在廣汽豐田總裝車間，新下線的鉑智3X電動車正加速駛下產線。這款被內部稱為"生死攸關"的車型，上市首月訂單突破2萬輛，創下豐田在華新能源車銷售紀錄。

鉑智3X的成功并非偶然，其背后是豐田在中國市場啟動的一場前所未有的體制改革——將產品定義權、研發主導權、供應鏈控制權全面下放給中國團隊。

4月19日，豐田技術空間活動首次移師常熟研發中心。這個累計投資超10億美元、擁有900名工程師的研發基地，正成為豐田中國改革的神經中樞。豐田已在中國建立"ONE R&D"研發體制，將原本分散在合資公司、零部件企業的研發力量整合重組，形成覆蓋智能座艙、三電系統、自動駕駛的本土化研發網絡。

更具突破性的是Regional-Chief Engineer（區域首席工程師，RCE）制度的推行。目前披露的四位RCE全部是中國人——王君華、葉志輝、許天龍、柳文斌，他們全面執掌從產品定義到量產落地的全流程決策權。這是豐田77年歷史中首次將核心車型研發權授予非日籍團隊，標志著"中國需求，中國決策"的戰略轉向。

“一定要讓最了解中國的人做中國車型的開發負責人，這是豐田今后必須執行的方針?！必S田智能電動汽車研發中心總經理小西良樹在2025年技術空間日媒體專訪中強調，RCE的職責已從研發延伸至銷售端，他們需要深入經銷店與客戶對話，將需求轉化為開發標準。

驗證改革路徑的可行性

3月6日，廣汽豐田鉑智3X上市，權益后價格為 10.48 萬-14.98 萬元。這款車打破了豐田以往電動車的定價體系，鉑智3X的推出迅速改變了廣汽豐田電動車業務孱弱的面貌，上海和浙江的廣汽豐田經銷商告訴編輯，鉑智3X的訂單增長得很快，基本上占到了整個門店20%~30%的訂單量。

鉑智3X暢銷的秘訣來自于三點：高性價比、智能化程度高，以及用戶對豐田固有的品質與安全認知。

拿大眾和本田軸距接近的電動車來比較，鉑智3X在空間更大、配置更高的情況下，起售價只要10.48萬元，而本田和大眾的同級車起售價超過了17萬元和19萬元。

其次，外資品牌電動車經常被用戶詬病智能化程度低，中國電動車已經進入智能手機時代了，外資品牌電動車的車機仿佛還停留在諾基亞時代。

鉑智3X不僅車機系統有大幅的提升，與momenta合作的智駕系統還成為產品的亮點，并成為當時行業內最便宜的搭載激光雷達的車型。

“以往合資電動車客戶不愿意買是因為智能化程度差，價格還高，鉑智3X解決了這些問題，還提供了豐田產品一貫的品質和安心的特點，客戶接受度很高?！睆V汽豐田一位經銷商說。

鉑智3X的成功驗證了豐田改革路徑的可行性，也為苦苦掙扎的合資公司指明了道路方向。

乘聯會數據顯示，2023年合資品牌新能源車市占率跌破15%，合資企業面臨經銷商退網、產能閑置壓力。對于多數合資企業來說，如果不能迅速推出3-5款爆款新能源車，整個中國業務將面臨系統性重構風險。

“中國已經走在了全球最前端?！必S田副社長兼CTO中嶋裕樹直言，中國研發成果將反哺全球，尤其是在智能化和氫能領域。他透露，中國團隊主導的下一代智能駕駛平臺，將反向輸出歐洲市場。

中國速度與豐田標準

STELLANTIS集團前總裁塔瓦雷斯曾公開表示，同樣一款電動車在中國研發和生產，成本比歐洲便宜30%，在電動車領域，中國已經取得了顯著的技術領先和成本優勢。

廣汽豐田鉑智3X RCE柳文斌也表示，鉑智3X能夠顯著降低成本的秘訣有3點，分別是：大量采用中國供應商，選擇合適的電池供應商，零部件的集約化創新。

豐田中國已與寧德時代、比亞迪、地平線等12家本土企業建立戰略合作，在三電系統、智能芯片等關鍵領域實現100%本土化采購。通過零部件集成化創新，新能源車零件數量減少35%，線束長度縮短20%，帶來顯著的成本與效率優勢。

“中國供應商的靈活性遠超預期。”小西良樹以鉑智3X模具開發為例，中國團隊與本土供應商突破日本標準限制，通過聯合創新實現了“豐田標準與成本效率的平衡”。

通過本土團隊主導的人機交互系統開發，鉑智3X語音識別準確率提升至98%，遠超此前導入車型的87%。這些數據正在改變總部認知，最新規劃顯示，到2026年豐田在華新能源車型中，本土研發占比將提升至70%。

值得一提的是，在成熟電動車平臺的基礎上，鉑智3X的開發時間仍然達到了兩年半，遠超新勢力1年左右的開發時間。柳文斌表示，僅僅是質量的驗收標準，豐田就提出了200多項。

在行業普遍追求降本增效的當下，豐田對安全的極致投入顯得格格不入。中嶋裕樹在采訪中透露，鉑智3X的電池熱失控測試進行了137次極限驗證，遠超行業平均的40次?！盀榱讼蚩蛻糇C明豐田的車就是最安全、最安心的，我們在安全上的投入不能因成本有絲毫妥協?！?/p>

柳文斌還透露，多數車企都在追求“上市即交付，交付即上量”，但廣汽豐田認為產品開發到量產初期會經歷品質的爬坡，新車型投產即滿產可能會傷害品質，所以廣汽豐田堅持鉑智3X逐步提高產能，哪怕犧牲了產品的交付速度。

這種堅持已上升到戰略層面。雷克薩斯上海電動工廠總經理由全球BEV開發總裁加藤武郎親自掛帥，豐田會長章男在內部會議上明確要求：“中國市場的客戶非常重視BEV，我們也要拿出干勁認真對待BEV的開發，要讓全球領導者來中國打磨產品。”

面對“如何平衡安全、品質與利潤”的尖銳提問，豐田中國董事長上田達郎給出了獨特答案：“客戶的期待減去成本就是利潤，而不是先定價再算利潤。”這種“以需求定成本”的邏輯，在鉑智3X上得到驗證——其售價較同級競品低15%，但毛利率仍維持在行業平均水平。

“我們不會參與內卷競爭?！鄙咸镞_郎強調，豐田正通過供應鏈深度協同、零部件集成化創新實現降本，而非犧牲品質。

長期主義的價值堅守

當被問及“何時推出引領市場的爆款”時，小西良樹的回答耐人尋味：“豐田在‘制造更好的汽車’這條路上會不懈努力?！边@種克制不僅體現在技術路線的選擇上，更根植于豐田對可持續發展與人文關懷的堅持。

在碳中和領域，豐田的“多路徑戰略”展現出獨特的定力。盡管純電車型加速落地，但豐田仍持續加碼氫能源技術研發。常熟研發中心的工程師向記者展示了一組數據：第二代氫燃料電池系統體積縮小30%，成本降低50%，適配車型從商用車延伸至乘用車。

搭載該系統的Mirai車型已在上海、北京等城市試點運營，累計減排二氧化碳超2.3萬噸?！皻淠苁墙K極環保解決方案，”中嶋裕樹強調，“豐田不會因短期趨勢放棄長期技術儲備?！?/p>

這種長期思維同樣體現在福祉車領域。在技術空間展區，一輛配備輪椅自動升降裝置、全平地板設計的純電福祉車引人注目。該車型針對老年人和殘障人士需求開發，車內23處適老化設計獲得中國殘聯認證。豐田的工程師透露，雖然這類車型的需求并不高，但豐田認為這是企業社會責任的重要構成。

綠色制造的實踐則貫穿全產業鏈。廣汽豐田南沙工廠的屋頂光伏年發電量達5000萬度，相當于1.5萬戶家庭年用電量；涂裝車間通過水性漆工藝將VOC排放降至7g/㎡，僅為國標的1/3。

更激進的目標正在推進——根據2023年公布的“環境挑戰2050”戰略，豐田在華工廠將在2030年前實現100%綠電供應，生產環節碳排放較2013年削減75%。

在行業普遍夸大智駕能力的背景下，豐田選擇了一條更務實的道路：與華為、地平線等企業合作開發L2+級輔助駕駛系統，但堅持“不犧牲系統可靠性”。這種基于用戶真實場景的智能化策略，與環保、福祉領域的投入形成呼應，共同構筑起豐田“技術向善”的長期主義價值觀。

豐田中國的改革實驗，正在改寫跨國車企的生存法則。當其他外資企業仍在為本土化研發權限博弈時，豐田已率先完成決策機制的重構。

從RCE制度到雷克薩斯上海工廠的“全球高管下沉”，從安全標準的自我革命到利潤邏輯的重構，這種“在中國，為中國，惠全球”的轉型，不僅關乎單個企業的存亡，更將為外資品牌探索出智電時代的中國攻略。

鉑智3X的階段性成功只是開始，真正的考驗在于能否將個案突破轉化為體系能力，在新能源車市的下半場競爭中持續領跑。