“人心中的成見是一座大山”，這句話的含金量還在上升。

外賣騎手、網約車司機等平臺經濟型下的新就業形態人群 ，因其“勞動權益”和社會保障的缺失，而在社交平臺上被頻頻解讀為 “慘兮兮的牛馬”。

截至2024年，平臺服務類崗位，如外賣配送、網約車等從業者突破1300萬。 其中， 美團全年月均有單騎手數量為336萬，滴滴日均活躍司機近300萬。

根據《2024中國藍領群體就業研究報告》，2024年藍領群體平均月收入達到6150元。其中，外賣員、網約車司機月收入均突破6 000元。

這些隨著移動互聯網而出現的新就業形態，在平臺"效率至上"的算法邏輯下，被異化為永不停歇的機器，被稱為困在系統里當"人肉電池"。

隨著 平臺經濟從“增量爭奪”轉向“存量改造”，以及整個社會“反內卷”情緒的增強， 互聯網平臺也開始了 “人性化轉身”，從“效率至上”轉向“科技向善”。

京東、美團逐步為全職騎手繳納五險一金；貨拉拉公開訂單分配邏輯；網約車平臺設立“申訴渠道”、設置各類救助保障。

新就業形態勞動者權益的進步，本質是技術文明與人性價值的博弈。

而這場博弈，才剛剛開始。

也因此，網上的賣慘敘事雖有流量，卻并不值得提倡。

對幾百萬的新就業形態勞動者來說，平視比俯視可貴，尊重比同情重要，理解比獵奇重要。

情緒價值固然重要，但生活終歸要回到經濟理性。

當一個平臺，成為上百萬人的生計所在時，我們更應該理性看待其價值所在，而不是一棒打死、全盤否定。

外賣騎手、網約車司機這些新就業形態勞動者，并不需要同情，他們憑自己的努力賺錢，不丟人。

與其將其定義為被數字經濟壓榨的牛馬，不如平等對待，多些寬容和理解。

數字經濟時代，外賣騎手、網約車司機需要的不是"牛馬"調侃，而是實實在在的尊重和對行業的議價權。

工作時不怕被撞了沒人管，不怕病了沒有醫療保障，收入不會被平臺暗戳戳扣錢，職業發展有上升通道。

技術不是用來壓榨人的，而是要讓每個努力生活的人，都有束照亮生活的光。

人不該被困在系統的算法牢籠里，也不應該只是“有一份工作”。

平臺的改革必定要走入深水區，系統算法需要公開透明，定價和抽成比例需要勞動者參與協商。

當算法從枷鎖變成工具，外賣騎手、網約車司機這樣的崗位，才會真正成為一份“有保障、值得驕傲、值得好好干”的工作。