F1中國大獎賽正在上海舉行，競速、漂移、超車，圍繞賽車出現的激情四射場面又將輪番上演。

賽車這種競技活動雖然已流行多年，但是在國內的知名程度卻不及其他體育賽事。一個很大的因素恐怕就是因為賽車太燒錢，以至于到現在，我國還沒有一支真正的 F1車隊。

F1車隊的基本概念

不了解情況的人，或許會認為F1是一個排名，也許還會有F2、F3。但實際上，F1是世界一級方程式錦標賽的簡稱，也就是說這個數字跟排名沒有關系。

如此一來，F1車隊也就是可以正式參加錦標賽的車隊。理論上來說，任何個人或團體都可以組建這樣一支車隊，只要你能參加競技比賽，而且在競技比賽中獲得排名，車隊就能名揚四海。

現在F1賽事上排名靠前的四大車隊，法拉利、梅賽德斯、邁凱輪、紅牛，理論上來說，這四支車隊也是通過不斷的競技來獲得排名靠前的。

在這個過程中，還有大量的車隊被淘汰，還有的車隊可能出現在過排名榜上，可最終也是曇花一現。也就是說，圍繞排名的競技競爭相當激烈。

這也僅僅只是理論的情況，實際的情況更嚴苛，也更殘酷，因為絕大多數的團體連組建車隊的門檻都夠不到，不僅僅是沒有合格有經驗的賽車手，最關鍵的是沒錢。

從組建車隊再到尋找賽車手，以及每輛賽車的賽后維護，背后都是真金白銀在支撐，關鍵是耗費甚巨，普通的團體根本承受不起，尤其是拉不到贊助。

也正因為如此，過去多年的F1賽場上，真正能夠被觀眾看到或記住的車隊可謂鳳毛麟角。說到底，這就是一場徹頭徹尾的燒錢盛宴。

F1車隊的成本構成

表面上來看，一支F1車隊的成本構成無非就是賽車、賽車手以及運營維護的成本。實際上，構成成本的每一個環節具體的花費都是天價。

首先來看賽車，這根本就不是普通的公路用車，這些賽車全部需要獨立研發、設計、制造，而且還要進行風洞實驗。

由于擔負著高強度的競技要求，賽車本身從輪胎到一個微小的部件都要經過特別的設計，因此光是其研發和實驗的費用，就是一般的個人和團體承受不了的。

數據顯示，一輛可以正式參賽的賽車價格大概在98萬歐元左右。請注意，這個價格僅僅是賽車本身的出廠價格，其他的費用成本都還沒有算上。

如果算上賽車的配件以及每年的維護，全年參加賽事的賽車價格可能要高達880萬美元以上。

這是一輛賽車的成本，而一個車隊不僅僅只有一輛賽車，加起來的成本都在數千萬美元以上。除了賽車以外，還有車手的供養費用。

當然，通過各種各樣的賽事，車手通過一系列贊助可以抵消一部分供養成本。但是賽事本身就是一項高風險的體育運動，不管是事前上的保險，還是對賽車手身體的健康維護，同樣花費不菲。

最后一項是整個車隊的運營維護成本，外人可能覺得這花不了多少錢，但對一個車隊來說，上場之前3680萬歐元的押金可能就付不起。

這筆錢是要提前交給國際汽聯的，如果沒有這筆押金，車隊都不可能上場。再加上其他運營成本，整支車隊完全就是用金錢堆積起來的。

光是研發成本就超過了4億美元

賽車競技本質上是要看賽車的整體質量以及跑得是否夠快。而在這方面，任何一個車隊，尤其是那些已經名揚天下的車隊，他們的主要投入都是在賽車研發上。

為了保證法拉利車隊繼續在F1賽事上名列前茅，法拉利公司在2016年投入的研發經費高達5.37億美元。在所有支出中，這筆費用占據首位。

需要注意的是，這是法拉利公司整體上的研發經費投入，圍繞賽車的研發投入規模占比為75%，算下來大約是4.03億美元。

也就是說，為了研發一輛全新的賽車，法拉利公司投入了4.03億美元的巨額資金，這一支出還不包括雇員的工資以及全體團隊的運營成本。

此前有媒體報道，法拉利用在雇員上的成本每年的花費超過了9800萬美元，其中一半的費用主要用于支付賽車手的薪水。

最后，在車隊的運營維護方面，法拉利公司還要再額外拿出7000萬美元的資金來保證正常運營。

將上述的支出一筆筆加起來，法拉利公司用于F1賽事項目的年度花費超過了5.7億美元，而且這還是七八年前的投入水平，很顯然，現在投入的可能更多。

不過，不要只看到巨額的投入，一支車隊如果能夠名揚天下，每年也能賺取巨額的贊助費和廣告費。

一年吸金超5億美元

還是以法拉利車隊為例，2016年的時候，整個車隊賺了5.1億美元，包括了贊助費用、廣告費以及品牌帶來的一系列商業和版稅收入。

除此之外，還有每場賽事的巨額獎金，比如在2016年的賽事中，提供的獎金高達1.9億美元。

像法拉利這樣的知名車隊，有大量的贊助商搶著為他們花錢，比如在輪胎上，殼牌是法拉利車隊的主要贊助商之一。此外，煙草巨頭菲利普·莫里斯也是該車隊的主要贊助商。

光是這兩個贊助商一年就能給車隊提供2.2億美元的資金，尤其是煙草巨頭與車隊的合作已經超過了40年。

雖然早就有條文規定，不允許在賽車上顯示煙草的顯著標志，但是煙草巨頭依舊對車隊進行巨大的贊助。

在其他領域，比如像引擎出售，每年也能給法拉利帶來2000萬美元左右的收入。2017年的時候，法拉利還給其他的兩支車隊提供了引擎。

這些雜七雜八的收入加在一起，使得法拉利公司在2016年從F1賽事中獲得了4.7億美元的收入，和當年的投入比起來，依舊產生了高達1億美元的赤字。

不過這部分費用通常會被算進制造成本里，而且經過這么多年的運行，每年的收入與支出都在數億美元以上。妥妥的土豪行為，不是普通的團體和個人能夠承擔得起的。

每年分紅都在上億美元

從整個賽事來看，其他不知名的車隊已經很難躋身前列。圍繞F1賽事，每年數以千萬計的分紅，都被排名前幾的車隊給瓜分了。

法拉利車隊有一年的獎金分紅為3500萬美元，梅賽德斯和紅牛的獎金分紅都是3900萬美元。邁凱輪車隊的獎金分紅較低，但也高達3200萬美元。

除了獎金分紅之外，圍繞F1賽事每年還有一項“長期支持分成”分紅。這部分分紅收入已經持續了幾十年，每支車隊每年至少能得到數千萬美元的分成。

像法拉利車隊，一年的分成可以高達7000萬美元以上。再加上每個賽季的成績所得到的獎金收入，知名車隊各項分成加起來的總收入都在上億美元。

換句話說，雖然組建和運營車隊投入的成本很高，但是整體的收入也極具誘惑力。可即便如此，我國截止到目前還沒有一只真正的F1車隊。

賽車不僅僅是競技

世界上最早舉辦賽車的是法國，那是在1900年，內燃機已經發明，汽車在很大程度上在西方國家得到了普及，很多車主對車輛的性能，尤其是速度發起了更大的挑戰。

在這樣的一種背景下，賽車的形式和種類越來越多，但從本質上來看，過去一個世紀里，推動賽車發展的，都是那些汽車生產制造大國。

因為從根本上來說，賽車不僅僅是一項競技文化，背后最關鍵的其實是技術和創新。賽車要跑得更快，關鍵是要靠引擎，發動機的性能越好，就意味著制造商在技術上的投入更多。

而且在參與過程中，賽車不同于其他競技比賽，團隊合作至關重要。不管是賽車手還是工程師，以及技術和后勤支持人員，要想完成排名靠前，通力合作至關重要。

人們經常能夠看到，F1賽事上賽車更換輪胎的速度只在分秒之間。為什么能夠這么快？最主要的就是各個環節的合作十分的絲滑協調。

所以這項賽事經過多年的發展，實際上已經成為了一種汽車文化，牢牢扎根在了大眾的心目中。尤其是在電視、媒介以及互聯網出現以后，圍繞賽事的直播更能帶動消費等各個領域的強勢增長。

說到底，這項娛樂活動既有技術做支撐，還要有綜合發展水平作支撐。只有當一個社會發展到一定程度以后，才能自然而然的產生這類競技活動。

結語

從這個角度去看，我國未來如果要出現F1賽事這樣的車隊，一定是要建立在汽車工業的更大規模發展之上。

我國的汽車制造業正在急速彎道超車，雖然已經取得了不錯的成績，但是從汽車品牌乃至影響力來看，和其他國家的汽車品牌還有一定的差距。

隨著品牌影響力的持續提升，未來國內的汽車制造巨頭才有可能拿出更多的資金，去贊助類似的賽車競技。

到那個時候，國內車隊的出現才會順理成章。而且從大眾的角度去看，整體的社會發展水平達到一定程度，也才會支撐這項娛樂活動的持續推進。