本文選自參謀長說車車友俱樂部

在今年的上海車展上，車企們求生欲爆棚。

曾經大肆宣傳“高階智駕”、“端到端”、“零接管”等智駕概念，如今變得小心翼翼。

有領導口誤說出“智能駕駛”，都要立刻糾正為“智能輔助駕駛”。

比亞迪也把“天神之眼”、“代客泊車”改名。

車是拿來開的，不是拿來吹的。這次智駕新規一巴掌打醒了那些裝睡的人。

近幾年智駕事故的頻繁發生，數據顯示，2024年全國涉及智能輔助駕駛的交通事故超2000起 。

1、遇廣告牌剎停，導致車輛被追尾。

此前，一輛理想L9（參數丨圖片）在高速行駛途中，檢測到前面廣告牌上小貨車的圖案，剎車抱死停車，導致后車追尾。

2、撞限寬墩。

2023年8月23日購買了一輛蔚來ES6，在今年2月3日使用智駕行駛時，該車的智能駕駛系統面對路上的限寬墩，不僅沒有識別到危險，反而加速撞了上去。

導致車輛輪轂破碎、右前葉子板損毀輪胎爆裂，更令人痛心的是，由于沒有兒童座椅，車上年僅2歲的小孩也受傷了。

更令人心痛的是，不久前，一輛小米SU7在激活智駕系統NOA后，于施工路段發生嚴重事故，導致三個花季少女不幸遇難。

究其原因，當前智駕技術的局限性是導致事故頻發的重要因素。

目前主流的智駕系統主要依靠攝像頭、毫米波雷達和激光雷達等傳感器來感知周圍環境，再通過算法進行決策和控制。

但攝像頭在惡劣天氣下，比如暴雨、濃霧、大雪時，識別準確率會大幅下降。毫米波雷達對靜止物體的檢測存在盲區，容易出現漏檢。激光雷達雖然性能較為出色，可成本高昂，難以大規模普及，并且在復雜環境中也會出現誤判。

再先進的算法，在這些硬件短板面前，也難以保證智駕系統在各種復雜路況下都能準確、及時地做出反應。

另外，車企此前過度夸大的宣傳，也在一定程度上誤導了消費者。然而現實卻頻頻打臉。

雖說新能源汽車上半場是電動化，下半場是智能化，但車輛是以安全為前提的交通工具，車企別扯參數畫大餅，打磨技術保安全，才是正道。

不過，盡管智駕宣傳降溫，但智駕技術的研發仍在持續推進。極氪、小鵬、廣汽等企業計劃今年推出L3級智駕量產車型，華為也發布了高速L3商用方案，工信部更是啟動了L3級自動駕駛準入試點。

然而，要實現L3級智駕的真正普及，還有不少難關要過，法規不完善、責任說不清，自動駕駛還在摸著石頭過河。

最后，依舊建議建議大家開車時務必謹慎，提前做好應對突發狀況的準備，切不可輕信車企宣傳，將方向盤交給一個“小學生”。

如果忍不住使用智駕功能，建議提前 購買智駕險，為意外損失兜底。

目前，已有不少車企推出或者計劃推出智駕險，比如阿維塔、小米、賽力斯、小鵬等等 。

車馳神往 ——給你最喜歡的汽車文化

微信號：ccsw01

我們在這

今日頭條 | 汽車之家| 網易號 | 汽車頭條 | 水滴汽車 |

易車 |大魚號 | 百家號 | 抖音 | 太平洋汽車 |