崗，那么下面辛苦了12小時的兄弟，就要晚一分鐘下班。”

動力

造“冰雪奇緣” 讓盾構更安全

入行這些年來，賴尚涯有自己的成就感。

■賴尚涯在測量管片拼裝間距。

比如參建的番禺客運站至廣州新城西區間，三條聯絡線就用了三種不同的工法。其中有一條聯絡通道，采用了“冷凍法”進行施工，在地底打造了一場別開生面的“冰雪奇緣”。長達45天的冷凍時間里，賴尚涯每天在多個監測孔測量土層下降溫度的變化。當土層到達-30℃時，加固才進入穩定期，這時方能組織開挖。這種工法不僅克服了地下水系復雜、地面老舊建筑物安全風險大的施工難題，同時也為我國地鐵工程的快速發展注入了新動力。

成就

最愛乘坐地鐵 感受勞動成果

賴尚涯喜歡在施工結束后，親自搭乘一下地鐵，用另外一種視角感受當年盾構推進過的線路。

他難忘自己帶著老婆兒子，一起回東莞坐地鐵的經歷。“盾構把隧道挖好了，我們就離開那個工地了，沒機會親眼看看隧道里跑著列車是什么樣的。為彌補這遺憾，后來我們一家人專門回了趟東莞，只為坐地鐵感受一下。到了我自己親手盾構過的那一段，真的特別有感覺，特別難忘。”

【微訪談】

新快報：最大的職業挑戰是什么？

賴尚涯：必須細致加專業。盾構機司機對地下作業的所有專業必須都熟悉，就像一個螺絲掉了導致停機，我要迅速發現，并馬上解決問題。

新快報：展望下你的職業領域。

賴尚涯：我堅信未來的盾構機能夠更加自動化，各個環節的聯動能夠更好，還能實現更精細的作業管理，更加看齊理想化的作業要求。說不定還能在非常安全的狀態下，實現盾構機的無人駕駛和隧道管片無人安裝。

【記者體驗】

隧道內高溫高噪音

一個班就是12個小時

新快報記者戴好安全帽，跟隨賴尚涯從施工井口拾級而下，感受盾構司機的工作環境。

隧洞蜿蜒向前，一眼望不到頭。已打通區域的管片壁上，有一條臨時搭建的施工通道，寬度只能容納一個人緩步而行，“路面”則是懸在半空中的鐵絲網，走在上面略顯晃悠。

從井口到盾構機作業處，記者大約走了10分鐘。4月的廣州氣溫還算涼爽，但這里的溫度與地面上反差極大，此時的記者早已是汗流浹背。“地下雖然曬不到太陽，但是盾構機上大功率電機、油壓泵、電器件散發的熱量集中在狹小的空間內，隧道內溫度高達三四十攝氏度。”施工人員說。

繼續前行幾百米后，記者終于見到盾構機駕駛室。大約兩平方米，能容三四個人站立，駕駛室里有四塊屏幕，屏幕下方還有20余個按鈕。“這個是啟動鍵，對講機是用來和外面工作人員溝通的，這個按鈕是用來控制推進速度的，這個是用來控制泡沫流量的……”賴尚涯一一介紹著駕駛室內的各種設備。

駕駛室的一角，貨架上面整齊排列著一個個貼著標簽紙的透明碗，引起了記者的注意。“這是挖出的渣土”。賴尚涯拿起其中一個碗，用手捻著碗中的土告訴記者。“我們每天都要取渣樣作分析，檢測渣土與勘查的地質情況是否一致。”如果不一致，就通知技術員對各項參數做出相應調整。

離開駕駛室，越往里走，掘進中的盾構機發出的轟鳴聲越大，記者只能靠“筆談”和大聲喊話與他人溝通。記者體驗的時間不長，已難以忍受這噪音，而賴尚涯和同事一個班就要在隧道里待夠12個小時。

■出品：馮樹盛 李 青

■策劃：新快報記者 陳琦鈿

■統籌：新快報記者 王 彤

■采寫：新快報記者 李佳文 梁賢安

■攝影：新快報記者 郭思杰