蟄伏，是為了更好的歸來

　　封面 I 雷軍微博

　　作者 I 李東陽

　　報道 I 李東陽朋友圈

　　 人只有在無限接近幸福的時候才最幸福，猶抱琵琶半遮面的美女才最美麗，那種期待感無可替代。

　　 粉絲們對于小米 YU7如今就是這般心境！

　　 4月21日，蘇州國際車展公眾號正式宣布，“小米YU7遺憾缺席本次展會，為此我們深表歉意，特為因小米YU7買門票的觀眾準備了補償禮。”

　　
圖源：微博@中國藍新聞

　　 這已經是小米YU7連續(xù)缺席大型車展了，還記得上一周的上海車展，小米汽車副總裁敲定了小米YU7爽約的消息，并表示“別著急，該來的會以最好的狀態(tài)來”。

　　 在外界看來，這似乎與小米一貫的“流量為王”風格相悖，但現階段，我想雷軍本人還是不想要這波流量，畢竟輿情過后，還需低調從事。

　　 而且能看得出雷軍在刻意降熱度，如今已然不是櫻花男大那個搞熱度的時期了，那場事故讓車企越發(fā)將重心轉移到產品上，而不是營銷上，開始為了長遠考慮。

　　 但或許這般遮遮掩掩的態(tài)勢，反而會激起人們的窺探欲望。

　　 結合小米汽車的階段性戰(zhàn)略布局與行業(yè)競爭態(tài)勢，其背后的商業(yè)邏輯值得深挖。

　　 最近站在流量聚光燈下的是劉強東，化身外賣騎手、組火鍋談心局，每一步都踩在網友的興奮點上。

　　 尤其配合京東外賣初期大搞價格戰(zhàn)又堅守品質的操作，網友直接把東哥抬上了神壇。

　　 昨天的文章我說過，對于企業(yè)家們，如今造神的和當初毀神的，大概率是同一批人。

　　 不信你看，劉強東大搞善事的那段時期，就已成為互聯網時代企業(yè)家造神運動的受益者，但后來嚴苛的內部制度以及京東營銷引起的爭論，都使得劉強東又成為了輿論的靶心。

　　 正所謂一代版本一代神，這個道理雷軍再明白不過。

　　 不可否認，車圈因為雷軍的入局變得十分不太平，“他怎么那么多花活”是大多數網友們的心聲，同時也是不可言說的真實寫照。

　　 憶往昔，雷軍在車外的功夫令友商贊嘆。

　　
圖源：雷軍抖音評論區(qū)

　　 其用實際行動證明了卷價格、卷技術，遠不如一次直擊靈魂的真切關懷來的震撼人心。

　　 從給用戶躬身開車門、到給小米15用戶求婚點贊，再到和網友打賭買車換頭像、睡工廠扭螺絲，評論區(qū)里和網友敞開心扉等，雷軍的營銷花活總讓友商應接不暇。

　　 但其中的訣竅在于，雷軍的諸多行為難覓“營銷”的痕跡，其總在與千億富豪身份的反差感之外令人驚喜不已。

　　 這一點劉強東運用的也很到位，作為從底層奮斗出來的企業(yè)家，他的一舉一動都透露著真實不做作的色彩，即便千億總裁為我開車門、送外賣的操作看起來營銷味道十足，但網友們還是十分受用。

　　 不過需要注意的是，以上這些平衡得建立在產品、服務不出錯的前提之下。

　　 昨天京東外賣由于太火爆造成系統(tǒng)暫時崩潰，不少打工人餓著肚子苦等不來外賣，于是轉頭就在心中給東哥上了一課優(yōu)美的中國話。

　　 當然這只是一個小插曲，但這類危機值得京東警醒。

　　 雷軍同樣如此，小米SU7的那場車禍使得車圈營銷幾乎成了人人喊打的一個詞，同時讓從業(yè)者和消費者都開始對汽車品牌多了份戒備心理。

　　 所以暫時避一下風頭不失為一個好選擇，而且趁著這個機遇恰好可以調整一下營銷和產品端的戰(zhàn)略思路，避免之后再掉入類似的坑里。

　　 何況小米YU7即便沒亮相，但還是維持著較高的討論量和關注度。

　　 小米首款SUV可隱藏的其實并不多。

　　 相較于SU7亮相時的遮遮掩掩，直到第一場技術發(fā)布會才撕開包裹，小米YU7的亮相顯得有些過于坦誠了。

　　 雷軍給出的解釋是“我們希望 YU7測試車可以盡早拆除重偽裝，有助于我們做更全面、更細致的長時間大規(guī)模測試，來確保產品質量，做出更好的產品。”

　　 其廬山真面目在去年底由雷軍親自揭開，前些日子雷軍通過社交媒體發(fā)布信息，公布小米SUV車型“小米YU7”中文讀音為“小米御7”，“御”寓意“陸地戰(zhàn)車，御風而行”。

　　
圖源：微博@雷軍

　　 外觀和名稱均已揭曉，配置也公布的七七八八。

　　 如產品定位方面，瞄準的是Model Y煥新版，價格層面小米YU7大概會覆蓋 20-30 萬，Model Y 覆蓋 26-31 萬，兩者在 26-30 萬區(qū)間形成直接競爭。

　　 煥新Model Y有兩個版本車型，分別是后輪驅動首發(fā)版、長續(xù)航全輪驅動首發(fā)版，起售價分別為26.35萬元、30.35萬元，有媒體介紹，小米YU7放棄了小電池版本，標準版配備了激光雷達+大電池，起跳直接對位Model Y后驅長續(xù)航煥新版。

　　 性能方面小米可能有一定優(yōu)勢，畢竟現如今車企們都在追著特斯拉猛打，配置只敢盡可能更高。

　　 內飾方面值得關注，前段時間有網友曝光了小米YU7的內飾圖，這次曝光的車型方向盤，采用了普通的皮質，雙拼配色。

　　 方向盤上的按鍵排列，與之前的版本基本一致，左右側為滾輪按鍵，下部保留輔助駕駛模式按鍵和駕駛模式切換按鍵，幅式設計的頂部帶有回正標記， 最大亮點是環(huán)視投影屏（PHUD），這塊類似HUD的屏幕能投射速度、導航、多媒體等內容。

　　 隨著測試的深入，更多細節(jié)會被逐漸挖掘出，即便沒有正式亮相，但車友們的心中大致有數了。

　　 現在值得考慮的是產能問題，出手就是爆款的小米汽車，在YU7上市后很可能會延續(xù)這一態(tài)勢，到時候“如何平衡產能供需”將成為首要課題。

　　 畢竟小米SU7以及小米SU7 Ultra的熱度仍不減，小米工廠二期能否踩上小米YU7的步子是個問題。

　　 不夸張的講，Model Y一直以來是純電SUV最強的王者，許多車企在宣發(fā)的時候都會跟一句“Model Y殺手”，但從銷量上來看，一個能打的都沒有。

　　 其中，樂道L60、極氪7X、阿維塔07、智界R7、全新智己LS6、嵐圖知音等一系列車型，都渴望在純電賽道吃下特斯拉的市場份額。

　　 比較能打的是智界R7，連續(xù)3個月交付過萬，今年2月時大定突破7萬臺，這個華為與奇瑞合作打造的天之驕子，潛力并未完全釋放。

　　 可盡管如此，其與煥新Model Y的月銷量仍存在著數倍的差距，數據顯示，煥新Model Y單月銷量達到了43370臺，繼續(xù)穩(wěn)居國內乘用車市場銷量榜首。

　　 Model Y的龍頭地位仍舊無人可撼動。

　　 更要命的是，4月22日，特斯拉中國宣布，6月30日前，煥新Model Y首次全系推出5年0息，首付7.99萬元，月供低至約3060元。

　　 特斯拉的這一招雖說是為了止住其市場份額下降的頹勢，但結結實實給國產新勢力們上了一課。

　　 尤其還沒正式上市的小米YU7，看到這里估計也在瑟瑟發(fā)抖。

　　 但實事求是的講，現階段也只能期待小米YU7能夠成為Model Y的真正殺手。

　　
圖源：微博@雷軍

　　 這話怎么理解？

　　 畢竟在20-30萬元級別，小米SU7的銷量已經超過了Model 3，這是不少品牌可望不可即的，小米汽車的品牌號召力，還有產品定義能力是值得期待的。

　　 何況還有雷軍這張王牌，小米手中可打的牌很多。

　　 正如小米SU7 ultra之前以以2'09''44的成績創(chuàng)下上賽圈速紀錄，引來保時捷官方回應“恭喜小米汽車新圈速，點贊中國制造。并配圖稱“讓我們在下一個‘賽道’再見”。

　　 看到沒，后來者的力量是不容小覷的。

　　 現在的問題是小米汽車正在梳理未來的戰(zhàn)略打法，在造車這場游戲中，短期流量固然重要，但產品力、產能、生態(tài)的三角支撐才是決勝關鍵。

　　 對行業(yè)而言，小米的隱忍提示了一個更深刻的邏輯：當電動化進入深水區(qū)，唯有兼具技術耐力與戰(zhàn)略定力的玩家，方能穿越周期，成為終局贏家。