中國的創(chuàng)新成果，正在全面提升馬自達(dá)在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

文 /《汽車人》盧山

4月23日，上海車展上，長安馬自達(dá)新能源轉(zhuǎn)型的第二款全新車型——MAZDA EZ-60正式與全球消費(fèi)者見面。

這款被定義為“戰(zhàn)略級(jí)新能源車型”的跨界SUV，以顛覆性的設(shè)計(jì)語言、第一梯隊(duì)的智能技術(shù)和全球領(lǐng)先的安全性能，宣告長安馬自達(dá)全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的堅(jiān)定決心。

馬自達(dá)汽車株式會(huì)社社長 毛籠勝弘

馬自達(dá)汽車株式會(huì)社社長毛籠勝弘表示：“中國是馬自達(dá)最重要的市場(chǎng)之一，EZ-60不僅是一款新車，更是我們對(duì)電動(dòng)化時(shí)代‘何為優(yōu)質(zhì)出行’的回答。”

就在車展前一天的4月22日，上海外高橋碼頭，裝載著600輛MAZDA 6e的貨輪整裝待發(fā)。這支電動(dòng)艦隊(duì)即將破水啟程，跨越萬里重洋駛向比利時(shí)澤布呂赫港，并在今年夏季陸續(xù)交付至歐洲多國經(jīng)銷商。

至此，長安馬自達(dá)已經(jīng)覆蓋了歐洲、泰國等東南亞市場(chǎng)。長馬南京研發(fā)中心也與歐洲、廣島形成“三角協(xié)同”體系，實(shí)現(xiàn)研發(fā)資源無縫對(duì)接。長馬南京工廠也從“本土制造基地”，向“全球新能源技術(shù)樞紐”轉(zhuǎn)變。

中國的創(chuàng)新成果，將全面提升馬自達(dá)在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

“雙百翻番”，拉開新階段大幕

MAZDA 6e出口歐洲，長安馬自達(dá)也成為馬自達(dá)全球新能源的重要生產(chǎn)基地。這不僅是馬自達(dá)全球戰(zhàn)略的一部分，更是中國汽車工業(yè)走出去的一塊樣板。與此同時(shí)，長安馬自達(dá)正式發(fā)布“雙百翻番”戰(zhàn)略。

按照規(guī)劃：第一，長馬將在新能源領(lǐng)域投入超百億資金，重點(diǎn)布局三電技術(shù)獨(dú)立研發(fā)、南京工廠智能制造升級(jí)與新能源供應(yīng)鏈生態(tài)打造；第二，合資新能源智造出海貿(mào)易額實(shí)現(xiàn)百億規(guī)模，和新勢(shì)力、外資在歐洲新能源市場(chǎng)展開競(jìng)爭(zhēng)；第三，目標(biāo)2030年全球新能源市場(chǎng)銷量翻番，躋身合資品牌電動(dòng)化第一陣營。

這不僅是股東雙方對(duì)長安馬自達(dá)未來發(fā)展的巨大信心，以及對(duì)未來長遠(yuǎn)持續(xù)發(fā)展的鄭重承諾，更是長安馬自達(dá)吹響在合資新能源時(shí)代全面進(jìn)擊的號(hào)角。

依托中國在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，長安馬自達(dá)不僅承擔(dān)制造職能，更成為馬自達(dá)全球技術(shù)研發(fā)的關(guān)鍵支點(diǎn)。尤其是在電池安全、高效電驅(qū)等長安領(lǐng)先的技術(shù)領(lǐng)域，未來將通過MAZDA 6e的出海實(shí)現(xiàn)全球共享。

合資既是馬自達(dá)全球跨國品牌的本土化載體，也是中國智造走向世界的一塊跳板。

通過合資外方的全球化銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可以將中國供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為全球競(jìng)爭(zhēng)力。MAZDA 6e的全球化征程，是長安馬自達(dá)從“合資企業(yè)”向“全球新能源技術(shù)創(chuàng)新基地”轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影。

隨著MAZDA 6e順利出海，長安馬自達(dá)“研發(fā)-制造-出口”一體化的全球新能源生態(tài)鏈，也正式全面落地，南京工廠作為新能源整車出口中心正式啟動(dòng)。

而通過馬自達(dá)的全球銷售網(wǎng)絡(luò)，這些中國開發(fā)的產(chǎn)品和技術(shù)，也得以迅速輸出全球。在新一輪全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中，像MAZDA 6e這樣從中國工廠駛出的新能源車，正成為價(jià)值鏈上新的核心節(jié)點(diǎn)。

新能源時(shí)代的合資樣板

在合資車企集體電動(dòng)化的背景下，長安馬自達(dá)的這條創(chuàng)新之路，不僅走在前列，更走得格外清晰。

依托于長安的技術(shù)力，馬自達(dá)不僅有實(shí)力在電動(dòng)智能化上與新勢(shì)力比拼“堆料”，更擁有自身對(duì)駕駛體驗(yàn)和安全標(biāo)準(zhǔn)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

以最新的EZ-60為例，這款全新的新能源SUV車型，充分體現(xiàn)了長安和馬自達(dá)兩個(gè)品牌的最核心魅力。

比如，“人馬一體”的操控樂趣，以及全球統(tǒng)一的大滿貫安全標(biāo)準(zhǔn)，馬自達(dá)至今仍堅(jiān)持不妥協(xié)。這種在細(xì)分價(jià)值上的堅(jiān)守，是合資品牌能否在新能源時(shí)代站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。而在自身短板的智能體驗(yàn)上，它又選擇交由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)。

毛籠勝弘對(duì)EZ-60也贊賞有加，他表示：“EZ-60是一款融合了汽車與身俱來的純正魅力和為銳意進(jìn)取的中國用戶量身定制的先進(jìn)技術(shù)的跨界SUV。它是集馬自達(dá)設(shè)計(jì)精髓的現(xiàn)代派優(yōu)雅造型、悅享駕駛?cè)粘５摹溉笋R一體」駕控，以及無縫連接車內(nèi)車外生活的智能座艙的‘集大成者’?！?/p>

2023年4月16日，馬自達(dá)中國首次對(duì)外公布電動(dòng)化時(shí)代的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和目標(biāo)愿景。

按照規(guī)劃，馬自達(dá)電動(dòng)化時(shí)代的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略分三步進(jìn)行：2022年至2024年，將加強(qiáng)面向電動(dòng)化時(shí)代的開發(fā)；2025年至2027年，將加強(qiáng)電池技術(shù)的開發(fā)，率先向中國市場(chǎng)投放純電車型；2028年至2030年，正式導(dǎo)入純電動(dòng)汽車，向電動(dòng)化時(shí)代過渡。

“在以燃油車為主的時(shí)代，零部件包括發(fā)動(dòng)機(jī)等部件都是從日本運(yùn)到中國來。新能源時(shí)代，我們與長安汽車進(jìn)行深入合作，用長安的供應(yīng)鏈進(jìn)行開發(fā)生產(chǎn)。馬自達(dá)還將深化與中國本土供應(yīng)商在智能化領(lǐng)域的合作，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品?！泵\勝弘說。

合資從1.0邁向2.0的核心內(nèi)涵，是角色、定位、視野的全面升級(jí)。將中國合資新能源汽車的創(chuàng)新成果推向世界舞臺(tái)中央，不僅是企業(yè)自身的發(fā)展需求，更是中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇。

“中國智能化在世界都是領(lǐng)先的，進(jìn)展非常迅速，不僅是進(jìn)展非常迅速，而且有自己非常獨(dú)特的地方，跟很多地方都不太一樣。在這種前提下，跟中國當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商、供應(yīng)商進(jìn)行合作是非常必要的。”

在本次上海車展上，馬自達(dá)中國董事長中島徹表示：“我們現(xiàn)在也在跟長安汽車進(jìn)行深度合作，不管是整合長安汽車的技術(shù)也好，還是長安馬自達(dá)獨(dú)自跟當(dāng)?shù)毓?yīng)商合作也好，不管如何今后我們都會(huì)深化跟中國本土供應(yīng)商的合作?！?/p>

過去，合資是為了引進(jìn)技術(shù)。而現(xiàn)在，合資開始反哺全球。依托中國在智能化、電動(dòng)化的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，馬自達(dá)在本土不僅找到了新的產(chǎn)品突破口，也重塑了自身的全球布局思路。

以高端智能、電池安全、高效電驅(qū)等長安技術(shù)為支點(diǎn)，馬自達(dá)正在向世界展示“中國合資”方案的另一種可能。

不做“套娃”的EZ-60

中國新能源車型不斷推新，僅過去一個(gè)月時(shí)間，就有幾十款新車型推出。而在本次上海車展上，更有近200場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)召開。

密集的新產(chǎn)品不可避免地帶來新問題，新能源車型無論是外觀還是內(nèi)飾，同質(zhì)化傾向愈發(fā)嚴(yán)重。拋開車標(biāo)，消費(fèi)者已經(jīng)很難像燃油車時(shí)代，僅憑設(shè)計(jì)風(fēng)格和駕駛體驗(yàn)，就能清晰分辨不同的品牌。

面對(duì)這種現(xiàn)狀，EZ-60堅(jiān)決不做套娃，以令人過目難忘的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)、“人馬一體”的操控和極致舒適智能的座艙，打造出屬于馬自達(dá)風(fēng)格和品位的新能源標(biāo)桿。

中島徹表示：“我們一直追求為想要追求駕乘愉悅的客戶提供更高更好的體驗(yàn)，也就是說‘人馬一體’的駕乘體驗(yàn)，還有漂亮帥氣的‘魂動(dòng)’設(shè)計(jì)。為了能夠提高消費(fèi)者的滿意度，我們?cè)谥悄芑矫娌粩嗌罨?。在EZ-60上，我們下足了功夫，希望更多消費(fèi)者能看到我們的誠意?！?/p>

長安馬自達(dá)執(zhí)行副總裁 鄧智濤

與此同時(shí)，EZ-60延續(xù)了馬自達(dá)在安全領(lǐng)域的核心DNA。發(fā)布會(huì)上，長安馬自達(dá)執(zhí)行副總裁鄧智濤向參展嘉賓展示了“史上最硬的車展邀請(qǐng)函”。

它以2000MPa的熱成型鋼制成，取自EZ-60的車身，歷經(jīng)527個(gè)晝夜研發(fā)，包含13項(xiàng)核心專利技術(shù)，在達(dá)到2073MPa抗拉強(qiáng)度的同時(shí)，依然能保持8.2%的均勻延伸率，強(qiáng)度提升40%，重量減輕19%，這塊特殊的邀請(qǐng)函象征著長安馬自達(dá)在安全領(lǐng)域追求極致的堅(jiān)定信念。

“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)問世15年以來，始終以持續(xù)進(jìn)化之姿引領(lǐng)全球汽車造型美學(xué)。EZ-60的外觀設(shè)計(jì)延續(xù)了馬自達(dá)“魂動(dòng)”的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)融入電動(dòng)化時(shí)代的科技感與現(xiàn)代感。家族式DNA的前臉設(shè)計(jì)極具未來感和辨識(shí)度，雙段式腰線和精工打造的曲面造型從車頭貫穿C柱至車尾，極具速度感和張力感。

EZ-60在SUV設(shè)計(jì)領(lǐng)域首次搭載了9風(fēng)道設(shè)計(jì)。首先，降低了風(fēng)阻系數(shù)，整體風(fēng)阻優(yōu)化60.8 conuts，讓續(xù)航里程提升41公里；其次，降低了行駛風(fēng)噪，車內(nèi)語音清晰度提升了8%；第三，在高速行駛時(shí)，風(fēng)道可以為后軸提供最高705N的下壓力，讓操控更加靈敏，更加平穩(wěn)。

座艙是用戶與車輛情感連接的核心場(chǎng)景。在座艙設(shè)計(jì)上，EZ-60充分融入了科技感和懸浮感。新車搭載了行業(yè)唯一超150英寸的6聯(lián)科技大屏，大尺寸、多數(shù)量的屏幕為用戶帶來舒適、開闊、無死角的信息視野。其中，EZ-60首發(fā)同級(jí)最大、機(jī)身最薄、邊框最窄的超畫幅26.45英寸5K視網(wǎng)膜一體式大屏，它擁有同級(jí)最薄的9.5mm機(jī)身，同級(jí)最窄的6.4mm邊框。

為打造更具科技沉浸感的座艙體驗(yàn)，EZ-60在全球首發(fā)聯(lián)發(fā)科技MT8676 4nm芯片，宣告智能座艙進(jìn)入4nm時(shí)代。相比傳統(tǒng)7nm芯片，晶體管密度提升約1.6-1.8倍，同功耗下算力提升約25%-40%，響應(yīng)速度更快、連網(wǎng)更快、操作無卡頓、切屏更絲滑。

EZ-60全球首發(fā)裸眼3D HUD，最大畫幅100英寸，利用雙目成像原理，可以實(shí)現(xiàn)眼球隨動(dòng)，3D導(dǎo)航讓道路虛擬標(biāo)志與真實(shí)道路無縫重合，安全駕駛更輕松。

在AI智能化領(lǐng)域，EZ-60打造了“人—車—環(huán)境”跨模態(tài)的人機(jī)交互AI框架，基于大模型對(duì)用車場(chǎng)景的剖析理解和數(shù)據(jù)的精心訓(xùn)練，革新了人機(jī)交互方式。EZ-60提供了AI助手，超過1700項(xiàng)功能可隨時(shí)通過AI助手調(diào)用，實(shí)時(shí)呈現(xiàn)。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，EZ-60采用了流水式的光柵，極具豪華感，搭配白、紫、金三色的輕奢撞色設(shè)計(jì)，更顯內(nèi)飾高級(jí)品位。長達(dá)2902mm的軸距為EZ-60帶來了開闊的駕乘空間。新車前排配備了同級(jí)少有的人體工學(xué)雙零重力座椅，能夠?qū)崿F(xiàn)雙120°平躺和8種按摩模式。

前排座椅根據(jù)馬自達(dá)“人馬一體”坐姿進(jìn)行開發(fā)，擁有出色的側(cè)翼包裹感與腰部支撐感，轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛者的動(dòng)態(tài)位移減少60%，坐得穩(wěn)，才能開得穩(wěn)。

如果說安全是最大的豪華，馬自達(dá)就從入門款開始。在被動(dòng)安全領(lǐng)域，EZ-60全系標(biāo)配9氣囊，包括遠(yuǎn)端氣囊，總?cè)莘e高達(dá)370L，保護(hù)面積高達(dá)26500cm2，同級(jí)領(lǐng)先。7橫5縱的高強(qiáng)度鎧甲籠式結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)鋼占比達(dá)到86.5%。

在主動(dòng)安全領(lǐng)域，EZ-60全系標(biāo)配L2級(jí)組合駕駛輔助系統(tǒng)，超過30項(xiàng)行泊一體輔助功能，覆蓋用戶200+使用場(chǎng)景，滿足用戶的高頻需求。AEB剎停速度提升至80KM/h，支持橫穿、夜間、通用障礙物等復(fù)雜場(chǎng)景，場(chǎng)景覆蓋與性能表現(xiàn)處于同級(jí)領(lǐng)先水平，后續(xù)提升性能后能夠繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先。

對(duì)于用戶最關(guān)注的電池安全。長安馬自達(dá)選擇了中國市場(chǎng)頭部電池供應(yīng)商，從電池、電芯的材料安全到多達(dá)8級(jí)的安全防護(hù)，構(gòu)筑起了堅(jiān)實(shí)的電池安全底層邏輯，提前滿足2026年電動(dòng)車最嚴(yán)安全令。

安全，也是馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)駕乘愉悅的核心前提。作為一個(gè)取悅駕駛者的品牌，馬自達(dá)希望用戶出行不僅僅是距離的改變，而是愉悅的出發(fā)、愉悅的到達(dá)。

EZ-60首次搭載連續(xù)可變阻尼懸架，以毫秒級(jí)的響應(yīng)智能匹配不同路況與駕駛意圖，配合馬自達(dá)獨(dú)家調(diào)校功底，實(shí)現(xiàn)車輛縱向和橫向加速度的順滑過渡，實(shí)現(xiàn)操控與舒適的極致平衡。

正如長安馬自達(dá)總裁松田英久所言：“這是一次中國汽車產(chǎn)業(yè)能力的驗(yàn)證。”中國汽車正在從低附加值制造到高端價(jià)值輸出，從市場(chǎng)追隨到技術(shù)引領(lǐng)。

隨著MAZDA EZ-60 等更多全球化車型的推出，長安馬自達(dá)將以 “中國智造+馬自達(dá)品質(zhì)”的雙重基因，在全球新能源賽道上書寫新篇章。而MAZDA 6e的全球化征程，也標(biāo)志著中國汽車工業(yè)從“跟隨者”向“全球標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)者”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。