監(jiān)管趨嚴(yán)，從上市車企到車展，行業(yè)全面回歸理性：少了炒作與浮華，多了沉穩(wěn)和務(wù)實(shí)。

今年3月底，“汽車圈頂流”上市公司旗下車型一起重大交通事故致人死亡，引發(fā)公眾和國家層面，對汽車行業(yè)的巨大關(guān)注。

這也讓2025年4月，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史上堪稱里程碑之月，給狂飆的電動(dòng)與智能汽車，按下了暫停鍵，等等它的靈魂。

當(dāng)月，中國官方相繼發(fā)布新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車強(qiáng)相關(guān)的“史上最嚴(yán)電池安全令”，并舉行“史上最強(qiáng)智能駕駛監(jiān)管會議”。

這勢必將對整個(gè)中國汽車上市公司，乃至全球上市車企產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，但這無疑對行業(yè)和消費(fèi)者是有非常積極意義的。（作為從業(yè)者和消費(fèi)者，為國家和相關(guān)部門點(diǎn)贊！）

一方面，相關(guān)部門宣布，將升級對電動(dòng)汽車電池的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，要求電池“不起火、不爆炸”；另一方面，相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求汽車制造商在宣傳時(shí)，禁止使用“智能駕駛”、“自動(dòng)駕駛”等術(shù)語，并將加強(qiáng)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)技術(shù)升級的審查。

《汽車K線》認(rèn)為，對于有強(qiáng)大技術(shù)研發(fā)實(shí)力和制造底蘊(yùn)的上市車企，強(qiáng)有力的監(jiān)管反而對其更加有利，能夠加速行業(yè)優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰。

01

日前，中國工業(yè)和信息化部（以下簡稱“工信部”）組織制定的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（簡稱“新標(biāo)準(zhǔn)”）發(fā)布，將于2026年7月1日起開始實(shí)施（這可能會影響當(dāng)前電動(dòng)汽車銷售）。

該新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步明確待測電池溫度要求、上下電狀態(tài)、觀察時(shí)間、整車測試條件，技術(shù)要求從此前的著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報(bào)警信號等，調(diào)整為不起火、不爆炸（仍需報(bào)警），煙氣不對乘員造成傷害等。

不僅如此，新標(biāo)準(zhǔn)還新增底部撞擊測試，考查電池底部受到撞擊后的防護(hù)能力；新增快充循環(huán)后安全測試，300次快充循環(huán)后進(jìn)行外部短路測試，要求不起火、不爆炸等。

所以，新標(biāo)準(zhǔn)首次提出因內(nèi)短路發(fā)生熱失控后不起火不爆炸的要求，更被業(yè)內(nèi)稱為“史上最嚴(yán)電池安全令”。

未來，如果企業(yè)產(chǎn)品未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)生事故，或?qū)⒚媾R巨額召回和處罰成本。

值得注意的是，新國標(biāo)起草單位包括多家上市動(dòng)力電池企業(yè)、上市車企以及檢測、測試機(jī)構(gòu)。

例如：人們耳熟能詳?shù)膶幍聲r(shí)代、國軒高科、比亞迪、極氪、特斯拉、小米、一汽、小鵬、寶馬、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、欣旺達(dá)等上市公司，都在其中。

這或?qū)ζ洚a(chǎn)品和技術(shù)開發(fā)提高要求，進(jìn)一步提升成本，也將某種程度上，讓新能源汽車從價(jià)格競爭，回歸到品質(zhì)安全和技術(shù)價(jià)值競爭。

02

過去5年，中國新能源汽車發(fā)展迅猛，去年占汽車新車總銷量的40.9%。今年以來，多起新能源汽車碰撞起火并燃爆事故，引發(fā)公眾高度關(guān)注。

尤其是3月底，一輛小米SU7電動(dòng)車在安徽高速公路發(fā)生嚴(yán)重車禍，撞上水泥護(hù)欄后起火爆燃，造成車上三名年輕女性全部遇難。

這直接導(dǎo)致小米集團(tuán)股價(jià)逆勢收盤下跌5.5%，恒生科技指數(shù)同日收漲0.2%，此后小米股價(jià)從逼近60港元高點(diǎn)，一路下探至50港元以下，市值蒸發(fā)數(shù)千億元。

由于小米汽車本身自帶流量，以及小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍本人的“流量效應(yīng)”，讓電動(dòng)汽車安全問題，時(shí)隔幾年后，再度成為社會輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。

更值得注意的是，此次重大車禍，還引發(fā)消費(fèi)者和輿論對智能駕駛技術(shù)的安全顧慮，以及各大上市車企、汽車行業(yè)和監(jiān)管部門對智能（輔助）駕駛的深刻反思和反省，并進(jìn)一步強(qiáng)化規(guī)范監(jiān)管。

03

4月16日，工信部表示，該部裝備工業(yè)一司組織召開會議，包括主要汽車生產(chǎn)企業(yè)在內(nèi)的近60名代表參會，圍繞關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知要求，聽取汽車生產(chǎn)企業(yè)落實(shí)情況及建議。

此次會議上，國家層面要求企業(yè)充分開展組合駕駛輔助測試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，“不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳”。

此前，不少造車新勢力（以及包括汽車上市公司），都將智能駕駛說得天花亂墜，甚至在網(wǎng)絡(luò)直播中，讓車輛脫手行駛，鼓吹產(chǎn)品能夠自動(dòng)駕駛，結(jié)果引起不少車禍和人員死傷，造成重大生命財(cái)產(chǎn)損失。

此次會議記錄則顯示，根據(jù)更新后的規(guī)定，在未經(jīng)批準(zhǔn)的情況下，汽車制造商不得再通過遠(yuǎn)程軟件更新，對已交付給客戶的車輛進(jìn)行測試和改進(jìn)其高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS），廠商推出新系統(tǒng)前，需要進(jìn)行足夠的測試來驗(yàn)證可靠性，并要獲得相關(guān)部門批準(zhǔn)。

根據(jù)網(wǎng)傳會議紀(jì)要，官方要求車企宣傳時(shí)不得出現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”、“智能駕駛”、“高階駕駛”等詞匯，建議用“輔助駕駛”。

此后，多家以“智駕”為宣傳點(diǎn)的上市車企和芯片供應(yīng)鏈公司股價(jià)出現(xiàn)波動(dòng)，如地平線港股等，一度跌幅超過30%。

分析師和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，更嚴(yán)格的監(jiān)管規(guī)定將增加車企成本，減緩技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用步伐，但也可能加速中國汽車行業(yè)早就該進(jìn)行的整合。

工信部會議后，中國汽車工業(yè)協(xié)會則發(fā)布關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書，提出企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)《汽車駕駛自動(dòng)化分級》，杜絕虛假宣傳與過度營銷。

2025年上海車展，《汽車K線》在參加多家上市車企活動(dòng)、發(fā)布會時(shí)也發(fā)現(xiàn)，此前的“智駕”如今全部更正為“xx輔助駕駛”。

有上市車企相關(guān)人士向筆者表示，我們也是連夜把DEMO全部更換，包括領(lǐng)導(dǎo)的發(fā)言話術(shù)也全部換了，“但以后監(jiān)管越來越嚴(yán)格，對行業(yè)和消費(fèi)者是好事”。

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的確，國家層面對行業(yè)監(jiān)管趨嚴(yán)，從上市車企到車展，汽車行業(yè)全面回歸理性：少了炒作與浮華，多了沉穩(wěn)和務(wù)實(shí)。

不過，這對很多將電動(dòng)化和智能駕駛（現(xiàn)在應(yīng)該叫輔助駕駛）作為營銷炒作亮點(diǎn)和噱頭的造車新勢力而言，恐怕日子不會太好過，相反，對于傳統(tǒng)汽車上市公司，這倒是一個(gè)好消息。沒有規(guī)矩，不成方圓。

唯有良好的約束與監(jiān)管，才能讓中國汽車行業(yè)朝著更長遠(yuǎn)健康的方向發(fā)展，并保障消費(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)安全。