曾經(jīng)因為AEB而互掐的小鵬和華為，如今居然官宣在一起了。

6月4日，小鵬汽車與華為乾崑智能汽車解決方案在社交媒體同步釋放合作信號，雙方以“看見未來”為主題的海報引發(fā)行業(yè)震動。海報中出現(xiàn)了 HUAWEI XHUD、抬頭顯示（HUD）界面和小鵬G7，直接把所有人的好奇心拉滿。

一天之后，6月5日，小鵬汽車聯(lián)合華為智能汽車解決方案發(fā)布了車載 AR-HUD——“追光全景”抬頭顯示，融入了AI智駕的HUD解決方案。小鵬研發(fā)出色的軟件，華為提供頂尖的硬件，一起打造了號稱“中國最好的AR-HUD”。

前擋風(fēng)玻璃化身“智能第一屏”

6月5日，小鵬汽車聯(lián)合華為正式發(fā)布全球頂尖的車載AR-HUD——“追光全景”抬頭顯示。即將亮相的小鵬年度首款全新車型小鵬G7，將成為小鵬汽車首搭A(yù)R-HUD的量產(chǎn)車型。

在市場競爭進入白熱化的階段，各個車企都在尋求能夠直擊用戶痛點的創(chuàng)新點。發(fā)布會上，小鵬汽車副總裁、產(chǎn)品運營中心負責(zé)人陳永海表示：HUD的最大價值是對人的引導(dǎo)，強化引導(dǎo)價值、解決行業(yè)共性問題是小鵬創(chuàng)新的機會。

HUD技術(shù)并不新奇。問界、等品牌已經(jīng)在這方面做出成績，將其作為展現(xiàn)智能化和科技感的功能載體。但小鵬官方十分有信心地介紹：“不是我們營銷，這真的是全行業(yè)最好的HUD。”

目前市面上汽車廠商提供的AR-HUD在實際應(yīng)用中卻普遍存在看不清、暈眩、遮擋視線等問題，根本原因在于，做好AR-HUD需要硬件平臺、軟件算法、人機交互設(shè)計等多個環(huán)節(jié)的深度協(xié)同，而傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商缺乏功能創(chuàng)新，提供的AR-HUD往往是簡單的信息投射，無法真正解決用戶需求。

基于此，小鵬研發(fā)出色的軟件，華為提供頂尖的硬件，一起打造了號稱“中國最好的 AR-HUD”。在“追光全景”抬頭顯示的合作中，華為負責(zé)提供AR-HUD硬件平臺，確保顯示效果的清晰度、亮度、色彩表現(xiàn)等指標(biāo)。小鵬汽車則通過端到端AI智駕算法和強大的感知設(shè)計能力，讓AR-HUD真正“智能”起來，能夠理解路況、預(yù)測行為、提供個性化的顯示內(nèi)容。

一次軟硬結(jié)合的雙劍合璧

在商業(yè)世界里，任何牽手結(jié)合往往是一場雙贏，意味著兩方將彼此優(yōu)勢力量互相滲透，并同時補齊各自“木桶上的那塊短板”。華為與小鵬汽車此次強強聯(lián)合也同樣如此。

在小鵬汽車看來，HUD是一個“軟硬結(jié)合”非常緊密的智能產(chǎn)品，硬件需要保證畫幅、對比度等硬件參數(shù)足夠好；而軟件則要控制顯示信息的內(nèi)容樣式，包括形狀、顏色、動態(tài)、靜態(tài)，以及顯示的時機，軟件的設(shè)計決定了體驗的上限。

小鵬首次開始探索HUD，自然直接從行業(yè)的這些痛點入手。致力于讓前擋風(fēng)玻璃化身“智能第一屏”，用戶看得更清楚，智駕更安全。

也因為AR-HUD需要優(yōu)秀的硬件平臺，小鵬選擇了與華為進行合作。

據(jù)了解，2024年華為智能汽車解決方案BU研發(fā)投入超過100億元，這也為AR-HUD提供了優(yōu)秀的硬件平臺，確保顯示效果的清晰度、亮度、色彩表現(xiàn)等關(guān)鍵指標(biāo)達到行業(yè)領(lǐng)先水平。

小鵬自己則是從軟件方面發(fā)力，通過端到端AI智駕算法和強大的感知設(shè)計能力，讓AR-HUD真正“智能”起來，能夠理解路況、預(yù)測行為、提供個性化的顯示內(nèi)容。

事實上，華為與小鵬的合作早就有跡可循。

有接近小鵬的知情人士透露，至少在2022年，小鵬已經(jīng)加入華為的零部件“朋友圈”，華為扮演Tier 1角色。2024年，小鵬P7+車型首次搭載了華為HiCar融合桌面，實現(xiàn)了華為Mate 70等手機和小鵬汽車的無縫數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)。今年2月，何小鵬拜訪了華為創(chuàng)始人任正非，并在微博表示：“今天很榮幸向任總學(xué)習(xí)交流！無私，睿智，大道至簡地給了很多在科技、企業(yè)、文化、治理上的思考和建議。”小鵬汽車高級副總裁王旭東也透露：“堅持做臭搞技術(shù)的，向華為學(xué)習(xí)，小鵬今年的新品和華為也有深入合作”。

華為車BU部門7000人研發(fā)團隊、年超百億的研發(fā)投入，為技術(shù)創(chuàng)新提供底層支撐；而小鵬在智能駕駛領(lǐng)域的算法積累，則幫助華為完善了HUD與ADAS的深度融合方案。這種優(yōu)勢互補的模式，正在改寫中國智能汽車的未來。

但雙方的合作也有插曲，在AEB技術(shù)路線上打了一場“口水仗”。

2023年11月，小鵬汽車董事長兼 CEO何小鵬在接受媒體采訪時暗指部分車企夸大宣傳，“友商講了AEB，我認為99%是假的。”華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東則“隔空回應(yīng)”：“有些車企甚至連 AEB 的基本功能都沒能做好”。

這場爭論表面聚焦在AEB技術(shù)路線之爭，實則為智能駕駛話語權(quán)與市場份額爭奪的縮影。

此次技術(shù)聯(lián)姻背后的邏輯也同樣在此——一個是造車新勢力的技術(shù)先鋒，一個是通信領(lǐng)域的全球巨頭，兩者的結(jié)合打破了"車企與科技公司必為對手"的行業(yè)魔咒。通過雙方技術(shù)解構(gòu)與重構(gòu)，重新為各自定義智能出行的未來話語權(quán)。

車企與科技巨頭的競合新范式

中金此前發(fā)布研報稱，在汽車智能化逐步下沉的當(dāng)下，車載顯示技術(shù)作為智能座艙人機交互的核心組成部分，將迎來快速技術(shù)迭代與規(guī)模化應(yīng)用。小鵬+華為聯(lián)手打團戰(zhàn)的這一創(chuàng)新正推動智能化競爭進入新階段。

更深遠的意義還在于小鵬與華為的此次聯(lián)合，遠非簡單的技術(shù)合作事件，它標(biāo)志著中國智能汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了深度協(xié)同時代。不難發(fā)現(xiàn)，尤其在L3級自動駕駛規(guī)模化落地的臨界點，車企與科技公司的關(guān)系正從對立競爭轉(zhuǎn)向共生共榮。

尤其在當(dāng)下汽車行業(yè)極度“內(nèi)卷”的形勢下，面對日益激烈的智能化競賽和用戶對極致智能化體驗的需求，要在這一輪競爭中勝出，僅憑單項技術(shù)的領(lǐng)先已遠遠不夠，華為與小鵬形成“能力互補”，構(gòu)建開放協(xié)同的生態(tài)系統(tǒng)或是關(guān)鍵。正如有業(yè)內(nèi)人士評論，小鵬與華為的這次合作，并不只是一套HUD產(chǎn)品的研發(fā)，它其實也暗含了智能汽車產(chǎn)業(yè)的底層規(guī)則：未來競爭的關(guān)鍵，可能不是單打獨斗或掌握某個黑科技，而是能否構(gòu)建一個有競爭力的生態(tài)體系。

不過當(dāng)然我們也需要注意到一些隱憂。雖然車企與科技巨頭的跨界合作取得了顯著成果，但也面臨著一些挑戰(zhàn)。例如，雙方在合作過程中可能存在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、利益分配不均衡等問題。此外，隨著合作的深入，數(shù)據(jù)安全和隱私保護也成為了一個重要的關(guān)注點。

不過，從未來趨勢來看，車企與科技巨頭的跨界合作將更加緊密和深入。雙方將在更多領(lǐng)域展開合作，如自動駕駛的商業(yè)化應(yīng)用、智能出行的共享模式等。同時，合作的形式也將更加多樣化，除了傳統(tǒng)的技術(shù)合作和產(chǎn)品合作外，還可能出現(xiàn)資本合作、戰(zhàn)略聯(lián)盟等新的合作模式。

當(dāng)華為的LCoS芯片遇上小鵬的XNGP系統(tǒng)，我們看到的不僅是兩家企業(yè)的共贏，更是整個產(chǎn)業(yè)從零和博弈走向價值共創(chuàng)的范式革命。正如海報所言——"看見未來"，這次握手或許正是智能汽車價值重構(gòu)的起點。