特斯拉的銷量和利潤，同時史無前例的暴跌，馬斯克陷入絕境之后終于坐不住了，要減少參政回歸公司？

這幾天剛發布的財報顯示，今年一季度特斯拉營收為 193.4 億美元，同比下降 9%，遠不及分析師預期的 213.7 億美元。凈利潤更是只有 4.09 億美元，同比下降 71%，如果不是賣新能源積分賺了 5.95 億美元，那特斯拉的財報可能會更難看。

汽車交付量連續三個季度下滑，營業利潤率創2017年以來最低水平，研發投入占營收比重升至歷史新高。另外，快速變化的貿易政策，對全球供應鏈和特斯拉的成本結構產生不利影響，汽車和能源市場的不確定性不斷增加。

總之，不管是在中國、歐洲，還是美國大本營，它的銷量都在挨揍。

5年前，特斯拉還是咱中國電動車的銷冠，拿下新能源汽車超13%的市場份額，但今年一季度它的市場份額已經跌到5%左右了，在中國只賣了13.7萬輛車，這都快是比亞迪的1/8了。有特斯拉的銷售甚至說哪怕是一周無休都賣不動車，就算是一天干13個小時，一周干7天都沒法達成考核標準。

這主要是因為，這兩年中國品牌推出了大量特斯拉平替車型，比如小鵬MONA M03、小米SU7、智界R7、阿維塔07、極氪7X、智己LS6、樂道L60等等，都是打著平替Model 3或Model Y的旗號問世。它們往往硬件堆料更足，軟件給得更慷慨，車內配置更豐富，部分性能參數更加領先。

雖然特斯拉在全球電動車市場有著最大的號召力和口碑效應，但只有3和Y兩款主力產品，在面對中國品牌的“群狼戰術”時，多少會有些捉襟見肘。

而放眼全球，特斯拉銷量崩的更徹底，歐洲特斯拉基本全線崩盤，德國銷量爆降6成，丹麥、瑞典、荷蘭的銷量都是五成的腰斬，法國銷量跌了41%，甚至連美國加州大本營特斯拉都受不住了，市場份額十多年來頭一回跌破50%降到了43.9%。

全球知名的數據公司YouGov在今年3月份調查發現，特斯拉在美國的印象評分降到了-12.7分，是自2016年該公司對特斯拉進行民調以來的最低分。并且，特斯拉在美國自由派群體中的品牌好感度暴跌至-34.9分，溫和派人士的評分也低至了-9.1分，63%的被調查者明確拒絕購買特斯拉。

顯然，馬斯克過于鮮明個性的言行和政治立場，已經嚴重拉低了許多歐美人士對于特斯拉的品牌好感。

所以，馬斯克在商界今年算是被靈魂暴擊，身家都不是縮水了，那叫高臺大跳水，跟去年12月高點比，特斯拉股價已經跌了50%左右，5萬多億市值灰飛煙滅，光蒸發的市值都能買5個比亞迪，馬斯克個人財富蒸發7000多億。華爾街將2025年交付量預期從200萬下調至170萬輛。

但是，真正給馬斯克一記絕殺的是，他堵上一切進入的政壇也開始打壓他了，連川普都說了，馬斯克不久之后就會回到自己的私人公司，丟完銷量又丟權力。

而且這幾周馬斯克出現在特朗普身邊的頻率明顯降低了，又奪權失敗又邊緣化，馬斯克政壇的影響力岌岌可危。

所以，馬斯克也開始往后退了，說要在5月開始搖大幅減少為川普工作的時間，把精力重新投入到特斯拉業務上。消息一出，昨日特斯拉的股價開盤暴漲8%（收盤漲幅5.37%）。

咱們就是說，曾經堵上一切進政壇到底值不值，再不回頭可能真要輸掉一切了。

重返特斯拉后，馬斯克還需在修復品牌形象、應對地緣風險與技術創新之間尋找平衡，而其政治參與或將轉向更隱蔽的合作模式（如通過SpaceX獲取政府訂單）。

而特斯拉的未來，自然是依靠押注自動駕駛與“降本續命”。

首先，拋出一場技術豪賭——Robotaxi與FSD（全自動駕駛），計劃6月在奧斯汀試點無人出租車服務，FSD訂閱收入或成新增長點。

另一邊，預計2025年底前實現Optimus人形機器人工廠任務能力，試圖通過自動化降低人力成本。

接著，加速供應鏈本地化以應對關稅暴漲，上海工廠產能提升與中國市場促銷政策（如“5年0息”購車）成為關鍵支撐。

曾嘗試用高端車型撬動市場需求，結果市場回響寥寥無幾，特斯拉官網悄無聲息關閉了選購窗口。

未來，特斯拉預計用新車型融合現款生產線技術，計劃2025年下半年投產廉價車型來續命，目標年產能超300萬輛。

大家覺得，馬斯克現在回頭還有沒有翻盤的機會呢？