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86度電續航866公里,奔馳CLA純電打得過SU7/Model 3/ET5嗎?

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更深刻了解汽車產業變革

出品: 電動星球

作者:思為

奔馳純電新篇章的急先鋒亮相了。

與此前眾多國產的奔馳車一樣,國產純電 CLA 為長軸距版,命名為 CLA L

這款新車被賦予了足夠多、足夠響亮的名頭:奔馳純電 MMA 平臺首車、奔馳純電車的新開端、奔馳純電車走量大作等等。


根據奔馳品牌科技日透露的信息,86 度電池下 CLTC 續航 866km 的表現,還不是 CLA L 的「王炸」,官方口中 10.9kWh 百公里續航、120km/h 高環恒速測試中續航 572km 等,才是其主要競爭力。

再加上端到端主視覺的 L2 級智能輔助駕駛、豆包 AI 大語言模型、基于 MB.OS 全新架構打造的智艙對等智能化配置,可以說,我們在奔馳 CLA L 上,看到了一個更完整的純電奔馳。

奔馳如何構建純電 CLA L?又如何構建新的電動化征程?

我們一起來看看。

「重新認識」

點進奔馳中國官網界面,首先映入眼簾的,是大紅色的奔馳純電 CLA L,以及那句「你好,讓我們重新認識一次」。

盡管奔馳早在 2023 年就預告了 MMA 平臺及純電 CLA 概念車的存在,并在多個場合反復提及,但大部分人對純電 CLA L 仍是熟悉又陌生。

熟悉在于,純電 CLA L 在外觀上保留了部分 EQ 系列的影子,譬如前臉的三叉星徽陣,又譬如能看到 EQS 影子的貫穿式尾燈、前艙蓋等,都有強烈的「既視感」。


讓人們感到新鮮的是,作為「重新出發」的代表作,CLA L 拿出了更多東西。

這款長寬高分別為 4763/1856/1469mm、軸距 2830mm 的純電轎車,相較 EQ 系列,不只三叉星徽陣升級為全部可獨立點亮、兩側尾燈也造型也改為三叉星徽形狀,更重要的,是作為「純電車」屬性本身的提升。


即使是此前表現平淡的 EVA 平臺車型,也有一個人們交口稱譽的優勢:續航扎實

來到 MMA 時代,奔馳顯然不打算放下這個優勢。

經官方介紹,CLA L 從電池到車輪擁有 93% 的綜合能量轉化效率,在 800V 架構下,新車 86 度電池可提供 CLTC 工況下 866km 的續航,百公里能耗 10.9kWh。

CLA L 的對手,是蔚來 ET5、特斯拉 Model 3參數圖片) 以及小米 SU7。

我們選擇與其 86 度電池最為相近的版本,可以發現,無論是 ET5T(75度,560km)、Model 3(78.4度,713km),還是 SU7 Pro(94.3度,830km),都難與 CLA L 匹敵。


而其能耗數據的概念,同樣需要現有競爭車型的能耗來建立:

尺寸相近的蔚來 ET5 百公里最低電耗 15.1kWh,賣得更好的 ET5T 門戶網站實測百公里電耗 18.63kWh

同樣尺寸相近的特斯拉 Model 3,其百公里最低電耗則為 11.2kWh,可見在同級別車型中,CLA L 的電耗表現處于領先地位。

而以運動性能為主要賣點的小米 SU7,體型比 CLA L 大一圈,官方標定百公里最低電耗 12.3kWh

CLA L 更讓人驚喜的是,在 120km/h 的高環恒速狀態下,仍能夠達成 572km 的續航,而高速能耗正是新能源汽車所頭疼的地方。

86 度電池下 866km 的續航、10.9kWh 的百公里電耗,以及 572km 的 120km/h 高環恒速表現,這些表現單拎出來,即使放在國產新能源陣營里面,也是足夠有吸引力的數據。


奔馳是如何做到的?答案除了在 0.21 的風阻系數中,還在電驅單元和熱泵系統當中。

新車標配兩檔變速箱,采用多片式離合器,最大程度上緩解了新能源車速度越快、能耗越高的問題;同樣為標配的多源熱泵系統,奔馳稱其能利用三種熱源,實現相同制熱效果下,電耗僅為同級輔助加熱器的 1/3。

不過需要注意的是,CLA L 最低 10.9kWh 的百公里能耗,指的很可能是 268 馬力的后驅版,369 馬力的四驅版恐難達到這一能耗表現,后者零百加速時間為 4.8s。

奔馳的改變

如果說能耗是奔馳在 EQ 時代最突出的優勢,那么消解這一優勢的關鍵因素,其中之一,便是智能化。

痛定思痛,最近兩年的時間里,我們看到奔馳在智能化研發與合作上的積極,譬如持續加碼北京和上海兩地的研發中心,讓其深度參與新平臺、新智能化技術的研發,又譬如,在外與 Momenta 等企業合作。

在巨大決心下誕生 CLA L,被譽為「最智能的奔馳」


要擔得上這個「最」字,智能輔助駕駛能力的提升必不可少。

CLA L 采用單顆 Orin X 芯片,搭配以視覺為主、融合多傳感器且不依賴高精地圖的感知方案,用端到端大模型實現全場景智能輔助駕駛,即城區輔助駕駛、自動泊車等能力。

能力提升之外,CLA L 也沒有失去奔馳智能輔助駕駛的特色。

新車上的智駕系統堅持人機共駕理念,開啟智駕模式時,系統的控車力度,可以隨著駕駛員控車力度的增大而減小,減少人類駕駛員接管的過渡感,駕駛員可以隨時控制方向盤和車速,系統不會直接退出。

而在座艙方面,CLA L 智能座艙基于 MB.OS 全新架構打造,車內搭載 10.25 英寸儀表屏 + 14.6 英寸中控屏 + 14 英寸副駕屏,接入豆包 AI,采用思必馳語音技術,提高指令識別與執行的速度與精準度。


但 CLA L 今天在發布會上顯露出的弱勢點之一,就在車內屏幕上——黑邊太重,使車內科技感與豪華度有所打折。

與此同時,CLA L 的車窗控制鍵采用了與大眾 ID.3 相似的設計,也就是前門只有兩個車窗控制鍵,預計駕駛員同樣需要長按 rear 鍵,再同時控制四個車窗,給車窗控制徒增步驟。

30 萬?

新的設計理念、新的平臺架構、新的智能化配置,無論海內外版本,奔馳對純電 CLA 都足夠重視上心。

純電 CLA 更接近于人們心中那個代表汽車行業先進技術與領先質量的奔馳,從現有信息來看,CLA L 的產品力在中國市場有一定的競爭力。


那么問題也隨之而來,CLA L 定價多少合適?

同級別之下,同樣定位高端的蔚來 ET5/ET5T 售價 29.8 萬元,小米 SU7 標準版售 21.59 萬元,擁有更好的智能輔助駕駛表現的 SU7 Max,則為 29.99 萬元

至于全球純電轎車「常青樹」Model 3,起售價格為 23.55 萬元

值得注意的是,在蔚來的 BaaS 方案下,ET5/ET5T 售價可下探至 22.8 萬元

作為傳統豪華車企純電新開端的首車,又可見地承擔著走量任務,奔馳 CLA L 的定價顯得尤為重要。

盡管 CLA L 的產品力已經能夠與國產車型「掰手腕」,甚至可能在能耗、駕控表現上更勝一籌,但對于享受慣了國產新能源「驚喜價」的中國消費者的而言,買單 BBA 純電車溢價的可能性有限。

CLA L 產品力有目共睹,至于總體競爭力,就看價格了。

大家覺得純電 CLA L 應該賣多少錢?


(完)









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