數據解析：4月20日，乘聯分會秘書長崔東樹發文稱，2025年中國進出口規模穩中有增、發展質量優中有升，出口增速相比前幾年有所放緩。其中汽車出口在2025年達到了超高水平，而且汽車零部件也創歷史新高的水平，都實現了超強暴增的情況。出口車型結構呈現多元化，產業升級趨勢顯著

2025年一季度，我國汽車出口延續高增長態勢，整體結構向高端化、電動化方向升級。根據中國海關總署數據，3月我國汽車（含底盤）出口57萬輛，環比增長35.7%，1-3月出口總量達154萬輛，同比增長16.7%。

乘用車出口占主導地位，電動載人汽車成為核心增長極。一季度乘用車出口130.4萬輛，同比增長15.6%，出口額1372.0億元，占汽車出口總額的74.2%。其中，電動載人汽車出口額達835.4億元，較2024年第四季度環比增長7.4%，占乘用車出口總額的60.9%，較去年同期提升2.7個百分點。商用車一季度出口23.6萬輛，同比增長22.9%，增速顯著高于乘用車，顯示我國商用車在"一帶一路"市場需求持續釋放。

產業鏈配套能力持續增強，汽車零配件出口保持穩定增長，一季度出口額達1663.1億元，同比增長5.6%，顯示產業鏈配套能力持續增強。

新能源汽車爆發式增長，與傳統燃料汽車分化顯著

新能源汽車出口增速顯著高于傳統燃料汽車。3月新能源汽車出口15.8萬輛，環比增長20.1%，同比增長26.8%；1-3月累計出口44.1萬輛，同比大幅增長43.9%。

相比之下，傳統燃料汽車承壓收縮，3月出口34.9萬輛，環比增長12.7%，同比下降7.5%，一季度累計出口97.8萬輛，同比下降3.7%。這一分化表明，全球市場對新能源汽車的需求持續擴大，而傳統燃油車受政策轉型和競爭加劇影響，增長乏力。

此外，從市場結構看，新能源汽車出口量占一季度汽車總出口的31.1%，較去年同期占比進一步提升（去年同期占比23.2% ），印證了中國在新能源汽車領域的先發優勢。

頭部車企競爭格局重塑，自主品牌主導地位強化

整車出口前十企業呈現梯隊分化態勢，奇瑞、比亞迪、上汽組成第一陣營，一季度出口量均超10萬輛，其中奇瑞出口量25.25萬輛，位列第一，憑借深厚的全球化積累和系統性戰略領先。比亞迪以105%的同比增速領跑，展現出新能源車企的強勁增長動能。上汽出口10.43萬輛，同比下降17.1%，或受海外市場調整影響。第二梯隊的長安、吉利保持穩健增長，但增速較頭部企業有所放緩。值得注意的是，特斯拉中國一季度出口量同比下滑56.9%，結合一季度特斯拉在歐洲銷售數據全線暴跌，德國、丹麥、瑞典跌幅超50%，反映本土化生產轉移和市場競爭的加劇。

前十企業中，自主品牌占據8席，合計出口量占前十車企的92.1%，顯示本土車企在全球市場的主導地位進一步鞏固。從技術路線來看，新能源專業化車企（比亞迪）與全球化布局企業（奇瑞）表現最優，兩者合計貢獻前十車企出口量的46.4%。

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