早期歐洲鐵路站臺上帶有歐洲共享托盤標識的托盤

詳細報告:歐洲發達國家托盤共用系統早期發展歷程(一)

引言

托盤共用系統是物流和供應鏈管理中的重要組成部分,特別是在歐洲的發達國家,如瑞典、瑞士和荷蘭。這些國家在20世紀中葉建立了早期的托盤共用系統,旨在提高運輸效率和標準化。本報告詳細探討了這三個國家托盤共用系統的早期發展歷程,涵蓋其歷史背景、關鍵里程碑和系統特點。

瑞典:1947年托盤共用系統的先驅

瑞典在1947年實現了國內托盤共用系統,是歐洲至早實現這一目標的國家。初期進展緩慢,但通過早期的尺寸標準化和國家鐵路的支持,系統逐漸發展。研究表明,國家鐵路當局在推廣托盤共用系統中發揮了關鍵作用,為系統的穩步發展奠定了基礎。

早期標準化與鐵路支持:在托盤保有量較小、尺寸不統一時期,瑞典及早統一了托盤標準尺寸,并實施了交換制度。這為托盤共用系統的順利實施奠定了基礎,國家鐵路的努力進一步促進了其在工業部門中的應用。

對產業的影響:托盤共用系統成為國內運輸網絡的基礎,影響了包裝標準化、倉庫設計和零售貨架深度。例如,零售店貨架深度標準化為400mm或600mm,以適應托盤尺寸。

經濟效益:由于大量生產統一規格的托盤,制造成本降低,托盤的使用范圍也更加廣/泛。這不只涉及運輸包裝,還擴展到消費品包裝的標準化。

歷史資料顯示,瑞典的托盤共用系統從裝卸作業、運輸設備、倉庫到零售店的內部設備,形成了從貨物流起點到終點的完整體系。雙倍尺寸和半尺寸托盤的發展,以及組合集裝箱和裝卸車的應用,構建了至合理的貨流網絡。

瑞士:1951年以鐵路為中心的擴展

瑞士在歐洲大陸緊隨瑞典之后,于1951年建立了以國家鐵路為中心的托盤共用系統。1954年,瑞士將托盤尺寸標準化為800mm x 1200mm,這一標準后來成為歐洲國際托盤共用系統的基準。證據顯示,瑞士是這一國際標準的主要推動國。

鐵路核/心作用:國家鐵路在系統中扮演核/心角色,采用在托盤出站或到站時與貨物同時交換空托盤的方式。鐵路承擔托盤共用系統的運營任務,包括維修費用和托盤重量的免/費運輸。

快速增長:系統從1952年的5個成員增長到1971年的約6000個,托盤保有量從1961年的6萬個增加到1968年的320萬個。工廠和倉庫的建設也以標準托盤作業為前提進行設計。

包裝標準化研究:瑞士國家鐵路在推動托盤共用系統方面的重要貢獻包括運輸包裝標準化的深入研究。研究表明,以前被認為無法托盤化的貨物實際上是可以實現的,并規定碼盤包裝單位的真好重量為20-30kg,以方便搬運。

這一系統的成功擴展反映了鐵路在物流標準化中的關鍵作用,特別是在托盤共用系統的早期發展階段。

荷蘭:雙軌系統的獨特模式

荷蘭的托盤共用系統獨特之處在于同時擁有兩種體制:以國家鐵路為中心的國際系統和以VGL公司為中心的國內系統。兩者均使用800mm x 1200mm的歐洲標準木托盤,但VGL系統是獨/立的,只在托盤進出時使用鐵路系統。

系統運作:國家鐵路系統采用標準托盤,VGL公司負責鐵路運輸貨物的集中和分配。在向貨主配送載貨托盤時,根據是否需要繼續使用托盤采用不同卸載方式。例如,若無需繼續使用,則從托盤上卸下貨物并回收空托盤;若貨主沒有現成托盤,則索取空托盤寄存證,之后回收。

VGL公司的角色:VGL公司承擔托盤的維修費用,托盤使用壽命定為三年。貨主需從VGL公司購買所需至/大數量的托盤,每三年支付一次新托盤費用并更新參與聯營合同,無需額外管理費。汽車裝載空托盤在貨主處交換載貨托盤,確保循環使用。

系統特點:這種雙軌系統體現了荷蘭在物流管理中的靈活性,特別是在國內和國際托盤共用系統的協調上。

比較分析

以下表格總結了三個國家托盤共用系統的主要特點:

國家

啟動年份

核/心機構

標準化尺寸

關鍵特點

瑞典

1947

國家鐵路

早期標準化

影響包裝和零售,鐵路支持,初期進展緩慢

瑞士

1951

國家鐵路

800mm x 1200mm

快速增長,成員從5增至6000,包裝標準化研究

荷蘭

鐵路與VGL公司

800mm x 1200mm

雙軌系統,VGL負責維修,三年壽命,無管理費

待續...