導言：許多人當年應該都看過，由美國皮克斯動畫制作，風靡全球的著名動畫片《汽車總動員》。除了如閃電麥昆、車王這些膾炙人口的角色，大家應該同樣會留意到他們不斷“跑大圈”的比賽場地，其原型正是美國戴通納國際賽道。

博物館中的Sunbeam 1000HP

雖然動畫片的故事背景與各種元素，更多是向全球著名的納斯卡（NASCAR）賽車系列致敬，其實戴通納賽道不僅是納斯卡賽車系列的搖籃，同樣也是耐力賽領域中的璀璨明珠。

意想不到的金色賽道

戴通納賽道的故事，可以追溯到20世紀初那片充滿傳奇色彩的戴通納海灘。并且如今看來，還需要感謝催生了NASCAR賽事，1920年頒布的美國《禁酒法案》。根據這項法律規定，凡是制造、售賣乃至于運輸酒精含量超過0.5%以上的飲料皆屬違法。自己在家里喝酒不算犯法，但與朋友共飲或舉行酒宴則屬違法，最高可被罰款1000美元及監禁半年。這讓那些靠販賣自釀威士忌的走私商們，為了躲避警察追擊特意使用改裝了動力與性能的小型汽車運輸，部分人似乎極其享受其中瘋狂的駕駛快感，他們開始自發進行賽車比賽。當1933年禁酒令被廢除之后，民間賽車開始逐步走向規范與競技。

創造了三項速度記錄的塞格雷夫爵士

最早的賽道并非大家如今所熟知的這條三橢圓賽道，而是位于美國佛羅里達戴通納海灘上，融合了硬質沙灘以及鋪裝路面的 “戴通納海灘公路賽道（Daytona Beach Road Course）”。這里最初因創下 15項世界陸地速度紀錄而聞名。其中最為出名的就是1927年，由亨利·西格雷夫駕駛Sunbeam 1000HP Mystery，以時速327.97km/h所創下了世界陸地速度紀錄。隨著賽車運動的蓬勃發展，沙灘賽道的局限性日益凸顯，人們渴望一個更加專業、更加安全的競技舞臺。

斯卡創始人比爾·弗朗斯（右）

1953年，當時NASCAR的創始人威廉·H·G·弗朗斯 (William HG France)，他更為人熟知的名字是比爾·弗朗斯 (Bill France Sr.)，決定規劃一條全新的賽道，用來取代當時舉辦比賽的海灘賽道。經過與工程師查爾斯·莫尼彭尼（Charles Moneypenny）的合作，弗朗斯得出了一個大膽的設計：賽道的傾斜角度要比當時其他賽道更大，以允許賽車達到更高的速度，并確保車迷能更好地看到賽道上的每一個動作。

最早的戴通納海灘公路賽道

賽道在1957年11月破土動工，但建設并不順利，資金問題時常困擾進度。為了完成這一雄心壯志的計劃，弗朗斯不僅向當地居民出售了股份，還借助德州石油大亨克林特·默奇森的支持。弗朗斯的目標就是給車手提供一個更安全、更高速的環境，而對于車迷來說，也意味著更震撼、更直接的視覺享受。最終呈現的獨特橢圓形設計，結合了高速彎道與驚人的31度傾斜角度，不僅為納斯卡賽車提供了完美的競技舞臺，也成為了耐力賽和摩托車賽的理想選擇。如今的戴通納賽道主體是一個4公里長的橢圓賽道（用于NASCAR賽車），還可以變化為大部分與橢圓重合的5公里多曲線賽道，用于其他賽車項目，如24小時耐力賽。

人們為打破速度記錄涌向賽道

頂級贊助與頂級賽事

1959年，戴通納國際賽道終于迎來了第一次正式的賽事——戴通納500。盡管當時的賽道并不像現在這樣完備，但比賽的震撼效果和高速度仍然令人銘記。這一年，42,000名觀眾涌入賽道，見證了李·佩蒂（Lee Petty）和約翰尼·博尚（Johnny Beauchamp）之間的殊死較量。比賽的結果竟然通過照片判定，裁判用了整整三天的時間，才確認佩蒂最終獲勝。1979年的戴通納500，更是以一場前所未有的“混戰”載入了納斯卡的史冊。比賽的最后時刻，兩輛賽車的激烈碰撞，引發了場上一片混亂，車手們甚至揮拳相向，這一事件被后世稱為“The Fight”，讓無數賽車迷至今津津樂道。順便說一句，比賽名稱里面的500不是代表賽車排量，而是實打實跑500圈的意思。

1959年首場比賽的終點一刻

戴通納24小時耐力賽（24 Hours of Daytona）同樣屬于戴通納國際賽道歷史的標志性賽事之一。這項賽事起源于1962年，當時賽事名稱為“戴通納大陸賽”（Daytona Continental），并且僅為三小時賽事。隨著賽事的逐漸發展，它最終于1966年迎來了首次24小時的耐力賽。這項賽事多年來曾以多位贊助商的名字命名。自1984年百事可樂取代了原本的贊助商Sunbank，而1992年至今，勞力士手表一直是該賽事的冠名贊助商，所以如今的比賽也被稱為“Rolex 24 At Daytona”，就連賽事標志也有其商標居中。畢竟所有級別的獲勝車手都將獲得一塊勞力士著名的Daytona手表。

賽道首次賽事吸引了無數觀眾

戴通納24小時耐力賽使用的是運動汽車賽道（Sports Car Course）配置，這條賽道長達3.56英里（約5.73公里），除了利用大橢圓外，還包含了內場的公路賽道部分。這個比賽的車輛更接近歐洲勒芒的賽車——分為四個組別，兩組原型車，兩組GT，但是四個組的動力差別沒有歐洲那么大，在重新布置的曲線賽道進行。每年比賽通常在1月的最后一個周末或2月的第一個周末舉行，成為美國賽車“速度周”中的開年大賽，也是IMSA賽車錦標賽賽季的首場賽事。自1966年首次舉辦以來，已經歷了近六十年的風雨，成為了世界賽車歷史中的經典之一。1966年，肯·邁爾斯（Ken Miles）和勞埃德·魯比（Lloyd Ruby）駕駛福特Mk.II車隊以出色的表現贏得了首屆24小時耐力賽。

1967年法拉利車隊包攬了前三名

隨著諸多世界級賽車制造商和車手的紛紛參賽，賽事水平逐漸提升，吸引了全球賽車迷的關注。例如在1967年，法拉利車隊在賽事中表現出色，首次以同一品牌車隊身份包攬了前三名。此后，保時捷車隊也成為賽事中的常勝軍，并在1968年和1969年同樣實現了1-2-3的輝煌成績。

1992年至今勞力士一直冠名賽事

然而，戴通納24小時賽的意義遠不僅限于賽車的勝負，更在于它見證了耐力賽的進化與技術革新。早期賽事中，賽車的可靠性和車手的耐力是決定勝負的關鍵，而如今，技術的進步使得賽車更加高效、耐用，同時比賽中的戰略戰術成為決定勝負的關鍵。值得一提的是，與勒芒賽事不同，戴通納賽道完全在封閉的賽道上進行，不使用任何公共街道。除了橢圓形設計外，戴通納賽道的傾斜角度也是其獨特之處。賽道上的某些彎道傾斜度高達31度，這使得賽車在駛過這些彎道時，仿佛是在空中飛翔一般。這種傾斜的設計不僅增加了賽車的觀賞性，也讓車手們在駕駛過程中感受到了前所未有的刺激和挑戰。

2024年比賽保時捷維修區

比賽的速度與節奏都十分快，而想要減速似乎只能依靠后直道上的減速彎道，以及內場部分兩個發夾彎，但這里恰恰又是最難銜接出彎之后即將到來的高速賽道，要完美通過一次似乎不難，但是別忘了，這是經歷整個晝夜的24小時耐力賽，更何況還由不同的賽車手掌舵，難度可想而知。比賽進行的事件通常在冬季，而此時夜晚最長，所以周到的賽委會，為賽道周圍安裝了照明燈，可燈光功率只打開20%，僅供夜間比賽使用。

被計入史冊的賽道斗毆“The Fight”

此外，戴通納賽道還擁有著世界一流的設施和服務。從寬敞的看臺到舒適的觀眾席，從先進的計時系統到完善的醫療救援設備，這條賽道為車手和觀眾提供了全方位的保障和服務。無論是對于專業的賽車手還是對于普通的賽車迷來說，戴通納賽道都是一個理想的競技和觀賽場所。

粉絲就是上帝

有的人認為美國賽車就是“簡單粗暴”，不論是NASCAR賽事還是24小時耐力賽，典型的唯力量與性能論英雄。不過其實不少車迷并不這么認為，作為商業體育的一部分，粉絲就是上帝，粉絲喜歡的東西才真正具有商業價值，比如賽場中特別為粉絲建造的Hard Rock Bet 粉絲區，就是是賽車迷們不可錯過的沉浸式體驗場所。

比賽期間更換賽手

自2004年作為戴通納國際賽道內場改造的一部分建成以來，這里便成為了粉絲們近距離接觸車手和賽車隊的核心區域。粉絲區的設計靈感來源于維修站通行證的概念，為觀眾提供了前所未有的互動機會。粉絲們可以登上被稱為“粉絲甲板”的屋頂平臺，俯瞰整個賽道和車庫區域的動態，感受賽事的緊張氛圍。此外，粉絲還可以透過車庫窗戶親眼目睹賽車隊的工作場景，包括NASCAR技術檢查等幕后活動。車庫窗戶上還特別設計了插槽，粉絲們可以通過這些插槽將紀念品遞給車手，獲取珍貴的簽名，進一步拉近了粉絲與車手之間的距離。

朝陽升起，比賽依然

除了近距離接觸車手和賽車隊，Hard Rock Bet 粉絲區還提供了豐富的娛樂和休閑設施。這里設有現場娛樂舞臺，定期舉辦各種表演和活動，為觀眾帶來更多樂趣。餐飲區也經過擴展，提供多樣化的美食選擇，滿足粉絲們的味蕾需求。此外，粉絲區內還設有各種互動展示和主題活動，讓觀眾在觀賽之余享受更多精彩體驗。

今年初的戴通納24小時賽首圈賽況

Hard Rock Bet 粉絲區的成功模式隨后還被其他著名賽道效仿。拉斯維加斯賽車場和堪薩斯賽車場分別建造了類似的內場粉絲區，進一步證明了這一概念的受歡迎程度。甚至精明的運營方，在2016年將粉絲區的冠名權成功賣給了西北俄亥俄大學（UNOH），并將其命名為“UNOH 粉絲區”。而如今的名字是2024年Hard Rock Cafe以其體育博彩服務所命名。

無處不在的粉絲

結語：三橢圓、500圈、24小時，每一個出現在戴通納國際賽道上的詞語，都表明這條承載了美國賽車文化厚重歷史的賽道，不僅是速度與激情的殿堂，更是膽量與毅力的象征。無論你是賽車運動的狂熱愛好者，還是對耐力賽充滿好奇的新手，戴通納賽道都能帶給你無與倫比的體驗和感受。走進戴通納，你將不僅見證一場場比賽的激烈較量，更將深刻感受到美國賽車文化的狂熱、榮耀與激情。有膽量就去“盤”它。

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