當(dāng)22.99萬元的預(yù)售起步價在武漢智能網(wǎng)聯(lián)測試場揭曉時，嵐圖FREE（參數(shù)丨圖片）+的登場更像一場精密計算的價值重構(gòu)。這款被官方定義為“極智駕享大五座SUV”的新車，以全系標(biāo)配華為乾崑智駕ADS 4和鴻蒙座艙5的配置切入市場，卻并未止步于智能科技的簡單堆砌。在直播測試中，eAES緊急避障系統(tǒng)展現(xiàn)的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向與高速隧道AEB的果斷制動，驗(yàn)證了智能系統(tǒng)與車輛機(jī)械本體的深度協(xié)同——這正是嵐圖將華為全棧智能與其百萬級駕控基因融合后實(shí)現(xiàn)的“1+1>2”效應(yīng)。

這種融合的底層邏輯在于工程化能力的突破。嵐圖FREE+搭載的ADS 4系統(tǒng)采用全新WEWA架構(gòu)，通過“世界事件引擎+世界行為模型”構(gòu)建類人決策模型，使決策延時降低50%，通行效率提升20%。值得注意的是，這些數(shù)據(jù)提升并非孤立存在：系統(tǒng)與全鋁底盤、前雙叉臂懸架及升級的EDC可變阻尼減振系統(tǒng)進(jìn)行了聯(lián)合調(diào)校。這種調(diào)校的直接成果體現(xiàn)在動態(tài)測試中——車輛以每秒100次的毫秒級頻率自適應(yīng)調(diào)節(jié)阻尼，在1公里連續(xù)蛇形繞樁測試中，即便后排放置的豆腐塊也保持完整，打破了操控與舒適的傳統(tǒng)對立。

駕控層面的進(jìn)化同樣體現(xiàn)在硬件革新。同級唯一的內(nèi)置閥EDC減振系統(tǒng)，配合可智能分配扭矩的動態(tài)電四驅(qū)，使車輛在飛坡測試落地時抑制了83%的多余晃動。而350kW總功率的前后雙電機(jī)，配合新一代135kW前電機(jī)（功率密度達(dá)7.25kW/kg），將零百加速鎖定在4.9秒。更具開創(chuàng)性的是“嵐擎模式”的應(yīng)用：作為全球首款全擬真換擋系統(tǒng)混動SUV，其換擋邏輯模擬了機(jī)械變速箱的物理反饋，這種對駕駛本質(zhì)的回歸恰是應(yīng)對智能電動車同質(zhì)化的破局點(diǎn)。

這種破局思維貫穿產(chǎn)品定義始終。當(dāng)行業(yè)陷入配置競賽時，嵐圖FREE+選擇以“三權(quán)平權(quán)”（智能/駕控/舒適）重構(gòu)價值錨點(diǎn)。CEO盧放“不做減配也不做選配”的宣言，具體化為四門電吸門、雙頭枕音響、四活塞卡鉗等全系標(biāo)配。這種策略背后是超過5億的研發(fā)投入，帶來1366項(xiàng)功能優(yōu)化、82項(xiàng)同級首發(fā)的硬指標(biāo)，以及136項(xiàng)安全防護(hù)的增量。從初代嵐圖FREE奠定豪華標(biāo)準(zhǔn)，到FREE+實(shí)現(xiàn)從“駕控長板”向“全能旗艦”的躍遷，本質(zhì)是通過技術(shù)深挖建立競爭防火墻。

市場反饋?zhàn)糇C了策略的有效性。預(yù)售政策中“2000元抵5000元”的訂金膨脹設(shè)計，降低了用戶的決策門檻。更具說服力的是嵐圖品牌勢能的持續(xù)釋放：就在FREE+預(yù)售前一周（6月16日-22日），嵐圖夢想家以單周2720臺的銷量登頂中國MPV市場。這個數(shù)字的意義在于：當(dāng)一款售價更高的MPV能依托駕控與智能差異化取勝，定位22.99萬元起的FREE+便具備了降維打擊的基礎(chǔ)。

回溯嵐圖品牌發(fā)展軌跡，其產(chǎn)品布局始終遵循“技術(shù)-場景-價值”的三角閉環(huán)。從2019年品牌創(chuàng)立至今，通過FREE（SUV）、夢想家（MPV）、追光（轎車）、知音（純電SUV）完成三大品類覆蓋，而FREE+作為四年技術(shù)積淀的爆發(fā)點(diǎn)，實(shí)際是以“入門即高配”的方式重新定義30萬級標(biāo)準(zhǔn)。這解釋了為何它敢將空懸、華為智駕等傳統(tǒng)高端配置下放——當(dāng)友商還在糾結(jié)選配清單時，嵐圖已通過規(guī)模化研發(fā)攤薄邊際成本。

值得深究的是價格策略背后的產(chǎn)業(yè)邏輯。22.99萬元起售價對應(yīng)的不僅是硬件成本，更是對用戶隱性需求的捕捉。在高度同質(zhì)化的新能源市場，用戶既渴望高階智駕的安全冗余（如ADS 4降低50%決策延時），又需要機(jī)械素質(zhì)帶來的駕駛愉悅（如EDC系統(tǒng)毫秒級響應(yīng)）。嵐圖FREE+通過華為智能與駕控基因的化學(xué)融合，實(shí)現(xiàn)了體驗(yàn)閉環(huán)。這也解釋了為何它未陷入價格戰(zhàn)：真正的價值驅(qū)動從來不是數(shù)字博弈，而是用技術(shù)兌現(xiàn)“既要又要”的用戶期許。

當(dāng)行業(yè)熱議“掀桌子”時，嵐圖的實(shí)際行動更具建設(shè)性。其投入5億研發(fā)資金優(yōu)化的1366項(xiàng)功能中，包括將鴻蒙座艙5與動態(tài)電四驅(qū)的數(shù)據(jù)互通，使車輛能根據(jù)路況預(yù)調(diào)節(jié)扭矩分配。這種對系統(tǒng)級體驗(yàn)的打磨，比單純堆砌配置更具長期價值。從FREE+開始，中國新能源車的競爭已從參數(shù)表戰(zhàn)爭，轉(zhuǎn)向技術(shù)整合能力的較量——誰能將智能系統(tǒng)、機(jī)械素質(zhì)、成本控制三重變量納入同一方程式，誰就能掌握定價權(quán)。

嵐圖的破局啟示錄最終指向用戶價值的回歸。當(dāng)FREE+在測試場完成“豆腐挑戰(zhàn)”時，它驗(yàn)證的不僅是懸架性能，更是產(chǎn)品哲學(xué)的具象化：所有技術(shù)演進(jìn)（如WEWA架構(gòu)/EDC減振）必須服務(wù)于真實(shí)場景體驗(yàn)。這種務(wù)實(shí)主義或許才是應(yīng)對內(nèi)卷的正確路徑——用22.99萬元標(biāo)配華為智駕+空懸的舉動，本質(zhì)上是以技術(shù)平權(quán)實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)升維，而這恰恰是破解行業(yè)同質(zhì)化困局的密鑰。