交付中國的波音客機關稅，到底誰來付？

拒收后中方航司損失的訂金到底算誰的？

馬來西亞、印度趁機接收本應交付中國的客機，其實背地都有自己的小算盤。

4月25日，根據《華爾街日報》報道，在中國退回波音三架客機后，美總統終于忍不住了，稱波音應該就這些拒收的客機向中國方面提出“違約”。

就在4月23日，波音CEO奧特伯格向媒體透露，無意中曝出了一個真相——中國客機拒絕接收客機交付，是因為當前的“關稅環境”。

很多人在這點上就有疑問——既然波音客機能直接交付，前提難道不是中國航司已經全額付款了嗎？已經付過款的商品，仍然要交新加征的關稅嗎？

想搞清楚這次退機事件是誰的責任，就要先弄清楚中方航司下單付款的流程。

國內四大航司購買波音客機，首先要先簽一個購機意向書，隨后支付總機價格10%到20%的訂金，相當于鎖單大訂。

然后波音客機在進入組裝和總裝等關鍵流程后，航司也會支付一筆進度款。

最后波音客機進入最終的審核、驗收和試飛環節，航司才會將剩余30%到40%的尾款打給波音，這時波音就會跟航司簽署產權轉移文件，交付客機所有權。

我們看中方航司退貨的這三架波音737MAX客機，第一第二架是廈門航空的，第三架是國航的，都是已經在波音舟山基地組裝完成的，已經進入到了最終的產權交接階段。

這意味著這三架客機的尾款是沒有結算的，中方航司如果要接收的話，這三架客機是屬于美國出口到中國的貨物，那么最后尾款也得按加征的關稅收。

波音CEO說2025年波音一共有約50架客機等著中國接收，一旦關稅戰持續下去，這50架客機中方航司將承擔巨額的關稅，很可能都沒法接收，對于航司來說是一筆巨額的虧損。

美國方面、波音首席執行官其實都在刻意逃避真正的責任，意圖給中方航司扣上違約的責任，殊不知中方拒收波音客機的罪魁禍首，其實就是他們自己。

想要中方接收波音客機，除非等到美國將關稅降至正常關稅的那一天，我們的關稅反擊才會結束。

但中方的此舉行為讓波音很是惱火，不僅是中國航司，歐洲最大的廉價航司瑞安也傳來消息，因為美國對歐洲也加征了對等關稅，所以瑞安航空也可能在8月推遲接收25架波音客機。

還有中國國內的吉祥航空也發聲，要推遲接收準備交付的波音客機。

4月23日，波音CEO在接受美國消費者新聞與商業頻道的采訪時，對中方航司發出了兩點威脅，第一是拒收的情況持續下去，波音將不再為中國制造客機。

第二是原定交付中方的客機，將轉售給第三方有需求的買家。

所以波音CEO這一威脅，很多人就覺得中方航司損失太大了，賠了夫人又折兵，但其實這種看法都是極其短視的。

從額外負擔的成本來看，一架波音客機平均單價在1億美元左右，截止2025年4月26日，一共有130架波音客機等待交付，我們按最后40%的尾款算，大約是52億美元。

中國對美國的反擊的關稅是125%，那么中方航司將額外多支付65億美元，換算后是473億元左右。

再加上2024年全年，中國一共從美國進口了62億美元左右的飛機零部件，這意味著一旦中國現在接收波音客機，日后零部件的進口，都要承擔巨額的關稅。

所以波音的客機能接收嗎？當然不能，不然買回來日常賺的票錢，都很難回本，光是更換零部件都要虧不少錢，這對處于運營壓力的中國航司來說，無異于雪上加霜。

其次中國航司拒收波音飛機，并不是今后徹底不要了，我們并沒有直接取消訂單，這屬于不可抵抗因素的無奈之舉，等關稅會跌，我們一樣可以繼續接收。

所以暫時拒收波音客機，并不等同于撕毀訂單，當初的訂金還是奏效的。

最后頂著高額關稅繼續接收波音客機，這等于為虎作倀、助紂為虐，一旦開了這個頭，今后一旦美國隨意加征關稅，中國必須立即反擊，但并不意味著中國企業都要承受高額關稅接收美國產品。

對等關稅反擊、拒收高額關稅的波音飛機，中國雖然付出的代價，但是為了制止日后美國更貪心的關稅霸凌。

現在波音威脅說轉售準備交付的中國客機給第三國，聞此消息，4月21日馬來西亞航空公司的高層迅速回應稱——愿意購入中國航司拒收的客機。

隨后印度方面跟上，放話稱也要接盤這些客機。

馬來西亞、印度的這種行為的確是背刺我們，當然他們現在全款購入這些客機，就意味著可能要承擔美國的對等關稅，但這種短視的行為無異于縱容美國的關稅欺壓，最終必定會落得自食惡果的結局。

美媒《行業刊物》就警告稱，制造完的客機尋找新客戶是一項昂貴的工作，因為每個國家航司定購的配置不同，更換配置需要高額的改裝費，而且會造成后期合同的混亂，最關鍵的是，這需要原來買家的配合，波音無權單方面更改合同。