年以來，盡管國內(nèi)客車市場不溫不火，但海外出口市場一直表現(xiàn)較好。

中國汽車流通協(xié)會提供的海關數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度我國客車實際累計出口銷量為21035輛，同比增長20%。

2025年一季度我國客車出口數(shù)量及同比情況如下：

現(xiàn)對2025年一季度我國客車出口市場主要特點進行總結分析。

一、成為客車大盤中“風頭最勁”的細分市場

2025年一季度客車出口同比增速與國內(nèi)客車、客車大盤比較如下（數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)提供的海關數(shù)據(jù)、終端上牌及中汽協(xié)）：

上圖表可見，2025年一季度客車出口同比增長20%，跑贏國內(nèi)客車同比4%的增速近16個百分點，領漲客車大盤同比9.8%的增速近10.2個百分點。

2025年一季度客車出口市場占據(jù)客車大盤的份額為16.8%，比2024年同期的15.4%高出1.4個百分點，說明今年一季度我國客車出口市場在客車大盤中的地位同比增強。

據(jù)汽車總站網(wǎng)分析主要得益于：

一是國際合作加深，“一帶一路”國家（或地區(qū)）對客車進口需求增多，沙特等中東市場對我國客車的需求明顯加大。

二是純電動客車出口同比大漲（漲101%）。

三是我國主流客車企業(yè)產(chǎn)品性價比的提高及國際品牌力的提升。

四是國內(nèi)客車企業(yè)積極拓展海外市場，包括在海外建立更加完善的服務網(wǎng)絡，積極參加國際市場推廣，增強了客戶對我國客車的信任度和滿意度。

二、汽油占比超6成領跑，純電動翻倍增領漲

根據(jù)海關數(shù)據(jù)，按動力種類劃分，2025年一季度我國各類客車出口數(shù)量及同比、占比情況如下：

上兩圖顯示，在2025年一季度各種動力的客車出口同比及占比中：

汽油類客車累計出口13432輛，同比增長16%，占據(jù)主體地位（占比63.9%），領跑我國客車出口市場。說明目前海外市場主要需求汽油類客車。

柴油類客車累計出4050輛，居第二，同比持平，跑輸客車出口大盤，市場占比為19.3%。

純電動類客車出口3519輛，居第三，同比翻倍增長（101%），領漲客車出口大盤，市場占比16.7%。

據(jù)汽車總站網(wǎng)分析主要原因有：

一是目前不少國家為應對氣候變化、改善環(huán)境質(zhì)量，針對公共交通領域出臺了一系列鼓勵新能源客車發(fā)展的政策，利好我國純電動客車出口。

二是我國純電動客車在動力電池技術、續(xù)航里程、智能化配置等方面均處于國際領先水平，在國際市場中有較強的競爭力。

三是得益于國內(nèi)純電動客車產(chǎn)品具有良好的性價比。

混動客車累計出口15輛，同比下降72%，領跌客車出口大盤，市場占比較小。

三、傳統(tǒng)動力中10-20座車型占比超6成居榜首

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的海關數(shù)據(jù)，按座位劃分，2025年一季度傳統(tǒng)動力客車出口及占比（含柴油和汽油類車型，不含新能源及不明車型）如下：

上兩圖顯示，2025年一季度，按座位數(shù)量劃分的傳統(tǒng)動力客車出口結構中，10-20座（對應的主要是輕客）累計出口10973輛，占比6成（60%），是出口占比最大的細分車型，成為出口市場的主打車型。

30座以上（主要對應大型、也有部分中型）客車累計出口5812輛，占比31.8%，居第二。

20-30座（部分中型客車）累計出口1497輛，占比8.2%，是出口最少的車型。

四、“三龍兩通”包攬前五，金旅客車獨占鰲頭

2025年一季度主流客車企業(yè)出口數(shù)量TOP10排行如下（數(shù)據(jù)來源：中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)）：

上兩圖可見，在2025年一季度主流客車出口企業(yè)中：

金旅、金龍、宇通、中通及蘇州金龍分別居我國客車企業(yè)出口數(shù)量第一、第二、第三、第四和第五名，市場占比分別為19.95%、16.91%、13.09%、10.51%、8.22%。

其中，金旅客車累計出口3134輛，是唯一累計出口數(shù)量超3000輛的車企。

福田歐輝累計出口1102輛，市場占比7.01%，居第六。

其余車企出口數(shù)量均在千輛以下，市場占比均小于7%。

五、傳動動力客車出口國：沙特、越南、埃及居前三

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的海關數(shù)據(jù)，2025年一季度我國傳統(tǒng)動力客車TOP10累計出口國排行如下：

上兩圖顯示，2025年一季度我國傳統(tǒng)動力客車累計出口TOP10國家中，出口數(shù)量及市場占比：

累計出口到沙特2876輛，市場占比13.67%，位居第一。

累計出口到越南2032輛，是第二個進口我國客車數(shù)量超2000輛的國家，市場占比9.66%，位居第二。

累計出到埃及1964輛，市場占比9.34%，位居第三。

累計出口到秘魯1530輛，市場占比7.27%，位居第四。

出口其余國家數(shù)量均在1000輛或者以下，市場占比均小于4%。

從上圖還同時可以看出，目前我國傳統(tǒng)動力客車出口的主要市場是沙特、越南、埃及等國家，這類國家市場容量不大、波動大，貿(mào)易風險較大。

前幾年客車出口較多的朝鮮和安哥拉等國家，現(xiàn)在波動都很大。說明我國客車出口到發(fā)達國家依然不多（主要是新能源客車多一些），沒有體現(xiàn)我國客車市場的真正競爭優(yōu)勢。

六、純電動客車出口國：尼泊爾強勢奪冠

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的海關數(shù)據(jù)，2025年一季度我國純電動客車TOP10累計出口國排行如下：

上兩圖可見，在2025年一季度我國純電動客車出口前10國家中：

累計出口到尼泊爾942輛，是唯一出口數(shù)量近1000輛國家，是第二名的近2.6倍，占比26.76%；以色列及挪威分別居第二和第三，出口數(shù)量分別為366輛和257輛，市場占比分別為10.4%和7.3%。

出口到其他國的累計數(shù)量均在200輛及以下。

綜上所述，2025年一季度我國客車出口市場相對較好，接下來出口市場會有哪些變化，請繼續(xù)關注汽車總站網(wǎng)后續(xù)的報道。