據業內估算，根據特朗普政府宣布的“港口費”新指南，中國建造的超級油輪在向美國運輸石油時，每次停靠港口可能被要求支付高達520萬美元的費用。

新公布的費用是美國政府振興國內造船業、減少經濟對中國依賴計劃的一部分，這可能會加劇世界兩大經濟體之間的貿易爭端。

根據全球最大獨立船舶經紀集團之一Arrow Shipbroking Group最近的分析，在中國建造但由非中國實體運營或擁有的超級油輪，每次停靠美國港口將被收取近190萬美元的附加費。

該公司在4月18日的一份報告中概述，對于中國公司直接擁有或運營的超級油輪，該費用將大幅上漲至約520萬美元。

美國提案之前的版本要求每次停泊美國港口的最高費用為350萬美元左右。

潛在費用的大幅增加主要源于美國政府引入的修改后的計算方法，現在該方法基于船舶的載貨能力或凈注冊噸位（NRT）。

從10月中旬開始，對于非中國運營但由中國建造的船只，費用將定為每NRT 18美元；如果船只由中國擁有或運營，則費用將增加到每NRT 50美元。

從按每次停泊收費到基于載貨能力征稅的轉變，大大增加了大型船舶的運輸成本。

Arrow的研究表明，與阿芙拉型油輪等小型船舶相比，超大型原油運輸船 (VLCC) 和類似的超級油輪在這種新方法下將承擔特別高昂的成本。

研究指出，如果不同大小的成品油油輪歸中國所有或運營，則每次訪問美國將面臨57.5萬美元至約120萬美元不等的費用。

盡管存在這些估算，但一些市場分析師認為，考慮到特朗普政府推出的各種豁免和減免政策，新規總體上可能懲罰性較小。

然而，更廣泛的財務影響仍然巨大，尤其是對于中國航運實體而言。

Arrow解釋道：“總而言之，考慮到豁免和減免條款后，新稅的稅率似乎沒有以前那么嚴厲了。”

盡管如此，該經紀公司強調，該政策“仍有可能對航運商，尤其是中國船東造成沉重負擔”。

鑒于目前全球貿易中的絕大多數油輪都是在韓國建造的，對航運業的影響可能會減輕一些。

克拉克森研究公司的數據證實了這一點，顯示現有中國建造的油輪船隊規模大約是韓國油輪船隊的一半。

不過，分析人士警告稱，此次事件的經濟后果可能會對中國造船業和海上物流業產生重大影響，迫使企業在地緣政治緊張局勢加劇的情況下重新考慮其運營戰略。

這一最新政策調整凸顯了華盛頓繼續通過有針對性的經濟措施挑戰北京的海洋和制造業實力的戰略。

新的費用結構與美國更廣泛的貿易政策緊密結合，旨在減少對中國制造資產的依賴，并增強美國國內和盟國的造船能力。

行業觀察人士預計北京方面可能會采取報復措施，因為這一最新舉動將進一步加劇兩個經濟超級大國之間本已緊張的關系。

隨著十月中旬實施日期的臨近，船東、運營商和全球海上貿易伙伴將密切關注事態發展。