四十年前，上汽集團(tuán)與大眾公司，乘著改革開放之勢，翻開了合資時代的新篇章。一場關(guān)于汽車工業(yè)的變革，浩浩湯湯拉開了序幕。歷經(jīng)數(shù)十年的錘煉，上汽集團(tuán)不僅建立了現(xiàn)代化整車制造與零部件產(chǎn)業(yè)體系，而且得到全球100多個國家和地區(qū)，超9400萬用戶的認(rèn)可。

時代的車輪仍在向前，上汽集團(tuán)在繼續(xù)奔走，并順應(yīng)時代的變化，創(chuàng)變向上。

從合資時代的先行者，到現(xiàn)如今智能生態(tài)構(gòu)建者，上汽不斷煥新進(jìn)階，與時代同頻。從4月10日在黃浦江畔舉行“上汽之夜”，到作為上海車展“東道主”身份發(fā)布一系列戰(zhàn)略，上汽對外展示著破殼新生的決心與勇氣。

上汽謀變，內(nèi)外兼修

上汽集團(tuán)在過去40年里，始終是行業(yè)翹楚。得益于龐大的體量、完善的品牌矩陣以及產(chǎn)業(yè)鏈體系，上汽集團(tuán)18年蟬聯(lián)國內(nèi)汽車公司銷量第一，成績令人矚目。

面對變幻莫測的市場環(huán)境，上汽集團(tuán)選擇內(nèi)外兼修，既要應(yīng)市場需求而變化，選擇對外合作，同時也“揮拳”向內(nèi)，將資源最大集約化。

如上汽董事長王曉秋早前所言：“從江南制造局的蒸汽機(jī)，到新時代的移動智能大終端，上海灘的傳奇永不落幕。”

繼上汽之夜后，在2025年上海國際車展上，作為東道主的上汽集團(tuán)發(fā)布一系列戰(zhàn)略，從品牌矩陣煥新到Glocal全球戰(zhàn)略的落子，開啟一場“破殼新生”的變革。

品牌煥新上，上汽打破了原本價格、市場的定調(diào)，向技術(shù)路線、用戶心智等方面進(jìn)行演變，將分散的品牌勢能轉(zhuǎn)為系統(tǒng)化的生態(tài)體系合力。

具體來看，榮威品牌將采用“三標(biāo)分立”策略，以字母標(biāo)、獅標(biāo)、R標(biāo)精準(zhǔn)錨定多元化國民車市場，其中字母標(biāo)聚焦C端市場、獅標(biāo)深耕B端服務(wù)市場、R標(biāo)定位精選系列AI汽車。以不同的標(biāo)識和定位，榮威品牌完成主流市場的全覆蓋。

MG品牌定位為“China for Globe”，深化品牌基因，通過智能化賦能百年英倫品牌。讓Cyeberster等產(chǎn)品持續(xù)輸出向全球市場，

智己汽車定位高端智能電動領(lǐng)軍者，是上汽品牌向上的踐行者、創(chuàng)新技術(shù)的先行者，強(qiáng)化底盤、智駕、智能座艙等方面技術(shù)，成為具備L2/L3/L4級智駕全棧量產(chǎn)能力的品牌，并于未來覆蓋增程等技術(shù)路線產(chǎn)品。

在完整供應(yīng)鏈體系等支持下，上汽將整合資源，對外與頭部企業(yè)合作，將智能底盤、電池技術(shù)等賦能商用車產(chǎn)品，如中國首臺混動大輕客、全球皮卡等15款新能源商用產(chǎn)品將陸續(xù)上市。除此之外，包含上汽大眾、上汽通用等在內(nèi)的合資品牌，也攜全新產(chǎn)品陣容進(jìn)入市場。

面對新能源汽車?yán)顺眮硪u，上汽積極求變，不僅對內(nèi)進(jìn)行資源聚合、提升組織效率，而且對外將企業(yè)發(fā)展線延長，包括引入地平線、Momenta等合作伙伴，共建生態(tài)。

尚界首款車預(yù)計20萬級，雙護(hù)城河加持

4月16日鴻蒙智行新品發(fā)布會上，華為與上汽聯(lián)手打造的“第五界”SAIC尚界正式登場，同樣采用華為智選車模式，定位為“風(fēng)格至尚、科技至尚、信賴至尚、人人至尚”，成為繼問界、智界、享界、尊界之后，鴻蒙智行家族的全新成員，廣受市場關(guān)注。

畢竟，作為兩大領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，上汽與華為的會師，能夠在車市掀起何等滔天巨浪，令人期待。

區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車時代的合資模式，注重于“市場換技術(shù)”，加上早期雙方在合作過程中，外資車企掌握90%以上的核心技術(shù)，導(dǎo)致該模式存在局限性，品牌對技術(shù)依賴過高，缺乏自主創(chuàng)新能力?，F(xiàn)如今，上汽與華為之間的合作，關(guān)鍵在雙方優(yōu)勢互補(bǔ)，共建新品牌。

對于新品牌，無論是上汽集團(tuán)，還是華為，都抱有極高期待，并給予強(qiáng)有力的支持。

比如說，在鴻蒙智行新品發(fā)布會上，賈健旭透露：SAIC尚界首期投入60億，雙方已組建超5000人的團(tuán)隊，并打造尚界專屬的“超級工廠”。另外，賈健旭不斷強(qiáng)調(diào)：“尚界一定要給用戶最好的，一定會拿出最好的資源?！?/strong>

具體來看，上汽集團(tuán)擁有七十年造車歷史與底蘊(yùn)，包括在智能制造、供應(yīng)鏈以及縱向產(chǎn)業(yè)鏈資源整合等專業(yè)領(lǐng)域，都具備行業(yè)頂流優(yōu)勢。加上品質(zhì)管控，保證產(chǎn)品高安全性和高可靠性。另外，以技術(shù)為例，上汽自研的“七大技術(shù)底座”，如魔方（參數(shù)丨圖片）電池、星云平臺等，都能夠?yàn)檎囂峁┑讓又巍?/p>

面對上汽的誠意，華為在尚界的技術(shù)支持上也是不遺余力。

參考鴻蒙智行早前的“四界”，得益于華為在ICT領(lǐng)域積累三十多年的技術(shù)以及在2C領(lǐng)域?qū)οM(fèi)者需求的理解，在智能座艙、智駕、智能網(wǎng)聯(lián)等方面的創(chuàng)新技術(shù)，將與上汽形成合力，持續(xù)釋放勢能。

隨著雙方優(yōu)勢資源的整合，SAIC尚界不只是構(gòu)建起“上汽制造+華為生態(tài)”的雙重護(hù)城河，甚至有望實(shí)現(xiàn)“1+1＞2”的協(xié)同效果。

搶灘主流市場，降維打擊

從多方預(yù)測的信息來看，SAIC尚界的首款車型或定價在20萬級。

為什么是20萬級？

如上文所說，現(xiàn)階段鴻蒙智行已經(jīng)擁有“四界”，且四界價格區(qū)間分明，問界主打30萬~50萬級市場、智界立足25萬-35萬元，享界則集中40萬+，“三界”的推出，成功打破了以BBA為主的市場格局。至于尊界，以百萬級身價叫板勞斯萊斯等超豪華品牌。

簡而言之，從25萬級到百萬級市場，鴻蒙智行“四界”已經(jīng)構(gòu)建產(chǎn)品體系雛形。

尚界切入20萬級市場，可以視為一次精準(zhǔn)卡位，填補(bǔ)空白。不過，20萬級市場雖然需求龐大，但是競爭同樣激烈。

結(jié)合現(xiàn)階段20萬級車市來看，除了傳統(tǒng)合資的熱銷車型凱美瑞(圖片|配置|詢價)等集中該價格區(qū)間以外，包括比亞迪、吉利等國內(nèi)主流品牌均在該價格區(qū)間占據(jù)較大市場份額。與此同時，與以往簡單的價格戰(zhàn)不同，現(xiàn)如今車市已經(jīng)進(jìn)入互亮底牌階段，譬如比亞迪天神之眼、吉利千里浩瀚智駕等技術(shù)的推出，旨在比拼產(chǎn)品體驗(yàn)。

從某種程度來看，尚界勢必會與比亞迪、吉利等一眾頭部車企展開競爭，爭奪市場份額。當(dāng)然，如果尚界成功將華為前沿技術(shù)，如華為乾崑ADS 3.0等前沿技術(shù)引入20萬級市場，那么對于一眾車企來說，將形成技術(shù)、成本、用戶感知端等全維度實(shí)現(xiàn)降維打擊。

綜合目前鴻蒙智行的品牌矩陣，尚界作為“第五界”，將與其他四界形成協(xié)同作用，將覆蓋主流市場及高端市場，且技術(shù)的下探，有望為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)，為市占率帶來提升。同時，尚界一旦成功，其帶來的效益將反哺上汽、華為。

總結(jié)

一場出行平權(quán)的革命，既是上汽集團(tuán)由內(nèi)向外進(jìn)化的歷程的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，同時也是中國汽車工業(yè)向行業(yè)規(guī)則制定者進(jìn)階的關(guān)鍵，如尚界一般，匯聚中國頂流技術(shù)及制造工藝，將打破眾多壁壘，為用戶及市場提供真正“平權(quán)”產(chǎn)品，讓市場抱有極高期待！