新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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2025年的上海車展，空氣里彌漫著一種微妙的“克制”。

展臺(tái)上，激光雷達(dá)依然“嵌”在車頂，但卻不再是各大車企爭(zhēng)相標(biāo)榜的宣傳重點(diǎn)，而諸如“全民智駕”“車位到車位”等詞眼也悄然被“安全冗余”“場(chǎng)景優(yōu)化”等謹(jǐn)慎表述替代。

以“智駕”為標(biāo)簽的小鵬汽車，將5C超充、AI全維生態(tài)等技術(shù)點(diǎn)放在了宣傳C位上；理想汽車4月21日官宣的L6智駕煥新版，在車展首日推出時(shí)更名為L(zhǎng)6智能煥新版。

圖/小鵬G6/G9-理想L6

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

華為雖在乾崑智駕ADS 4宣傳片開頭注明“若實(shí)際道路使用，駕駛員仍需保持關(guān)注并予以接管”，但仍因內(nèi)容引發(fā)部分媒體和網(wǎng)友爭(zhēng)議，最終在車展首日緊急撤下。

而就在一個(gè)月前，“智駕”還是各大車企競(jìng)相追逐和炫耀的“香餑餑”，更有甚者揚(yáng)言要將高階智駕下放至10萬級(jí)及以下車身上。

從曾經(jīng)的大肆宣傳，到如今成了某種禁忌，“失聲”上海車展，行業(yè)氛圍轉(zhuǎn)向的背后，發(fā)生了什么？

1.“智駕”成了敏感詞？

這種集體噤聲，從王然（化名）踏入展館的那一刻便撲面而來。

“去了好幾個(gè)展臺(tái)，銷售一直在為我介紹車輛的續(xù)航能力、內(nèi)飾設(shè)計(jì)這些。”王然回憶道，當(dāng)自己主動(dòng)詢問智駕相關(guān)信息時(shí)，有的銷售會(huì)愣一下再講解，有的則尷尬一笑，打開平板直接照著念。

“雖說各品牌銷售的第一反應(yīng)不同，但從他們的神情中多少能感覺出他們不想顧客提智駕那意思，當(dāng)然碰見我這種硬問的他們估計(jì)也有緊急培訓(xùn)過話術(shù)。”

王然表示，他接觸到的小鵬、阿維塔、iCAR、智界等多家新能源品牌都會(huì)在介紹智駕功能時(shí)，強(qiáng)調(diào)一句：目前市面上的智駕都是L2級(jí)，這個(gè)級(jí)別只能做到輔助，所以并不建議駕駛員完全解放雙手來開，而且當(dāng)前的法律法規(guī)也是不允許的。

對(duì)此，另一位消費(fèi)者徐曼（化名）也深有體會(huì)。

圖/問界展臺(tái)

來源/新能源觀拍攝

在問界展臺(tái)，她本期望聽到關(guān)于智駕技術(shù)的新突破，但銷售卻更多地講解著問界M5的舒適性設(shè)計(jì)以及智能座艙。“去看問界的時(shí)候，就想了解下問界的智駕系統(tǒng)，畢竟車展前一天華為剛發(fā)布了L3，但當(dāng)我問小區(qū)到車位能實(shí)現(xiàn)車自己開過去這個(gè)問題時(shí)，還沒說完，銷售就趕緊強(qiáng)調(diào)，國(guó)家法律法規(guī)政策不允許，只是輔助，可以實(shí)現(xiàn)一鍵從車位停到車位上，不能實(shí)現(xiàn)小區(qū)到車位。”

徐曼表示，詢問智駕時(shí)，她能明顯感覺到銷售的敏感和避諱。

“也有將功能降級(jí)、話術(shù)升級(jí)的情況。”徐曼透露，某新勢(shì)力展臺(tái)一銷售就稱自家車在城市道路且車速90碼的情況下，是能實(shí)現(xiàn)放手開的。

從“高調(diào)炫耀”到“求生欲滿滿”，車企態(tài)度的急轉(zhuǎn)直下，與輿論風(fēng)暴和政策“急剎車”的雙重壓力有關(guān)。

3月底，一輛開啟了NOA智能輔助駕駛功能的小米SU7在高速上發(fā)生事故致3人遇難。此事故的發(fā)生，引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)于智駕安全性的重新審視。畢竟，就目前來看，因智駕故障或消費(fèi)者過度信賴智駕而引發(fā)的事故不在少數(shù)。

4月16日，工信部在官網(wǎng)發(fā)布《裝備工業(yè)一司召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)》公告，給智能駕駛夸大和虛假營(yíng)銷按下“暫停鍵”。

圖/工信部發(fā)布公告

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

據(jù)多家媒體平臺(tái)報(bào)道，很多車企在接到智駕監(jiān)管力度收緊的通知后，緊急修改了本次上海車展的宣傳文案和相關(guān)物料。

2.消費(fèi)者：從“盲目崇拜”到“學(xué)會(huì)祛魅”

2025上海車展，雖說各車企對(duì)待智駕的宣傳態(tài)度都開始變得謹(jǐn)慎，更有甚者選擇避談，但實(shí)際上，技術(shù)的暗戰(zhàn)并未停息，畢竟目前所有重磅車身上全都圍繞著智駕。

圖/理想MEGA

來源/新能源觀拍攝

理想旗艦車型新款MEGA將輔助駕駛芯片從英偉達(dá)雙Orin-X芯片升級(jí)到了單Thor-U芯片，新款理想L6也全系標(biāo)配激光雷達(dá)；問界M8搭載華為乾崑智駕ADS 3.3，按照其官方規(guī)劃，將在今年三季度升級(jí)到ADS 4；極氪9X采用千里浩瀚H9解決方案，并搭載5顆激光雷達(dá)和雙Thor智駕芯片，算力達(dá)1400TOPS。

圖/極氪9X

來源/新能源觀拍攝

由此，從新勢(shì)力到傳統(tǒng)車企，看似集體將“智駕”一詞封印，實(shí)則其只是不再被作為車企的宣傳主力“露臉”罷了。

顏晴天（化名）站在極氪展臺(tái)，心中五味雜陳。

2024年購(gòu)車時(shí)，他曾為極氪007的“智駕版”多付了3萬元。“當(dāng)時(shí)試駕體驗(yàn)過極氪的完全智駕功能后，覺得很神奇，就直接下定了，可如今，自從小米SU7事故發(fā)生后，我對(duì)智駕開始有些害怕了，這一個(gè)月以來，凡是需要開車出門我都自己開。”

顏晴天的感受并非個(gè)例。

時(shí)間回到2024年，彼時(shí)，受各車企轟炸式宣傳影響，消費(fèi)者對(duì)于自動(dòng)駕駛的認(rèn)知和認(rèn)可度一再提升。麥肯錫發(fā)布的《2024年中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察》報(bào)告顯示，高達(dá)76%的用戶認(rèn)為“高速NOA”很必要，高達(dá)64%的用戶認(rèn)為“城市NOA”很必要，高達(dá)77%的用戶認(rèn)為“自動(dòng)泊車”很必要。

圖/《2024年中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察》報(bào)告部分?jǐn)?shù)據(jù)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

大多數(shù)消費(fèi)者坦言，今年3月底小米SU7智駕事故發(fā)生前，智駕功能一直是他們購(gòu)車時(shí)的重要考量因素。

徐曼回憶道，“之前看車的時(shí)候，銷售介紹智駕功能，像自動(dòng)跟車、自動(dòng)泊車這些，感覺特別厲害，好像車一下子就變得高大上了，當(dāng)時(shí)就覺得有智駕的車肯定更值得買。”

到如今，小米SU7智駕事故輿論、工信部收緊對(duì)智駕的監(jiān)管下，不少消費(fèi)者的想法已然發(fā)生轉(zhuǎn)變。

“以前覺得智駕很神奇，好像有了它開車就輕松多了，也沒考慮過太多安全問題。但出了那起事故，又看到工信部出臺(tái)新規(guī)，才意識(shí)到智駕還沒那么成熟，不能完全依賴，現(xiàn)在買車會(huì)更看重車輛本身的安全性和穩(wěn)定性。”

“之前被車企宣傳的各種智駕功能迷得暈頭轉(zhuǎn)向，覺得越高級(jí)越好。現(xiàn)在明白了要學(xué)會(huì)祛魅，不輕易被那些宣傳話術(shù)迷惑，會(huì)更客觀地看待智駕，了解它的實(shí)際能力和局限性。”

3.智駕“退燒”后，車企的故事該如何講？

上海車展某新勢(shì)力展臺(tái)，一銷售透露，雖然大家之前都在宣傳自家是高階智駕，有的車企甚至標(biāo)榜L2.99級(jí)，但實(shí)際上這些都只是噱頭。

目前市面上的智駕，即使是第一梯隊(duì)的，也僅處于L2級(jí)，尚未達(dá)到真正的L3。因此，車輛行駛狀態(tài)下，為保障絕對(duì)安全性，駕駛員是不能完全放開雙手的。

圖/自動(dòng)駕駛的6個(gè)等級(jí)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

不可否認(rèn)，車企追求“技術(shù)惠普”本身沒錯(cuò)，是促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的積極方向，但若在技術(shù)迭代過程中，過度依賴智駕概念進(jìn)行營(yíng)銷，將其作為吸引消費(fèi)者的唯一“王牌”，不僅會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者對(duì)智駕功能的理性認(rèn)知，也終會(huì)反噬自身，失去消費(fèi)者信賴。

諸多消費(fèi)者坦言，曾因車企極具吸引力的智駕宣傳而心動(dòng)，對(duì)智駕技術(shù)產(chǎn)生了超出實(shí)際的期待，甚至存在盲目信任。

根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2024年智能駕駛相關(guān)事故中，超80%的案例涉及駕駛員對(duì)系統(tǒng)的過度依賴。

舉例來看，去年10月，一輛行駛在京港澳高速上的新能源車，因車主開啟智能輔助駕駛系統(tǒng)后閉目養(yǎng)神，致車輛沖向施工改造路段；12月，一位新能源汽車車主在開啟高階智駕的情況下，以120km/h的速度追尾了前方停著的水泥泵車。

圖/車輛事故現(xiàn)場(chǎng)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

而毫無疑問，當(dāng)智駕事故的負(fù)面新聞?lì)l繁出現(xiàn)時(shí)，是會(huì)令消費(fèi)者產(chǎn)生擔(dān)憂和焦慮的。

“自從看到那些智駕事故的新聞，就提心吊膽，到現(xiàn)在我對(duì)發(fā)生過智駕事故的車型及其品牌都會(huì)心存顧慮，以后有換車打算時(shí)大概率會(huì)選擇先排除它們。”

“我本來還挺期待智駕技術(shù)能帶來更便捷、安全的出行體驗(yàn)，可現(xiàn)在看來，技術(shù)還遠(yuǎn)不成熟，車企的宣傳又那么不靠譜，真不知道該怎么辦才好。”

基于此，在未來，即便輿論熱度和監(jiān)管收緊的雙重壓力消退，車企也不應(yīng)重蹈覆轍，繼續(xù)夸大或虛假宣傳自家智駕功能。相比追求營(yíng)銷噱頭，車企還是應(yīng)務(wù)實(shí)些，立足技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品打磨，將核心競(jìng)爭(zhēng)力聚焦提升智駕系統(tǒng)的安全可靠性與實(shí)用性上，真正提升用戶體驗(yàn)感。

多名近期有購(gòu)車打算的消費(fèi)者表示，智駕只是錦上添花，車輛的安全性、實(shí)用性與服務(wù)保障，才是決定購(gòu)車選擇的核心因素。

“車作為出行必備工具之一，安全配置高低將直接影響駕駛員的人身安全性，因此我買車時(shí)會(huì)更注重有沒有清晰的倒車影像、穩(wěn)定的剎車系統(tǒng)等。”

“我選車不僅會(huì)將配置納入考量，更會(huì)優(yōu)先考慮服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣、響應(yīng)速度快的品牌，寧可多花點(diǎn)錢買個(gè)省心。”

2025上海車展的智駕宣傳風(fēng)向轉(zhuǎn)變或許只是開始，畢竟，在這場(chǎng)新能源長(zhǎng)跑的角逐中，唯有那些始終將安全作為根基，同時(shí)保持技術(shù)創(chuàng)新活力的車企，才能在兩者的動(dòng)態(tài)平衡中穩(wěn)步前行。