此次的上海車展讓人直觀地感覺到，汽車產(chǎn)業(yè)變革確實已經(jīng)進入智能化的下半場，各家車企秀出多項顛覆性的“黑科技”引人驚呼。而在科技感滿滿的展臺集群之中，矗立著一位看似“木訥”的家伙——一具雙色的汽車泥模。

一半是手刮油泥的清晰紋理，一半是"一漆百色"的幻彩效果，這是油泥雕塑打磨出的光影魔術，也是長安馬自達對工業(yè)美學與未來科技的巧妙融合，看似“木訥”的SUV上搭載著全球首發(fā)的4nm智艙芯片。這是長安馬自達轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源的第二彈——EZ-60，也是此次車展上他們唯一推出的新車，可以說是“全村的希望”。

作為長安馬自達轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源的戰(zhàn)略級產(chǎn)品，EZ-60既延續(xù)了馬自達標志性“魂動”設計，又高度融合了新能源車型所獨有的科技感, 實現(xiàn)了工業(yè)美學與前瞻性智能科技的有機共振。

EZ-60：一半是工藝一半是科技

馬自達的“魂動”設計旨在將野生動物的奔跑姿態(tài)凝聚成極具力量感與速度感的設計語言，賦予汽車鮮活和優(yōu)美的姿態(tài)，讓人一眼便能夠感受到其中的生命力。而這種極富有生命律動的形態(tài)，出自于工匠們對油泥模的精雕細琢。

當數(shù)字建模成為一種潮流，長安馬自達用每年上百噸油泥的消耗量，書寫著工業(yè)時代最后的匠人史詩。EZ-60車身8處精工曲面的雕琢，單張面700小時的打磨，16000個控制點的精準把控，透露出一種停留在機械復制時代的罕見執(zhí)念。與此同時，這種古老的手工技藝在EZ-60身上綻放出了極具未來感與生命力的美學特色。

當行業(yè)陷入“鼠標形”設計的同質(zhì)化困局，EZ-60用4850mm車身、2902毫米軸距的“九頭身段”重構了電動SUV的黃金比例。EZ-60的首席設計師木元英二談到：“為了避免截面整體過于圓潤，我們在泥模階段反復雕琢，又通過微米級的曲面張力調(diào)整，賦予了車身精妙的質(zhì)感，從而兼顧年輕的現(xiàn)代感與質(zhì)感。”

木元英二認為“造車如藝”，性能與美學缺一不可。為此，他用修長流暢的車身線條重構了傳統(tǒng)SUV的笨重造型，還用D柱風道與流媒體后視鏡的鯊魚仿生設計將空氣動力學與美學表達融為一體。最具特色的是EZ-60的尾部視角，車身后立柱微微懸浮于車身之上，像科幻片里的場景，極具未來感與力量感。

當然，EZ-60的科技感不僅體現(xiàn)在外觀上，它還搭載了全球首發(fā)聯(lián)發(fā)科技MT8676 4nm芯片、全球首發(fā)裸眼3D HUD。相比傳統(tǒng)7nm芯片，4nm芯片晶體管密度提升約1.6-1.8倍，同功耗下算力提升約25-40%。裸眼3D HUD利用雙目成像原理，可以實現(xiàn)眼球隨動，3D導航讓道路虛擬標志與真實道路無縫重合，讓安全駕駛更輕松。

安全是長安馬自達開發(fā)智能駕駛系統(tǒng)的不忘初心，也是他們在汽車設計上以人為本的堅定信念。發(fā)布會上，長安馬自達取下了EZ-60身上的“一根肋骨”，制成了“史上最硬的車展邀請函”——它以2,000MPa的熱成型鋼制成，在全車占比86.5%??。它在達到 2,073MPa抗拉強度的同時，居然能保持8.2%的均勻延伸率，強度提升40%，重量減輕19%，體現(xiàn)出了馬自達在安全理念上的工匠之心。

當大多數(shù)新能源車將駕控樂趣視為燃油車的古早愛好，將沙發(fā)級的舒適駕乘體驗作為最高追求時，馬自達在電動化轉(zhuǎn)型的同時亦堅持保留它在駕控方面“人馬一體”的核心特色。據(jù)悉，EZ-60首次搭載了連續(xù)可變阻尼懸架，以毫秒級的響應智能匹配不同路況與駕駛意圖，配合馬自達獨家調(diào)校功底，實現(xiàn)了操控與舒適的極致平衡。

站在工業(yè)時代與數(shù)字時代的交際處，長安馬自達以EZ-60的設計革新展示了自己的獨特聲音——讓工匠精神在新技術的土壤中繼續(xù)綻放。

長安馬自達：順流而上的工匠

當各家車企紛紛舉起智能化的變革旗幟，將科技實力當作看家本領。長安馬自達EZ-60的首席設計師木元英二的一句，“這是工藝品”，微弱卻引發(fā)遐想，宛如數(shù)字洪流之中一位目光堅毅的工匠，一邊順著潮流奔跑，一邊高舉手中的精巧刮刀。EZ-60的設計理念，實際也是長安馬自達的造車理念，有突破，也有堅守。

今年4月初，長安馬自達開啟"雙百翻番"戰(zhàn)略，提出了新能源車型銷售占比提升至90%、年產(chǎn)銷規(guī)模突破30萬輛的戰(zhàn)略愿景。據(jù)計劃，自2024年起，長安馬自達將保持每年至少推出一款新能源車型的節(jié)奏，全面覆蓋轎車、SUV及MPV細分市場。去年推出的EZ-6 轎車在上市首月實現(xiàn)了2445的銷量，但后續(xù)增長乏力。

今年，長安馬自達瞄準中型SUV的火熱賽道，推出了從外形到座艙都更貼合中國新能源市場需求的EZ-60，還推出了“訂金膨脹”政策，以10元起訂、每日遞增的模式降低用戶決策門檻，但目前還并未公布具體價格。這也側面反映出長安馬自達的銷量焦慮，畢竟它確實選擇了一條更難的賽道。但既然選擇用工藝致勝，就要接受時間的考驗。

長安馬自達的諸種巧思，有著日本文化特有的平靜之下用力深厚的特點，看似不經(jīng)意，實則煞費苦心，顯示出當下新能源市場造車行動中難得的謹慎。比如堅持多動力路線，堅持智能化道路上的“務實進化”，不對輔助駕駛做太激進的嘗試，而是堅持以人為本的智慧座艙體驗優(yōu)化。在“高階智駕”被明令禁止的當下，長安馬自達在這方面的“保守”卻恰好成為了一種“進步”，凸顯出其真正的“智慧”。

從獨特外形到智能座艙，EZ-60的諸項創(chuàng)新，似乎都是在深度洞察了當下的中國新能源市場后作出的差異化切入，這也是當下合資車企正逐漸形成的共識——將競爭更加激烈的中國市場作為主要目標，在合作中強化本地化運營的意識。

長安馬自達汽車有限公司總裁松田英久先生也在產(chǎn)品溝通會上表示：“中國市場的競爭愈發(fā)激烈，在這樣的市場里面，我們意識到長安馬自達是急需要電動化轉(zhuǎn)型的，馬自達未來會繼續(xù)加大對中國市場的投資，繼續(xù)做新能源的投資。”

此次長安馬自達的EZ-60設計，雖然看似仍由日本方面主導，但他們?nèi)詫⒈就列履茉纯醋髯钪档脤W習和攻克的對象，正如木元英二稱：“EZ-60的設計理念正是運用源自馬自達的魂動技藝展示中國新能源特有的未來感和先進感。”他在設計過程中，考慮最多的就是“日本的設計如何能夠突破目前中國整體的新能源設計框架？”

但木元英二也提到，在新能源不斷推陳出新的當下，他不再準備用“新價值”去包裝自己的設計，因為“新”的總是會被“更新的”淹沒，“我們不想成為第二個新價值”，他在意的是這款設計是否是“最好的”、“永恒的”。這種順應潮流但不跟隨潮流的造車精神，或許值得當下所有洶涌的造車勢力稍微慢下來思索、學習。